本實用新型涉及控制器散熱領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電機控制器與電機控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國家節(jié)能減排的號召，新能源產(chǎn)業(yè)逐漸獲得了廣大用戶的青睞，其中極具代表性的便是電動汽車。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的一種新型汽車，因其通常采用蓄電池作為車載電源，可對蓄電池重復(fù)充電，所以具有節(jié)能的優(yōu)點。其工作原理為蓄電池-電流-電機控制器-電機-動力傳動系統(tǒng)-驅(qū)動車輛行駛。

其中，電機控制器是電動汽車的核心部件，用來控制電動汽車中電機的輸出扭矩，輸出轉(zhuǎn)速。其內(nèi)部包括復(fù)雜的電路，在工作時，電路中的電子元件會因功率的損耗產(chǎn)生熱量，從而使電機控制器內(nèi)部的溫度升高，若不能及時將熱量傳遞出，則可能會對電機控制器產(chǎn)生損壞，影響其使用壽命。

目前，電機控制器散熱主要靠依靠外殼的底板設(shè)置為鋁板，通過鋁板將熱量散出，但這種散熱方式結(jié)構(gòu)簡單，散熱效果也并不理想。

有鑒于此，如何解決上述問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該考慮的難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電機控制器與電機控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電機控制器散熱能力較差的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一方面，本實施新型實施例提供一種電機控制器，包括控制器本體與外殼，所述外殼為一密閉方形體，所述控制器本體固定于所述外殼內(nèi)，所述外殼的其中一面為鋁板，所述鋁板設(shè)置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體，且所述散熱體均與所述鋁板的位于所述外殼的向外的一側(cè)連接，且每個所述散熱體的朝向一致，所述鋁板的四個端部設(shè)置有安裝件。

進一步地，所述外殼的至少一面設(shè)置有多個由外殼內(nèi)側(cè)朝向外殼外側(cè)的橫條。

進一步地，每個所述橫條均為長方體形，且每個所述等間距設(shè)置。

進一步地，所述電機控制器還包括多個散熱管，所述散熱管的兩端均與所述外殼連接，且所述散熱管的兩端均與所述外殼連通。

進一步地，所述多個散熱管與所述外殼的靠近所述鋁板的一面連接。

進一步地，所述散熱管為銅質(zhì)材料或鋁質(zhì)材料制作而成。

進一步地，所述散熱體包括多塊散熱片，所述多塊散熱片首尾連接。

進一步地，所述鋁板設(shè)置有與所述散熱體大小、數(shù)目均匹配的通孔，每個所述散熱體蓋合于一個所述通孔處且與所述鋁板固定連接。

進一步地，所述散熱片為銅片。

另一方面，本實用新型實施例還提供了一種電機控制系統(tǒng)，包括電機與電機控制器，所述電機控制器包括控制器本體與外殼，所述外殼為一密閉方形體，所述控制器本體固定于所述外殼內(nèi)，所述外殼的其中一面為鋁板，所述鋁板設(shè)置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體，且所述散熱體均與所述鋁板的位于所述外殼的向外的一側(cè)連接，且每個所述散熱體的朝向一致，所述鋁板的四個端部設(shè)置有安裝件所述電機控制器與所述電機電連接。

相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型提供的電機控制器包括有外殼，外殼的其中一面為鋁板，鋁板設(shè)置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體，且散熱體均與所述鋁板的位于外殼的向外的一側(cè)連接，且每個散熱體的朝向一致。第一方面，由于設(shè)置有散熱體的外殼的一面仍為鋁片，具有散熱功能，所以在工作時，鋁片吸收的熱量會一部分傳導至散熱體，另一部分通過自身與空氣實現(xiàn)熱交換，即本實用新型提供的電機控制器即通過鋁片散熱，從而使散熱效率提高。第二方面，由于熱量傳導具有尖端熱效應(yīng)，所以本實用新型通過設(shè)置棱錐形的散熱體的方式，可使熱量向散熱體的尖端推移，使得散熱體的尖端熱量增加，溫度升高，從而使散熱體尖端與外殼向外一側(cè)的空氣的溫度差值增加，從而使散熱速度加快。第三方面，由于散熱體等間距排列，使得散熱體散熱均勻，每個散熱體傳導至空氣的熱量不會產(chǎn)生較大地干擾，從而進一步地提高了散熱效率。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1示出了本實用新型第一實施例所提供初處于第一視角的電機控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實用新型第一實施例所提供的處于第二視角的電機控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了本實用新型第二實施例所提供的電機控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本實用新型第三實施例所提供的電機控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本實施新型第四實施例所提供的電機控制系統(tǒng)的電路連接框圖。

