本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件。

背景技術(shù)：

汽車的零件中包括多種控制器，而整車控制器（vms，vehiclemanagementsystem），即動(dòng)力總成控制器是整個(gè)汽車的核心控制部件，它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽整車控制器通過(guò)采集司機(jī)駕駛信號(hào)和車輛狀態(tài)，通過(guò)can總線對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行管理、調(diào)度、分析和運(yùn)算，針對(duì)車型的不同配置，進(jìn)行相應(yīng)的能量管理，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量?jī)?yōu)化控制、制動(dòng)回饋控制和網(wǎng)絡(luò)管理等功能，汽車在行駛過(guò)程中會(huì)受到路面顛簸產(chǎn)生振動(dòng)，雖然在汽車上設(shè)有減震器，但其振動(dòng)作用不能完全去除，控制器作為汽車上的控制中心，其在汽車上起到至關(guān)重要的作用，控制器的內(nèi)部零件非常精細(xì)，容易受振動(dòng)損壞，或線頭松脫，為此我們提出一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件，來(lái)減少汽車振動(dòng)對(duì)控制器零件的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件，包括一側(cè)設(shè)有開(kāi)口的殼體、密封蓋和零件安裝架，零件安裝架位于殼體的內(nèi)部，所述殼體的豎截面為矩形，殼體的頂端設(shè)有弧形部，殼體的兩側(cè)側(cè)壁底端均設(shè)有固定塊，固定塊上螺紋連接有螺釘，殼體的內(nèi)部底端開(kāi)有兩個(gè)第一凹槽，兩個(gè)第一凹槽相互平行，第一凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括固定筒，固定筒內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖塊和兩個(gè)導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱位于橡膠緩沖塊的兩側(cè)，橡膠緩沖塊通過(guò)膠水固定在固定筒內(nèi)，橡膠緩沖塊與導(dǎo)向柱之間連接有第一彈簧，固定筒的頂端焊接有四個(gè)垂直固定筒的第一活動(dòng)柱，同一側(cè)的兩個(gè)第一活動(dòng)柱相互平行，第一活動(dòng)柱的側(cè)壁頂端設(shè)有限位環(huán)，所述零件安裝架的底端設(shè)有四個(gè)第二活動(dòng)柱，同一側(cè)的兩個(gè)第二活動(dòng)柱相互平行，第二活動(dòng)柱的底端開(kāi)有第二凹槽，第二凹槽的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形的第三凹槽，限位環(huán)位于第三凹槽內(nèi)，且限位環(huán)與第三凹槽的側(cè)壁滑動(dòng)連接，第一活動(dòng)柱的頂端連接有第二彈簧，第二彈簧的頂端連接在第二凹槽的頂端側(cè)壁上，所述零件安裝架的豎截面為u形，零件安裝架內(nèi)設(shè)有分隔板，分隔板的兩側(cè)均設(shè)有固定塊和散熱孔，固定塊和散熱孔均位于零件安裝架上，散熱孔的四角均設(shè)有固定塊，固定塊上開(kāi)有第二螺紋孔，散熱孔的截面為矩形，散熱孔的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的支撐條。

優(yōu)選的，所述零件安裝架、分隔板、固定塊和支撐條為一體式結(jié)構(gòu)，且零件安裝架、分隔板、固定塊和支撐條均通過(guò)壓鑄一次成型。

優(yōu)選的，所述殼體、第一凹槽和固定塊為一體式結(jié)構(gòu)，且殼體、第一凹槽和固定塊均通過(guò)壓鑄一次成型。

優(yōu)選的，所述固定筒和第一凹槽的截面均為矩形，固定筒與第一凹槽的側(cè)壁滑動(dòng)連接，固定筒內(nèi)開(kāi)有圓形通孔，導(dǎo)向柱在圓形通孔內(nèi)滑動(dòng)連接，且導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離第一彈簧的一側(cè)設(shè)有橡膠塊。

優(yōu)選的，所述殼體和密封蓋的豎截面積相同，殼體和密封蓋相互靠近的一側(cè)均開(kāi)有第五凹槽，第五凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈，殼體和密封蓋上相對(duì)應(yīng)的位置均開(kāi)有第一螺紋孔。

優(yōu)選的，所述固定筒的兩側(cè)外壁上設(shè)有凸塊，凸塊的截面為t形，第一凹槽的兩側(cè)側(cè)壁上均開(kāi)有與凸塊相配合的第四凹槽，凸塊與第四凹槽滑動(dòng)連接。

本發(fā)明的有益效果：本裝置上設(shè)有殼體和密封蓋，殼體內(nèi)設(shè)有零件安裝架，殼體上設(shè)有弧形部，且殼體和零件安裝架均采用一次壓鑄成型，增強(qiáng)了控制器殼體的堅(jiān)固性；殼體的內(nèi)部設(shè)有第一凹槽，第一凹槽內(nèi)設(shè)有固定筒、導(dǎo)向柱、第一彈簧和橡膠緩沖塊，防止殼體內(nèi)零件受汽車左右方向的振動(dòng)而損壞；固定筒的頂端設(shè)有第一活動(dòng)柱、零件固定架的底端設(shè)有第二活動(dòng)柱，第二活動(dòng)柱第二活動(dòng)滑動(dòng)連接，且兩個(gè)活動(dòng)柱之間設(shè)有第二彈簧，防止殼體內(nèi)零件受汽車上下方向的振動(dòng)而損壞，本裝置采用一次壓鑄成型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定，減小了汽車振動(dòng)對(duì)控制器殼體內(nèi)零件的損壞，防止控制器內(nèi)線頭松脫，減少了安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的密封蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的零件固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件的局部連接示意圖。

