本發(fā)明涉及鋁合金壓鑄件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件。

背景技術(shù)：

汽車電源濾波器是由電容、電感和電阻組成的濾波電路，又名電源emi濾波器或emi電源濾波器，一種無源雙向網(wǎng)絡(luò)，它的一端是電源，另一端是負(fù)載。電源濾波器的原理就是一種--阻抗適配網(wǎng)絡(luò):電源濾波器輸入、輸出側(cè)與電源和負(fù)載側(cè)的阻抗適配越大，對(duì)電磁干擾的衰減就越有效。濾波器可以對(duì)電源線中特定頻率的頻點(diǎn)或該頻點(diǎn)以外的頻率進(jìn)行有效濾除，得到一個(gè)特定頻率的電源信號(hào)，或消除一個(gè)特定頻率后的電源信號(hào)。而現(xiàn)有的汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝麻煩，同時(shí)密封性能差，由于濾波器長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)在高頻率振動(dòng)的環(huán)境下，外部殼體容易出現(xiàn)裂痕，不僅影響整個(gè)濾波器的密封性能，也降低了濾波器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件，包括第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體，所述第一鋁合金殼體位于第二鋁合金殼體的正上方，所述第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體相靠近的一側(cè)均設(shè)有開口，且第二鋁合金殼體的一端延伸至第一鋁合金殼體內(nèi)，所述第一鋁合金殼體的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有豎直設(shè)置的固定桿，所述固定桿靠近第二鋁合金殼體的一側(cè)設(shè)有卡槽，卡槽的內(nèi)壁上固定連接有彈簧柱，所述第一鋁合金殼體的頂端兩側(cè)均焊接有豎直設(shè)置的緩沖柱，所述緩沖柱與彈簧柱固定連接，所述第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體的兩側(cè)均設(shè)有電源線接口，且兩個(gè)電源線接口相對(duì)應(yīng)，所述第一鋁合金殼體靠近第二鋁合金殼體的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有滑槽，所述第二鋁合金殼體靠近第一鋁合金殼體的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)有滾球，其中滾球的一部分延伸至定位槽外，且滾球與滑槽滑動(dòng)連接，所述第一鋁合金殼體的底端兩側(cè)均設(shè)有凸塊，所述第二鋁合金殼體的底端焊接有水平設(shè)置的底座，所述底座的兩側(cè)與凸塊上均設(shè)有固定孔，且固定孔相互對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述定位槽靠近滑槽的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有兩個(gè)卡塊，其中滾球的一部分通過卡塊之間的缺口延伸至定位槽的外側(cè)，且卡塊與滾球滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述定位槽和滾球分別為八到四十個(gè)，且等距離間隔設(shè)于電源線接口的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述緩沖柱的一端延伸至卡槽內(nèi)，且緩沖柱與卡槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述凸塊與第一鋁合金殼體的外側(cè)壁之間焊接有傾斜設(shè)置的支撐板，其中第一鋁合金殼體和支撐板與第二鋁合金殼體和底座分別為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述滑槽分別與兩個(gè)電源線接口相連通，且滾球位于電源線接口的兩側(cè)。

本發(fā)明的有益效果是：通過第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體分開設(shè)置，方便安裝和檢修，同時(shí)配合滾球于滑槽內(nèi)上下滾動(dòng)，在保證內(nèi)壁不受磨損的情況下提高安裝效率；通過在兩個(gè)殼體之間設(shè)置緩沖柱和彈簧柱，方便在彈性的作用下減小兩個(gè)殼體相互碰撞對(duì)該壓鑄件的振動(dòng)力，防止外殼出現(xiàn)裂痕，有效提高汽車濾波器的使用壽命。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防止外殼出現(xiàn)裂痕，有效提高汽車濾波器的安裝效率和使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一鋁合金殼體、2第二鋁合金殼體、3電源線接口、4凸塊、5底座、6固定桿、7緩沖柱、8滑槽、9定位槽、10滾球、11支撐板、12固定孔、13彈簧柱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例

