專利名稱：鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鼓式制動(dòng)器，具體屬于鼓式制動(dòng) 器的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄 鐵、輪缸或凸輪軸、回位彈簧、定位銷等零部件組成。制 動(dòng)底板安裝在車軸的固定位置上如前后橋殼，它是固定 不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄鐵、輪缸、復(fù)位彈簧、定位銷， 承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)制動(dòng)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄鐵， 制動(dòng)蹄鐵上鑲嵌有摩擦片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂車輪旋 轉(zhuǎn)軸(橋的輸出半軸)上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它 是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪 缸活塞或凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵的滾輪端向外伸展，壓 迫外側(cè)制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的內(nèi)壁與摩擦片摩擦，逐步使車輛 減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、 右制動(dòng)蹄鐵，其與制動(dòng)底板軸向連接的安裝孔是圓形，凸 輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵以其安裝孔為圓心向外伸展，因此， 制動(dòng)蹄鐵的伸展前端會(huì)先接觸制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓摩擦，待 制動(dòng)蹄鐵伸展前端的摩擦片摩損大部分后，制動(dòng)蹄鐵的定 位后端只是摩損很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要 更換了；這樣給用戶造成很大的浪費(fèi)，從而看出傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)的摩擦面不均勻；再有，此鼓式制動(dòng)器的制 動(dòng)跌鐵一端被限定擺動(dòng)，用戶突然急剎車時(shí)，制動(dòng)蹄鐵一 端強(qiáng)制壓迫制動(dòng)鼓，會(huì)出現(xiàn)"顫振"和"抱死"等現(xiàn)象， 制動(dòng)不可靠，使行車不安全，乘坐不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述缺陷，而提供一種改 良結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，其具有摩擦面均勻，延長摩擦片和 制動(dòng)器的使用壽命，制動(dòng)更可靠，制動(dòng)效能更高，提高行 車安全，駕乘車更舒適。
為實(shí)現(xiàn)上述目的
鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板、對(duì)稱設(shè)置在 制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，左、右制動(dòng)蹄鐵的一端連 接孔與制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、右制動(dòng) 蹄鐵另一端為自由端， 一凸輪軸穿過制動(dòng)底板另一端的凸 部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制 動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述左、右制動(dòng)蹄鐵的 連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔分別削有 一 定的間 隙，左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通 孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽，在左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔外側(cè)端 部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片。
所述間隙是配合左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔或制動(dòng)底板 夾接部的連接通孔圓外側(cè)削有一定圓弧間隙構(gòu)成導(dǎo)向槽， 導(dǎo)向槽橫切面呈橢圓形。
所述導(dǎo)向槽與制動(dòng)底板的圓心呈8° 16° 。所述導(dǎo)向槽上還可鑲嵌套有相對(duì)應(yīng)的軸套，軸套與導(dǎo) 向槽緊密配合。
所述軸套為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。
所述軸套內(nèi)還開有一道油槽，油槽與軸套呈45度設(shè)置。
所述軸套的厚度為2 5 mm。
所述左、右制動(dòng)蹄鐵連接孔的一端還設(shè)有彈簧扣軸，一 復(fù)位彈簧扣于彈簧扣軸上，并緊收于左、右制動(dòng)蹄鐵。 所述復(fù)位彈片的橫截面呈"W"狀。
所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有連接軸，繞連接軸的外周開有凹槽， 一鎖片設(shè)置在兩連接軸之間，鎖片上還開有通孔，鎖片的 厚度與連接軸的凹槽寬度相匹配，鎖片側(cè)邊插于連接軸的 凹槽內(nèi)，所述鎖片側(cè)邊設(shè)有側(cè)斜邊。