圖標：100-電機控制器；110-控制器本體；120-外殼；121-鋁板；122-散熱體；1221-散熱板；1222-通孔；123-安裝件；124-橫條；125-通道；126-散熱管；200-電機控制系統(tǒng)；201-電機；202-踏板；203-電源。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式做詳細說明。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

請參閱圖1，本實用新型實施例提供了一種電機控制器100，該電機控制器100包括控制器本體110與外殼120，控制器本體110安裝于外殼120內(nèi)。

具體的，由于在電動汽車的使用過程中，可能會將電動汽車處于惡劣的環(huán)境中，比如雨天。而電機控制器100內(nèi)的電子元件遇水可能造成短路，從而損壞控制器本體110。有鑒于此，為了達到防水的目的，外殼120設(shè)置為密閉的方形體。且在本實施例中，控制器本體110通過與外殼120螺紋連接。

為了達到散熱效率更快的目的，在本實施例中，外殼120的底面設(shè)置為鋁板121，并且鋁板121上還設(shè)置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體122，散熱體122均與鋁板121的位于外殼120的向外的一側(cè)連接，且每個散熱體122的朝向一致。

目前外殼120的散熱原理為：當電機控制器100工作時，控制器本體110內(nèi)的功率元件產(chǎn)生熱量，由于控制器本體110與外殼120連接，所以控制器本體110產(chǎn)生的熱量一部分會直接通過熱傳導將熱量傳導至外殼120；另一部分熱量散發(fā)至外殼120內(nèi)的空氣中，使外殼120內(nèi)的空氣的溫度升高，當外殼120內(nèi)的空氣的溫度升高至大于外殼120的溫度時，空氣會將熱量傳導至外殼120，外殼120再將熱量傳遞至外殼120外部的空氣中，使得電機控制器100達到散熱的目的。由于目前散熱材料主要為鋁制材料與銅質(zhì)材料，且銅質(zhì)材料雖然導熱性能比鋁制材料好，但其價格較為昂貴，綜合考慮價格與導熱性的因素，目前均采用鋁板121作為散熱板1221。

在本實施例中增加設(shè)置棱錐形的散熱體122后，由于熱量在觸底過程中具有尖端熱效應(yīng)，即外殼120上的熱量一部分經(jīng)鋁板121熱傳遞至外殼120外部的空氣中，另一部分則會傳遞至散熱體122，且傳遞至散熱體122的熱量大部分聚集于散熱體122的尖端，導致散熱體122尖端的溫度增加，使得散熱體122尖端與外殼120外部的空氣的溫度差增加，從而增加了熱量散發(fā)的效率，即本實施例提供的外殼120既能通過鋁板121散熱，還能通過散熱體122散熱，且大部分熱量通過散熱體122完成散熱，從而提升了外殼120整體的散熱效率。

不僅如此，為了能夠使散熱體122的散熱效率更快，本實施例的散熱體122采用銅質(zhì)材料制作而成，銅質(zhì)材料的導熱性較好，使得熱傳遞的效率更快。

請參閱圖2，具體地，該散熱體122包括多塊散熱片，多塊散熱片首尾連接，從而組成了棱錐形。由于棱錐形的散熱片由多塊散熱片組成，所以該散熱體122實質(zhì)為空心結(jié)構(gòu)，從而節(jié)約了成本。

