本公開涉及一種車載主機及具有該車載主機的車載信息娛樂系統(tǒng)。

背景技術：

車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI)，是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網服務，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)。IVI能夠實現(xiàn)包括三維導航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務等一系列應用，極大的提升的車輛電子化、網絡化和智能化水平。

車載主機是車載信息娛樂系統(tǒng)的核心部分。圖1是現(xiàn)有技術的車載主機的立體圖。圖2是現(xiàn)有技術的車載主機的爆炸圖。圖3是現(xiàn)有技術的車載主機的斷面圖。如圖1至圖3所示，現(xiàn)有技術的車載主機包括殼體、第一電路板40、第二電路板60、散熱片26和散熱風扇(未示出)。殼體呈立方體形狀，殼體的一個面上形成有散熱風扇安裝孔211，殼體的另一個面上形成有多個散熱孔11。第一電路板40和第二電路板60設置在殼體內，散熱片26安裝在第一電路板40上并與第一電路板40上的發(fā)熱元件41相接觸，散熱風扇啟動時，將殼體內的熱量經散熱孔11吹出。

在上述現(xiàn)有技術中，發(fā)熱元件41的熱量會散發(fā)到殼體的整個內部空間中，而散熱風扇只能將其能吹到的范圍內的熱量吹出殼體，不能被散熱風扇吹到的范圍內的熱量會滯留在殼體內，導致車載主機的散熱效果較差。

技術實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種散熱效果較好的車載主機。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車載主機，包括殼體、第一電路板、散熱片和散熱風扇，所述第一電路板設置在所述殼體內，所述殼體上形成有多個散熱孔，所述散熱片用于對所述第一電路板上的發(fā)熱元件進行散熱，所述殼體的內部具有在所述散熱風扇和所述多個散熱孔之間延伸的風道，所述第一電路板位于所述風道的外部，所述散熱片位于所述風道的內部。

可選地，所述發(fā)熱元件與所述風道的外壁相接觸，所述散熱片形成在所述風道的內壁上且與所述發(fā)熱元件的位置對應。

可選地，所述風道的外壁上形成有與所述發(fā)熱元件相接觸的凸臺。

可選地，所述殼體呈立方體，并且包括上蓋板、下蓋板、以及位于所述上蓋板和下蓋板之間的左側壁、右側壁、前側壁和后側壁，所述散熱風扇安裝在所述左側壁上且位于所述風道的一端，所述多個散熱孔形成在所述上蓋板上且位于所述風道的另一端。

可選地，所述風道包括相互連通的水平風道和豎直風道，所述水平風道從所述左側壁朝向所述右側壁延伸，所述豎直風道從所述水平風道向上延伸至所述上蓋板。

可選地，所述車載主機還包括風道框架和風道蓋板，所述風道框架在所述左側壁和右側壁之間延伸，所述風道框架的橫截面呈向上開放的U形，所述風道蓋板覆蓋在所述風道框架上，所述風道蓋板上形成有開口，所述開口的邊緣形成有向上延伸的第一凸緣，所述上蓋板上形成有圍繞所述多個散熱孔設置且向下延伸的第二凸緣，所述第一凸緣的上端抵接于所述第二凸緣的下端，所述風道框架與風道蓋板形成所述水平風道，所述第一凸緣與第二凸緣形成所述豎直風道。

可選地，所述風道框架與所述左側壁和右側壁一體成型。

可選地，所述發(fā)熱元件與所述風道框架相接觸，所述散熱片與所述風道框架一體成型。

可選地，所述風道框架和散熱片的材質為鋁合金。

在本公開的車載主機中，通過在散熱風扇和散熱孔之間設置獨立的風道，并將散熱片設置在該風道內，使得能夠將散熱片散發(fā)的熱量集中在風道內，減小熱量的擴散范圍，當散熱風扇啟動時，散熱風扇將風道內的熱量吹出殼體。通過在殼體內設置獨立的風道，能夠改善車載主機的散熱效果，延長車載主機的使用壽命。

本公開還提供一種車載信息娛樂系統(tǒng)，包括車載顯示器和如上所述的車載主機。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術的車載主機的立體圖；

圖2是現(xiàn)有技術的車載主機的爆炸圖；

圖3是現(xiàn)有技術的車載主機的斷面圖；

圖4是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機的立體圖；

圖5是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機的爆炸圖；

圖6是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機中，中間框體的立體圖；

圖7是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機中，中間框體與風道蓋板的裝配立體圖；

圖8是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機中，中間框體的斷面圖；

圖9是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機中，中間框體、下蓋板和第一電路板的裝配斷面圖；

圖10是根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機中，中間框體、下蓋板、第一電路板和風道蓋板的裝配斷面圖；

圖11根據(jù)本公開的一種實施方式的車載主機的斷面圖。

附圖標記說明

10 上蓋板 11 散熱孔

12 第二凸緣 20 中間框體

21 左側壁 22 右側壁

23 前側壁 24 后側壁

25 風道框架 26 散熱片

27 第一凸耳 28 第二凸耳

29 第三凸耳 211 散熱風扇安裝孔

251 凸臺 30 下蓋板

40 第一電路板 41 發(fā)熱元件

50 風道蓋板 51 第一凸緣

60 第二電路板 70 風道

71 水平風道 72 豎直風道

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是指基于相應附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本公開，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本公開的限制。

如圖4至圖11所示，根據(jù)本公開的一個方面，提供一種車載主機，該車載主機包括殼體、第一電路板40、散熱片26和散熱風扇(未示出)，第一電路板40設置在殼體內，殼體上形成有多個散熱孔11，散熱片26用于對第一電路板40上的發(fā)熱元件41進行散熱，殼體的內部具有在所述散熱風扇和多個散熱孔11之間延伸的風道70(圖11可見)，第一電路板40位于風道70的外部，散熱片26位于風道70的內部。散熱風扇可以安裝在殼體上，也可以設置在殼體的內部。