本實(shí)用新型的有益效果
1、本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)底板、對(duì) 稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，左、右制動(dòng)蹄鐵 的一端連接孔與制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、 右制動(dòng)蹄鐵另一端為自由端， 一凸輪軸穿過制動(dòng)底板另一 端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、 右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述左、右制動(dòng)蹄 鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔分別削有一定的 間隙，左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接 通孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽，在左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔外側(cè) 端部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片。導(dǎo)向槽橫切面呈橢圓形，連 接軌穿插在制動(dòng)底板橢圓形的導(dǎo)向槽與制動(dòng)蹄鐵橢圓形的導(dǎo)向槽上使其連接，制動(dòng)蹄鐵外側(cè)裝有摩擦片。所述凸輪 軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵以制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄鐵本身的橢圓形 導(dǎo)向槽為圓心向外伸展，因此，制動(dòng)蹄鐵的伸展前端會(huì)先 接觸制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓摩擦，其后制動(dòng)蹄鐵使壓力推動(dòng)， 制動(dòng)蹄鐵的沿導(dǎo)向槽后端移動(dòng)，使制動(dòng)蹄鐵后端與制動(dòng)鼓 接觸摩擦，此時(shí)，制動(dòng)蹄鐵被完全展開，跟著摩擦片的中
部與制動(dòng)鼓摩擦；這樣摩擦面均勻，摩擦片整體摩擦，使 制動(dòng)效果好，摩擦片損耗相對(duì)慢，從而延長摩擦片和制動(dòng) 器的使用壽命。
2、根據(jù)本實(shí)用新型改良鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄 鐵被完全展開，制動(dòng)蹄鐵的摩擦片與制動(dòng)鼓全面接觸，使 摩擦面均勻，接觸大，從而制動(dòng)可靠，提高使行車安全， 再有，制動(dòng)穩(wěn)定，避免了制動(dòng)噪音、制動(dòng)器回位滯后、制 動(dòng)力不足、剎車"顫振"和"抱死"現(xiàn)象，并有效減少車 輛的"跑偏"和"擺尾"現(xiàn)象，車輛制動(dòng)更舒適平穩(wěn)更迅 速，大大提高了駕、乘車輛的舒適性。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1的局部放大剖視圖
圖3是軸套的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是圖3軸套的剖視圖
圖5是本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖
圖6是連接軸的結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是鎖片的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖l至7所示鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng) 底板K對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板l上的左、右制動(dòng)蹄鐵2，左、
右制動(dòng)蹄鐵2的一端連接孔與制動(dòng)底板l對(duì)應(yīng)的一端夾接 部軸向連接，左、右制動(dòng)蹄鐵2另一端為自由端， 一凸輪 軸9穿過制動(dòng)底板1另一端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自 由端的滾輪接觸，位于左、右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù) 位彈簧4，所述左、右制動(dòng)蹄鐵2的連接孔與制動(dòng)底板1 夾接部的連接通孔分別削有一定的間隙701,左、右制動(dòng) 蹄鐵2的連接孔與制動(dòng)底板1夾接部的連接通孔構(gòu)成獨(dú)立 的導(dǎo)向槽7，在左、右制動(dòng)蹄鐵2的連接孔外側(cè)端部設(shè)有 相匹配的復(fù)位彈片8。
所述間隙701是配合左、右制動(dòng)蹄鐵2的連接孔或制
動(dòng)底板1夾接部的連接通孔圓外側(cè)削有一定圓弧間隙701 構(gòu)成導(dǎo)向槽7，導(dǎo)向槽7橫切面呈橢圓形。
所述導(dǎo)向槽7與制動(dòng)底板1的圓心呈8° 16° 。
所述導(dǎo)向槽7上還可鑲嵌套有相對(duì)應(yīng)的軸套3，軸套3 與導(dǎo)向槽7緊密配合。
所述軸套3為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。
所述軸套3內(nèi)還開有一道油槽301,油槽與軸套3呈 45度設(shè)置。
所述軸套3的厚度為2 5 mm。
所述左、右制動(dòng)蹄鐵2連接孔的一端還設(shè)有彈簧扣軸， 一復(fù)位彈簧4扣于彈簧扣軸上，并緊收于左、右制動(dòng)蹄鐵 2c所述復(fù)位彈片8的橫截面呈"W"狀。