參照?qǐng)D1-4，一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件，包括第一鋁合金殼體1和第二鋁合金殼體2，第一鋁合金殼體1位于第二鋁合金殼體2的正上方，第一鋁合金殼體1和第二鋁合金殼體2相靠近的一側(cè)均設(shè)有開口，且第二鋁合金殼體2的一端延伸至第一鋁合金殼體1內(nèi)，第一鋁合金殼體1的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有豎直設(shè)置的固定桿6，固定桿6靠近第二鋁合金殼體2的一側(cè)設(shè)有卡槽，卡槽的內(nèi)壁上固定連接有彈簧柱13，第一鋁合金殼體1的頂端兩側(cè)均焊接有豎直設(shè)置的緩沖柱7，緩沖柱7與彈簧柱13固定連接，第一鋁合金殼體1和第二鋁合金殼體2的兩側(cè)均設(shè)有電源線接口3，且兩個(gè)電源線接口3相對(duì)應(yīng)，第一鋁合金殼體1靠近第二鋁合金殼體2的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有滑槽8，第二鋁合金殼體2靠近第一鋁合金殼體1的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)定位槽9，定位槽9內(nèi)設(shè)有滾球10，其中滾球10的一部分延伸至定位槽9外，且滾球10與滑槽8滑動(dòng)連接，第一鋁合金殼體1的底端兩側(cè)均設(shè)有凸塊4，第二鋁合金殼體2的底端焊接有水平設(shè)置的底座5，底座5的兩側(cè)與凸塊4上均設(shè)有固定孔12，且固定孔12相互對(duì)應(yīng)。

定位槽9靠近滑槽8的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有兩個(gè)卡塊，其中滾球10的一部分通過卡塊之間的缺口延伸至定位槽9的外側(cè)，且卡塊與滾球10滑動(dòng)連接，定位槽9和滾球10分別為八到四十個(gè)，且等距離間隔設(shè)于電源線接口3的兩側(cè)，緩沖柱7的一端延伸至卡槽內(nèi)，且緩沖柱7與卡槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，凸塊4與第一鋁合金殼體1的外側(cè)壁之間焊接有傾斜設(shè)置的支撐板11，其中第一鋁合金殼體1和支撐板11與第二鋁合金殼體2和底座5分別為一體式結(jié)構(gòu)，滑槽8分別與兩個(gè)電源線接口3相連通，且滾球10位于電源線接口3的兩側(cè)。

本實(shí)施例中，工作時(shí)，通過第一鋁合金殼體1和第二鋁合金殼體2分開設(shè)置，方便安裝和檢修，同時(shí)配合滾球10于滑槽8內(nèi)上下滾動(dòng)，在保證內(nèi)壁不受磨損的情況下提高安裝效率；通過在兩個(gè)殼體之間設(shè)置緩沖柱7和彈簧柱13，方便在彈性的作用下減小兩個(gè)殼體相互碰撞對(duì)該壓鑄件的振動(dòng)力，防止外殼出現(xiàn)裂痕，有效提高汽車濾波器的使用壽命。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車濾波器鋁合金外殼壓鑄件，包括第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體，第二鋁合金殼體的一端延伸至第一鋁合金殼體內(nèi)，所述第一鋁合金殼體的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有豎直設(shè)置的固定桿，所述固定桿靠近第二鋁合金殼體的一側(cè)設(shè)有卡槽，卡槽的內(nèi)壁上固定連接有彈簧柱，所述第一鋁合金殼體的頂端兩側(cè)均焊接有豎直設(shè)置的緩沖柱，所述緩沖柱與彈簧柱固定連接，所述第一鋁合金殼體和第二鋁合金殼體的兩側(cè)均設(shè)有電源線接口，所述第一鋁合金殼體靠近第二鋁合金殼體的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有滑槽，所述第二鋁合金殼體靠近第一鋁合金殼體的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)定位槽。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，防止外殼出現(xiàn)裂痕，有效提高汽車濾波器的安裝效率和使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：文成;金光濤;陳國蘭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇中色銳畢利實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.09.26