圖中：1固定塊、2凹槽、3第二活動(dòng)柱、31第二凹槽、32第三凹槽、4零件安裝架、41分隔板、42散熱孔、43第二螺紋孔、44固定塊、45支撐條、5殼體、6第一螺紋孔、7密封蓋、8第一凹槽、9第一活動(dòng)柱、10第二彈簧、11限位環(huán)、12導(dǎo)向柱、13第一彈簧、14固定筒、15橡膠緩沖塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-6，一種汽車控制器用高強(qiáng)度鋁合金殼體壓鑄件，包括一側(cè)設(shè)有開(kāi)口的殼體5、密封蓋7和零件安裝架4，零件安裝架4位于殼體5的內(nèi)部，殼體5的豎截面為矩形，殼體5的外部設(shè)有散熱鰭，殼體5的頂端設(shè)有弧形部，殼體5的兩側(cè)側(cè)壁底端均設(shè)有固定塊1，固定塊1上螺紋連接有螺釘，殼體5的內(nèi)部底端開(kāi)有兩個(gè)第一凹槽8，兩個(gè)第一凹槽8相互平行，第一凹槽8內(nèi)設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括固定筒14，固定筒14內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖塊15和兩個(gè)導(dǎo)向柱12，導(dǎo)向柱12位于橡膠緩沖塊15的兩側(cè)，橡膠緩沖塊15通過(guò)膠水固定在固定筒14內(nèi)，橡膠緩沖塊15與導(dǎo)向柱12之間連接有第一彈簧13，固定筒14的頂端焊接有四個(gè)垂直固定筒14的第一活動(dòng)柱9，同一側(cè)的兩個(gè)第一活動(dòng)柱9相互平行，第一活動(dòng)柱9的側(cè)壁頂端設(shè)有限位環(huán)11，零件安裝架4的底端設(shè)有四個(gè)第二活動(dòng)柱3，同一側(cè)的兩個(gè)第二活動(dòng)柱3相互平行，第二活動(dòng)柱3的底端開(kāi)有第二凹槽31，第二凹槽31的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形的第三凹槽32，限位環(huán)11位于第三凹槽32內(nèi)，且限位環(huán)11與第三凹槽32的側(cè)壁滑動(dòng)連接，第一活動(dòng)柱9的頂端連接有第二彈簧10，第二彈簧10的頂端連接在第二凹槽31的頂端側(cè)壁上，零件安裝架4的豎截面為u形，零件安裝架4內(nèi)設(shè)有分隔板41，分隔板41的兩側(cè)均設(shè)有固定塊44和散熱孔42，固定塊44和散熱孔42均位于零件安裝架4上，散熱孔42的四角均設(shè)有固定塊44，固定塊44上開(kāi)有第二螺紋孔43，散熱孔42的截面為矩形，散熱孔42的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)平行設(shè)置的支撐條45，支撐條45為波浪形結(jié)構(gòu)，零件安裝架4、分隔板41、固定塊44和支撐條45為一體式結(jié)構(gòu)，且零件安裝架4、分隔板41、固定塊44和支撐條45均通過(guò)壓鑄一次成型，殼體5、第一凹槽8和固定塊1為一體式結(jié)構(gòu)，且殼體5、第一凹槽8和固定塊1均通過(guò)壓鑄一次成型，固定筒14和第一凹槽8的截面均為矩形，固定筒14與第一凹槽8的側(cè)壁滑動(dòng)連接，固定筒14內(nèi)開(kāi)有圓形通孔，導(dǎo)向柱12在圓形通孔內(nèi)滑動(dòng)連接，且導(dǎo)向柱12遠(yuǎn)離第一彈簧13的一側(cè)設(shè)有橡膠塊，殼體5和密封蓋7的豎截面積相同，殼體5和密封蓋7相互靠近的一側(cè)均開(kāi)有第五凹槽2，第五凹槽2內(nèi)設(shè)有密封圈，殼體5和密封蓋7上相對(duì)應(yīng)的位置均開(kāi)有第一螺紋孔6，固定筒14的兩側(cè)外壁上設(shè)有凸塊，凸塊的截面為t形，第一凹槽8的兩側(cè)側(cè)壁上均開(kāi)有與凸塊相配合的第四凹槽，凸塊與第四凹槽滑動(dòng)連接。

工作原理：將控制器內(nèi)零部件安裝在零件安裝架4上，通過(guò)螺釘與第二螺紋孔43的配合固定在固定塊44上，零配件在使用的過(guò)程中向外散熱，波浪形支撐條45的設(shè)置能夠增強(qiáng)其散熱性，在安裝好后，將固定筒14放置在第一凹槽8內(nèi)，固定筒14側(cè)壁上的凸塊在第四凹槽內(nèi)滑動(dòng)，再將密封蓋7安裝在殼體5上，通過(guò)殼體5兩側(cè)的固定塊1安裝在汽車上，在受到上下方向的振動(dòng)時(shí)，第二彈簧10在第二凹槽31內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，第一活動(dòng)柱9在第二活動(dòng)柱3內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)第三凹槽32和限位環(huán)11的設(shè)置的防止其松脫，在受到左右方向的振動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向柱12在固定筒14內(nèi)壓縮第一彈簧13，導(dǎo)向柱12在固定筒14內(nèi)左右運(yùn)動(dòng)，防止殼體5內(nèi)零件受汽車上下方向的振動(dòng)而損壞，以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。