所述導(dǎo)向槽7內(nèi)設(shè)有連接軸5，繞連接軸5的外周開有凹槽501， 一鎖片6設(shè)置在兩連接軸5之間，鎖片6上還開有通孔601，鎖片6的厚度與連接軸5的凹槽501寬度相匹配，鎖片6側(cè)邊插于連接軸5的凹槽501內(nèi)，所述鎖片6側(cè)邊設(shè)有側(cè)斜邊602。
工作原理踩動(dòng)制動(dòng)器，所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵以制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄鐵本身的橢圓形導(dǎo)向槽為圓心向外伸展，因此，制動(dòng)蹄鐵的伸展前端會(huì)先接觸制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓摩擦，其后制動(dòng)蹄鐵使壓力推動(dòng)，制動(dòng)蹄鐵的沿導(dǎo)向槽后端移動(dòng)，使制動(dòng)蹄鐵后端與制動(dòng)鼓接觸摩擦，此時(shí)，制動(dòng)蹄鐵被完全展開，跟著摩擦片的中部與制動(dòng)鼓摩擦；這樣摩擦面均勻，逐步使車輛減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1. 鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板(1)、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板(1)上的左、右制動(dòng)蹄鐵(2)，左、右制動(dòng)蹄鐵(2)的一端連接孔與制動(dòng)底板(1)對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、右制動(dòng)蹄鐵(2)另一端為自由端，一凸輪軸(9)穿過制動(dòng)底板(1)另一端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧(4)，其特征是，所述左、右制動(dòng)蹄鐵(2)的連接孔與制動(dòng)底板(1)夾接部的連接通孔分別削有一定的間隙(701)，左、右制動(dòng)蹄鐵(2)的連接孔與制動(dòng)底板(1)夾接部的連接通孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽(7)，在左、右制動(dòng)蹄鐵(2)的連接孔外側(cè)端部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述間隙(701)是配合左、右制動(dòng)蹄鐵(2)的連接孔 或制動(dòng)底板(1)夾接部的連接通孔圓外側(cè)削有 一 定圓弧間 隙(701)構(gòu)成導(dǎo)向槽(7),導(dǎo)向槽(7)橫切面呈橢圓形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述導(dǎo)向槽(7)與制動(dòng)底板(l)的圓心呈8° 16° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述導(dǎo)向槽(7)上還可鑲嵌套有相對(duì)應(yīng)的軸套(3), 軸套(3)與導(dǎo)向槽(7)緊密配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述軸套(3)為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述軸套(3)內(nèi)還開有一道油槽(301)，油槽與軸套 (3)呈45度設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述軸套(3)的厚度為2 5 mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述左、右制動(dòng)蹄鐵(2)連接孔的一端還設(shè)有彈簧扣 軸， 一復(fù)位彈簧U)扣于彈簧扣軸上，并緊收于左、右制動(dòng) 蹄鐵(2)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述復(fù)位彈片(8)的橫截面呈"W"狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，其特 征是，所述導(dǎo)向槽(7)內(nèi)設(shè)有連接軸(5)，繞連接軸(5)的外 周開有凹槽(501)， 一鎖片(6)設(shè)置在兩連接軸(5)之間，鎖 片(6)上還開有通孔(601)，鎖片(6)的厚度與連接軸(5)的 凹槽(501)寬度相匹配，鎖片(6)側(cè)邊插于連接軸(5)的凹槽 (501)內(nèi)，所述鎖片(6)側(cè)邊設(shè)有側(cè)斜邊(602)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，它包括制動(dòng)底板、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，左、右制動(dòng)蹄鐵的一端連接孔與制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、右制動(dòng)蹄鐵另一端為自由端，一凸輪軸穿過制動(dòng)底板另一端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔分別削有一定的間隙，左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽，在左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔外側(cè)端部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片。本實(shí)用新型具有摩擦面均勻，延長摩擦片和制動(dòng)器的使用壽命，制動(dòng)更可靠，制動(dòng)效能更高，提高行車安全，駕乘車更舒適。
文檔編號(hào)F16D65/04GK201297349SQ20082020303
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者楊群英 申請(qǐng)人:楊群英