本實用新型涉及一種電動汽車啟動控制器，尤其涉及一種電動汽車啟動控制器的大功率模塊。

背景技術(shù)：

電動汽車啟動控制器的大功率模塊通常是采用IGBT來提供大功率驅(qū)動。在IGBT工作過程中，會迅速產(chǎn)生大量熱量。為此，要求大功率模塊必須能夠?qū)GBT產(chǎn)生的熱量予以快速散去，有效控制溫升，例如：控制溫差在1-10s內(nèi)，不超過25°。然而，在散熱的同時，還必須要滿足IP65的防水要求。這就給大功率模塊的實現(xiàn)帶來了一定的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提出一種電動汽車啟動控制器的大功率模塊，能夠很好地滿足散熱與防水的雙重要求。

本實用新型針對上述技術(shù)問題提出一種電動汽車啟動控制器的大功率模塊，其包括：殼體，蓋，散熱體，大功率器件，密封件，防水件以及風(fēng)扇；其中，該蓋與該殼體圍合出一腔體，該密封件裝設(shè)在該蓋與該殼體的頂部開口的結(jié)合處，該散熱體將該腔體區(qū)隔為一防水的第一腔和一散熱的第二腔，該防水件裝設(shè)在該散熱體與該殼體中部的結(jié)合處，該風(fēng)扇為該第二腔提供散熱氣流。

在一些實施例中，該密封件包括一基板和由該基板的底側(cè)向下延伸出的若干翅板；該殼體的內(nèi)部設(shè)有安裝緣，該基板裝設(shè)在該安裝緣上，該防水件用于封閉該基板與該安裝緣的結(jié)合處。

在一些實施例中，這些翅板為平板；該風(fēng)扇裝設(shè)在這些翅板的兩端，該風(fēng)扇提供的散熱氣流順著這些翅板之間的間隔流過。

在一些實施例中，所述的風(fēng)扇包括位于這些翅板一端的排風(fēng)風(fēng)扇和位于這些翅板另一端的抽風(fēng)風(fēng)扇。

在一些實施例中，該大功率器件為IGBT。

在一些實施例中，該殼體設(shè)有若干接線孔，用于供該大功率器件與外部電路相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的電動汽車啟動控制器的大功率模塊，通過巧妙地用散熱體的基板及與其配合的防水件將殼體和蓋圍合出的腔體區(qū)隔為防水的第一腔和散熱的第二腔，散熱體的翅板伸入第二腔中，并通過風(fēng)扇提供散熱氣流，能夠很好地滿足散熱與防水的雙重要求。

附圖說明

圖1是本實用新型電動汽車啟動控制器的大功率模塊的一較佳實施例的立體圖。

圖2是本實用新型較佳實施例的前視圖。

圖3是本實用新型較佳實施例的仰視圖。

圖4是本實用新型較佳實施例的側(cè)視圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：10 大功率模塊 1 殼體 2 蓋 3 散熱體 4 大功率器件 5 密封件 6 防水件 7 風(fēng)扇 8 風(fēng)扇 9 腔體 11 接線孔 13 安裝緣 31 基板 32 翅板 91 第一腔 92 第二腔。

具體實施方式

以下結(jié)合本說明書的附圖，對本實用新型的較佳實施例予以進(jìn)一步地詳盡闡述。

參見圖1至圖4，圖1是本實用新型電動汽車啟動控制器的大功率模塊的一較佳實施例的立體圖。圖2是本實用新型較佳實施例的前視圖。圖3是本實用新型較佳實施例的仰視圖。圖4是本實用新型較佳實施例的側(cè)視圖。本實用新型提出一種電動汽車啟動控制器的大功率模塊10，其包括：殼體1，蓋2，散熱體3，大功率器件4，密封件5，防水件6，風(fēng)扇7和風(fēng)扇8。其中，該蓋2與該殼體1圍合出一腔體9。該散熱體3將該腔體9區(qū)隔為一第一腔91和一第二腔92。密封件5裝設(shè)在該蓋2與該殼體1的頂部開口的結(jié)合處。該防水件6裝設(shè)在該散熱體3與該殼體1中部的結(jié)合處。這種結(jié)構(gòu)，使得該第一腔91為一密閉空間。

該大功率器件4收容在該第一腔91中。該散熱體3向下伸入該第二腔92中。具體而言，散熱體3具有基板31和由該基板31的底側(cè)向下延伸出的若干翅板32。這些翅板32為相互間隔的平板。風(fēng)扇7和風(fēng)扇8對應(yīng)裝設(shè)在這些翅板32的兩端。這種結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇7和風(fēng)扇8產(chǎn)生的氣流，能夠順著翅板32之間的間隙流動，從而能夠及時地將該第二腔92中的熱量及時帶走。

在本實施例中，風(fēng)扇8為抽風(fēng)風(fēng)扇，風(fēng)扇7為排風(fēng)風(fēng)扇，以增強(qiáng)第二腔92中的氣流量。在其他一些實施例中，也可以是風(fēng)扇7為抽風(fēng)風(fēng)扇，風(fēng)扇8為排風(fēng)風(fēng)扇。在其他一些實施例中，也可以只設(shè)抽風(fēng)風(fēng)扇/排風(fēng)風(fēng)扇。

在本實施例中，大功率器件4為IGBT。大功率器件4的數(shù)量為三個。在其他實施例中，大功率器件4為IGBT之外的其他器件。大功率器件4的數(shù)量可以是兩個，四個或者更多的數(shù)量。

值得一提的是，該殼體1的內(nèi)部設(shè)有安裝緣13與該散熱體3的基板31以及防水件6相配合。該基板31借助諸如螺釘之類的緊固件裝設(shè)在該安裝緣13上。該防水件6用于對應(yīng)封閉該基板31與該安裝緣13之間的結(jié)合處。能夠有效地防止水分由第二腔92向上擴(kuò)散到第一腔91中。該殼體1并設(shè)有若干與該第一腔91連通的接線孔11，用于使大功率器件4能夠與外部電路連通?？梢岳斫獾氖牵谠摻泳€孔11處，電纜與殼體1之間裝設(shè)有必要的密封件（圖未示），以避免水氣經(jīng)由該接線孔11從外部進(jìn)入到該第一腔91內(nèi)，以確保大功率器件4能夠穩(wěn)定、可靠地運行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的電動汽車啟動控制器的大功率模塊10，通過巧妙地用散熱體3的基板31及與其配合的防水件6將殼體1和蓋2圍合出的腔體9區(qū)隔為防水的第一腔91和散熱的第二腔92，散熱體3的翅板32伸入第二腔92中，并通過風(fēng)扇7、8提供散熱氣流，能夠很好地滿足散熱與防水的雙重要求。

上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的實施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。