本發(fā)明涉及光源驅動，具體為一種兩路輸出光源驅動方法及系統(tǒng)。

背景技術：

1、在當今電力系統(tǒng)管理領域，面臨著多個復雜問題，首先，電力系統(tǒng)需要更好地整合可再生能源，如太陽能和風能，以減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴，降低碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)能源發(fā)展，其次，電動汽車的快速普及增加了電力系統(tǒng)管理的挑戰(zhàn)，因為充電需求的不確定性和高峰時段可能導致電網(wǎng)過載。最后，居民用電需求的不斷變化也加大了電力系統(tǒng)的規(guī)劃和管理復雜性，傳統(tǒng)方法往往難以適應這種變化，導致資源浪費和能源效率低下。

2、基于上述方案發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術存在的局限至少包括如下問題，首先，在設計前期，現(xiàn)有車輛燈光系統(tǒng)的開發(fā)往往局限于對一般化規(guī)劃區(qū)域的參數(shù)評估，而未能針對具體的道路和駕駛條件進行深入分析，從而容易導致雖然建設區(qū)域相關參數(shù)符合設計要求，但實際車燈在面對變化多端的實際道路環(huán)境時表現(xiàn)不佳，難以適應復雜多變的環(huán)境條件，其次，由于缺乏對環(huán)境光強度和車輛行駛狀態(tài)的實時響應機制，傳統(tǒng)車燈系統(tǒng)難以根據(jù)當前的駕駛條件自動調整亮度和色溫，這在日夜交替或天氣突變時尤為明顯，從而容易導致車燈系統(tǒng)在需要適應突變光照條件時響應遲緩，難以為駕駛者提供即時的最佳視線，增加了夜間或惡劣天氣條件下的行車風險。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種兩路輸出光源驅動方法及系統(tǒng)，解決了在設計前期，現(xiàn)有車輛燈光系統(tǒng)的開發(fā)往往局限于對一般化規(guī)劃區(qū)域的參數(shù)評估，而未能針對具體的道路和駕駛條件進行深入分析，從而容易導致雖然建設區(qū)域相關參數(shù)符合設計要求，但實際車燈在面對變化多端的實際道路環(huán)境時表現(xiàn)不佳，難以適應復雜多變的環(huán)境條件，其次，由于缺乏對環(huán)境光強度和車輛行駛狀態(tài)的實時響應機制，傳統(tǒng)車燈系統(tǒng)難以根據(jù)當前的駕駛條件自動調整亮度和色溫，這在日夜交替或天氣突變時尤為明顯，從而容易導致車燈系統(tǒng)在需要適應突變光照條件時響應遲緩，難以為駕駛者提供即時的最佳視線，增加了夜間或惡劣天氣條件下的行車風險的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種兩路輸出光源驅動方法，包括以下步驟：實時獲取車輛行駛時的環(huán)境光強值、車輛行駛角度值；對車輛行駛時的環(huán)境光強值進行預處理，得到車輛行駛時的環(huán)境處理光強值；基于車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，分析車輛兩路輸出光源的實時亮度值、實時色溫值；基于車輛行駛時的車輛行駛角度值，分析車輛兩路輸出光源的實時角度調整值；基于車輛兩路輸出光源的實時亮度值、實時色溫值、實時角度調整值對車輛兩路輸出光源進行實時調整。

3、進一步地，車輛兩路輸出光源具體為車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源。

4、進一步地，得到車輛行駛時的環(huán)境處理光強值的具體步驟如下：獲取環(huán)境光強最大參考值和環(huán)境光強最小參考值，并結合車輛行駛時的環(huán)境光強值進行綜合分析，得到車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，其計算公式如下：；其中，為車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，為車輛行駛時的環(huán)境光強值，為環(huán)境光強最大參考值，為環(huán)境光強最小參考值。

5、進一步地，基于車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，分析車輛兩路輸出光源的實時亮度值的具體步驟如下：基于車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，分別分析車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的光源調整因子；獲取車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的最大脈沖寬度調制占空比值，并分別結合對應的光源調整因子進行綜合分析，得到車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的實時亮度值。

6、進一步地，計算車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的光源調整因子、實時亮度值的具體公式如下：；其中，為車輛近光燈光源的光源調整因子，為車輛近光燈光源最大亮度調節(jié)系數(shù)，為車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，為車輛遠光燈光源的光源調整因子，為車輛遠光燈光源最大亮度調節(jié)系數(shù)，為車輛近光燈光源的實時亮度值，為車輛近光燈光源的最大脈沖寬度調制占空比值，為車輛遠光燈光源的實時亮度值，為車輛遠光燈光源的最大脈沖寬度調制占空比值。