在本公開的車載主機中，通過在散熱風扇和散熱孔11之間設置獨立的風道70，并將散熱片26設置在該風道70內，使得能夠將散熱片26散發(fā)的熱量集中在風道70內，減小熱量的擴散范圍，當散熱風扇啟動時，散熱風扇將風道70內的熱量經散熱孔11吹出殼體。通過在殼體內設置獨立的風道，能夠改善車載主機的散熱效果，延長車載主機的使用壽命。

在本公開中，作為一種實施方式，散熱片26可以安裝在第一電路板40上并與發(fā)熱元件41相接觸，風道70上可以設置供散熱片26穿過的開口，散熱片26的一端連接在第一電路板40上，另一端伸入風道70內。

作為另一種實施方式，如圖11所示，發(fā)熱元件41可以與風道70的外壁相接觸，散熱片26可以形成在風道70的內壁上并與發(fā)熱元件41的位置對應。在這種實施方式中，發(fā)熱元件41的熱量通過風道70傳遞給散熱片26，而風道70本身也會吸收一部分熱量，因此能夠進一步改善散熱效果。為了保證風道70的外壁能夠與發(fā)熱元件41緊密接觸，如圖11所示，風道70的外壁上可以形成有用于與發(fā)熱元件41相接觸的凸臺251。

在本公開中，殼體可以具有任意適當?shù)男螤詈?或結構。具體地，如圖4和圖6所示，殼體可以呈立方體，并且包括上蓋板10、下蓋板30、以及位于上蓋板10和下蓋板30之間的左側壁21、右側壁22、前側壁23和后側壁24。在這種情況下，左側壁21上可以形成有散熱風扇安裝孔211，散熱風扇可以安裝在散熱風扇安裝孔211中，散熱孔11可以形成在上蓋板10上。散熱風扇可以位于風道70的一端，散熱孔11可以位于風道70的另一端。

在本公開中，風道70可以具有任意適當?shù)男螤詈?或結構。作為一種實施方式，如圖11所示，風道70可以包括相互連通的水平風道71和豎直風道72，水平風道71從左側壁21朝向右側壁22延伸，豎直風道72從水平風道71向上延伸至上蓋板10，豎直風道72的上端包圍所述多個散熱孔11。在這種情況下，散熱風扇吹出的風首先流經水平風道71，然后進入豎直風道72，最后從散熱孔11流出殼體。

在本公開中，可以通過任意適當?shù)姆绞皆跉んw內形成風道70。例如，可以預先通過鑄造等方式制出風道，在組裝車載主機時，將預先制出的風道安裝到殼體中。再例如，如圖6至圖11所示，車載主機可以包括風道框架25和風道蓋板50，風道框架25在左側壁21和右側壁22之間延伸，風道框架25的橫截面呈向上開放的U形(圖6可見)，風道蓋板50覆蓋在風道框架25上，風道蓋板50上形成有開口，該開口的邊緣形成有向上延伸的第一凸緣51(圖7可見)，上蓋板10上形成有圍繞所述多個散熱孔11設置的第二凸緣12(圖11可見)，該第二凸緣12從上蓋板10向下延伸，第一凸緣51的上端抵接于第二凸緣12的下端。在這種情況下，通過相互配合的風道框架25和風道蓋板50形成水平風道71，通過相互配合的第一凸緣51和第二凸緣12形成豎直風道72。

這里，通過在風道蓋板50和上蓋板10上分別形成凸緣，能夠降低對風道蓋板50和/或上蓋板10的平面度要求(如果第一凸緣51直接抵接于上蓋板10，則需要上蓋板10具有較高的平面度才能保證接合處的密封性)，降低加工成本。當然，在其他變型實施方式中，也可以僅在風道蓋板50或上蓋板10上形成凸緣，利用該凸緣作為豎直風道72，這些變型實施方式同樣落入本公開的保護范圍。

散熱片26可以形成在風道框架25上，也可以形成在風道蓋板50上。在圖11示出的實施方式中，第一電路板40設置在風道的下方，散熱片26形成在風道框架25的內壁上，凸臺251形成在風道框架25的外壁上。在這種情況下，為了保證風道框架25和散熱片26具有較好的導熱性能，風道框架25和散熱片26可以為鋁合金材質。

如圖6和圖11所示，除了第一電路板40之外，本公開的車載主機還可以包括設置在殼體內的第二電路板60，該第二電路板60可以位于上蓋板10和風道蓋板50之間。

為了簡化裝配，如圖8和圖10所示，風道框架25可以與左側壁21和右側壁22一體成型。進一步地，如圖6所示，左側壁21和右側壁22也可以與前側壁23和后側壁24一體成型，即，左側壁21、右側壁22、前側壁23、后側壁24、風道框架25、散熱片26一體形成為中間框體20。如圖6和圖8所示，中間框體20上形成有用于安裝風道蓋板50的第一凸耳27、用于安裝上蓋板10和第二電路板60的第二凸耳28、以及用于安裝下蓋板30和第一電路板40的第三凸耳29(圖8可見)。

在這種情況下，如圖8至圖11所示，在組裝車載主機時，可以先將中間框體20與下蓋體30、第一電路板40裝配在一起，然后將風道蓋板50安裝到中間框體20內并覆蓋到風道框架25上，最后將第二電路板60和上蓋板10安裝到中間框體20上。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車載信息娛樂系統(tǒng)，包括相互電連接的車載主機和車載顯示器，其中，車載主機為本公開的車載主機。

以上結合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術構思范圍內，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內容。