需要說明的是，在本實施例中，散熱體122為棱錐形結(jié)構(gòu)，但在其它的一些實施例中，散熱體122也可以為其它的結(jié)構(gòu)，如圓錐形結(jié)構(gòu)，本實施例并不對此做任何限定。

進一步地，鋁板121設(shè)置有與散熱體122大小、數(shù)目均匹配的通孔1222，每個散熱體122蓋合于一個通孔1222處且與鋁板121固定連接，從而使散熱體122與外殼120內(nèi)部的空氣直接接觸，外殼120內(nèi)部空氣中的熱量還可直接與散熱體122進行熱傳遞，從而使散熱效率更快。

為了使電機控制器100能夠安裝于電動汽車上，鋁板121的四個端部均設(shè)置有安裝件123，通過螺絲或其它能夠固定的部件與安裝件123的配合，即可實現(xiàn)電機控制器100的安裝。

第二實施例

本實用新型實施例提供了一種電機控制器100，該電機控制器100的結(jié)構(gòu)與第一實施例提供的電機控制器100結(jié)構(gòu)基本相同，所以本實施例僅對其不同的結(jié)構(gòu)進行說明，其相同的結(jié)構(gòu)請參閱第一實施例。

由于第一實施例中僅通過鋁板121與散熱體122散熱，為了進一步提高散熱效率，發(fā)明人對電機控制器100做了進一步改進。

請參閱圖3，外殼120的側(cè)面設(shè)置有多個由外殼120內(nèi)側(cè)朝向外殼120外側(cè)的橫條124，由于當電機控制器100工作時，控制器本體110的功率元件產(chǎn)生的熱量，會有一部分通過熱傳遞至外殼120內(nèi)的空氣中，使外殼120內(nèi)的空氣的溫度升高，從而使外殼120內(nèi)的空氣與外殼120產(chǎn)生溫度差，即外殼120內(nèi)空氣的熱量會通過熱傳遞至外殼120上，使外殼120的溫度升高，使得外殼120與外殼120外部的空氣產(chǎn)生溫度差，從而再次產(chǎn)生熱傳遞，完成了電機控制器100的散熱。由于影響散熱的因素為溫度差與面積，將外殼120的側(cè)面設(shè)置了多個由外殼120內(nèi)側(cè)朝向外殼120外側(cè)的橫條124，可增大外殼120與空氣接觸的面積，使外殼120與空氣之間熱交換的速率更快，從而使得電機控制器100整體的散熱能力增強。

不僅如此，外殼120上的橫條124均設(shè)置為長方體形，且每個橫條124等間距設(shè)置。由于多個橫條124在散熱時，與空氣產(chǎn)生熱交換后，后使外殼120外側(cè)周圍的空氣的溫度先升高，如果沒兩個橫條124之間的距離若隨機設(shè)置，則可能導致多個橫條124之間散發(fā)的熱量形成干擾，從而降低散熱速率。基于此，本實施例中的橫條124均為等間距設(shè)置，使得橫條124之間散熱互不干擾，從而提升散熱效率。不僅如此，由于橫條124均設(shè)置為長方體形且橫條124之間均為等間距設(shè)置，使得每兩個橫條124之間會形成一個通道125，該通道125有利于通風，且由于通道125內(nèi)的空氣在電機控制器100工作時會升溫，升溫后的熱空氣不僅會向垂直于外殼120的反方向擴散，還會沿著通道125向通道125兩側(cè)擴散，使熱傳遞的效率增快，從而使散熱能力提高。

第三實施例

本實用新型實施例提供了一種電機控制器100，該電機控制器100的結(jié)構(gòu)與第一實施例提供的電機控制器100結(jié)構(gòu)基本相同，所以本實施例僅對其不同的結(jié)構(gòu)進行說明，其相同的結(jié)構(gòu)請參閱第一實施例。