7、進一步地，基于車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，分析車輛兩路輸出光源的實時色溫值的具體步驟如下：獲取車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的基礎色溫值、理想環(huán)境光強值；將車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的基礎色溫值、理想環(huán)境光強值分別結合車輛行駛時的環(huán)境處理光強值進行綜合分析，得到車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的實時色溫值。

8、進一步地，計算車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的實時色溫值的具體公式如下：；其中，為車輛近光燈光源的實時色溫值，為車輛近光燈光源的基礎色溫值，為車輛近光燈光源色溫調節(jié)系數(shù)，為車輛近光燈光源的理想環(huán)境光強值，為車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，為車輛遠光燈光源的實時色溫值，為車輛遠光燈光源的基礎色溫值，為車輛遠光燈光源色溫調節(jié)系數(shù)，為車輛遠光燈光源的理想環(huán)境光強值。

9、進一步地，基于車輛行駛時的車輛行駛角度值，分析車輛兩路輸出光源的實時角度調整值的具體步驟如下：獲取車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的初始安裝角度值；將車輛行駛時的車輛行駛角度值，分別結合車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的初始安裝角度值進行綜合分析，得到車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的實時角度調整值。

10、進一步地，計算車輛近光燈光源和車輛遠光燈光源的實時角度調整值的具體公式如下：；其中，為車輛近光燈光源的實時角度調整值，為車輛近光燈光源的初始安裝角度值，為車輛近光燈光源角度調節(jié)系數(shù)，為車輛行駛時的車輛行駛角度值，為車輛遠光燈光源的實時角度調整值，為車輛遠光燈光源的初始安裝角度值，為車輛遠光燈光源角度調節(jié)系數(shù)。

11、一種兩路輸出光源驅動系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)獲取模塊、預處理模塊、參數(shù)分析模塊、實時調整模塊；所述數(shù)據(jù)獲取模塊，用于實時獲取車輛行駛時的環(huán)境光強值、車輛行駛角度值；所述預處理模塊，用于對車輛行駛時的環(huán)境光強值進行預處理，得到車輛行駛時的環(huán)境處理光強值；所述參數(shù)分析模塊，用于基于車輛行駛時的環(huán)境處理光強值，分析車輛兩路輸出光源的實時亮度值、實時色溫值，基于車輛行駛時的車輛行駛角度值，分析車輛兩路輸出光源的實時角度調整值；所述實時調整模塊，用于基于車輛兩路輸出光源的實時亮度值、實時色溫值、實時角度調整值對車輛兩路輸出光源進行實時調整。

12、本發(fā)明具有以下有益效果：

13、（1）、該兩路輸出光源驅動方法，通過實時調整車輛燈光的亮度、色溫和角度，從而能夠確保在各種環(huán)境光條件下，如夜間或惡劣天氣，駕駛者始終擁有最佳的視野，實時調整意味著燈光系統(tǒng)能夠即時反應環(huán)境變化，如進入隧道或離開隧道的明暗突變，保持路面照明的連續(xù)性和均勻性，大幅減少因照明不當造成的視線不良和潛在事故風險。

14、（2）、該兩路輸出光源驅動方法，通過根據(jù)實時環(huán)境光強自動調節(jié)亮度和色溫，這不僅減少了因光線過強或過弱帶來的駕駛不適，還能有效減少能源浪費，例如，在城市亮度較高的街區(qū)，會自動降低燈光亮度，從而可以延長燈泡的使用壽命，同時減少能源消耗，符合節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代汽車設計理念。

15、（3）、該兩路輸出光源驅動方法，隨著道路條件和車輛行駛狀態(tài)的不斷變化，如曲率變化大的山路或復雜的交通環(huán)境，該方法能夠動態(tài)調整燈光角度，確保照明方向始終與車輛行駛方向一致，這種動態(tài)的角度調整功能特別適合在轉彎多、路況復雜的地區(qū)行駛，提高了行車的安全性和效率。

16、（4）、該兩路輸出光源驅動系統(tǒng)，通過其組成模塊的高度集成與實時數(shù)據(jù)處理能力，能夠與現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)（its）緊密協(xié)作，從而增強車輛在智能交通環(huán)境中的互操作性，數(shù)據(jù)獲取模塊不僅收集車輛本身的環(huán)境光強和行駛角度數(shù)據(jù)，還可以接收來自智能交通系統(tǒng)的外部輸入，如道路狀況、交通密度信息以及緊急情況通知，這些信息在預處理和參數(shù)分析模塊中被進一步加工處理，實時調整模塊則根據(jù)這些綜合數(shù)據(jù)動態(tài)調整光源輸出，確保車輛燈光系統(tǒng)的反應及時且精確。

17、當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。