由于對第二實施例提供的電機控制器100的改進主要基于加快外殼120外部的熱傳遞，但在電機的實際工作過程中，外殼120內(nèi)部的空氣也會由于溫度差而產(chǎn)生熱對流?；诖耍瑸榱诉M一步提高散熱效率，發(fā)明人對電機控制器100做了進一步改進。

請參閱圖4，該電機控制器100包括了一電機控制器100還包括至少一個散熱管126，散熱管126的兩端均與外殼120連接，且散熱管126通過外殼120與外殼內(nèi)部連通。

具體地，散熱管126的一端與外殼120的靠近底部的位置連通，散熱管126的另一端與外殼120的靠近頂部的位置連通，由于控制器本體110安裝于外殼120的底部，控制器本體110的功率元件在工作時產(chǎn)生的熱量會先使外殼120內(nèi)靠近底部的一側(cè)的空氣的溫度升高，從而使外殼120內(nèi)靠近底部的空氣與外殼120內(nèi)靠近頂部的空氣產(chǎn)生溫度差，使外殼120內(nèi)的空氣對流。

通過設(shè)置散熱管126，使得外殼120內(nèi)靠近底部的一側(cè)的熱空氣進入散熱管126的管道內(nèi)，且向外殼120內(nèi)靠近頂部的一側(cè)擴散，由于熱空氣在散熱管126的管道內(nèi)流動，使得熱空氣與散熱管126之間產(chǎn)生熱交換，散熱管126溫度升高，使得散熱管126與散熱管126外的空氣形成溫度差，在此產(chǎn)生熱交換，從而實現(xiàn)散熱，通過設(shè)置散熱管126，可進一步地提升電機控制器100的散熱效率。

需要說明的是，為了不與外殼120的其它散熱部件產(chǎn)生干擾，影響散熱效率，所以散熱管126應(yīng)與外殼120的靠近散熱體122的一側(cè)連接，當然的，散熱管126也可設(shè)置為外殼120的其它位置，如外殼120的頂部或底部，本實施例并不對此做任何限定。并且，為了增強散熱管126的散熱效率，本實施例的散熱管126為銅質(zhì)材料或鋁質(zhì)材料制作而成。

第四實施例

本實用新型實施例提供了一種電機控制系統(tǒng)200，包括電機201、踏板202、電源203以及第一實施例、第二實施例或第三實施例提供的電機控制器100，電機控制器100分別與電機201、電源203電連接，且電機控制器100與踏板202連接。

具體地，當用戶想啟動電動汽車時，可踩下踏板202，從而產(chǎn)生機械信號，電機控制器100內(nèi)包括信號轉(zhuǎn)換模塊，可將該機械信號轉(zhuǎn)換為電信號，電機控制器100在接收到該電信號后控制電機201啟動，從而啟動電動汽車。

需要說明的，踏板202包括制動踏板與加速踏板，用戶可通過制動踏板控制電動汽車開啟，且可通過加速踏板控制電動汽車的行駛速度。

綜上所述，本實用新型提供的電機控制器100包括有外殼，外殼的其中一面為鋁板，鋁板設(shè)置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體，且散熱體均與所述鋁板的位于外殼的向外的一側(cè)連接，且每個散熱體的朝向一致。第一方面，由于熱量傳導具有尖端熱效應(yīng)，所以本實用新型通過設(shè)置棱錐形的散熱體的方式，可使熱量向散熱體的尖端推移，使得散熱體的尖端熱量增加，溫度升高，從而使散熱體尖端與外殼向外一側(cè)的空氣的溫度差值增加，從而使散熱速度加快。第二方面，由于散熱體等間距排列，使得散熱體散熱均勻，每個散熱體傳導至空氣的熱量不會產(chǎn)生較大地干擾，從而進一步地提高了散熱效率。第三方面。由于設(shè)置有散熱體的外殼的一面仍為鋁片，具有散熱功能，所以在工作時，鋁片吸收的熱量會一部分傳導至散熱體，另一部分通過自身與空氣實現(xiàn)熱交換，即本實用新型提供的電機控制器100即通過鋁片散熱，從而使散熱效率極大的提高。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。