本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙排MOS管的電動(dòng)車控制器。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車控制器作為電動(dòng)車的四大部件之一，在電動(dòng)車中起著至關(guān)重要的作用，控制器的品質(zhì)在一定程度上決定著一款電動(dòng)車的品質(zhì)。控制器是電動(dòng)車的核心中樞，需要與各個(gè)外部及輔助設(shè)備相互連接，如與電機(jī)部分的連接和與顯示部分的連接等等，而散熱器是控制器中必備部件，一方面可以起到散熱作用，另一方面還可以起到保護(hù)內(nèi)部電子器件和線路板的作用。

現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器結(jié)構(gòu)上通常采用空腔式的金屬外殼密封的形式，而作為主要發(fā)熱器件的MOS管單排通過固定螺釘緊貼固定于金屬外殼的內(nèi)腔中。這種方式顯然存在如下缺點(diǎn)：

1)因MOS管采用固定螺釘固定，導(dǎo)致其安裝不便、生產(chǎn)成本高和占用空間大；

2)依靠金屬外殼的單個(gè)側(cè)邊來傳導(dǎo)MOS管的熱量，金屬外殼并未得到充分的利用，造成MOS管整體的散熱效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙排MOS管的電動(dòng)車控制器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車控制器中存在的散熱效果差和裝配不便的問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種雙排MOS管的電動(dòng)車控制器，其包括散熱殼體，所述散熱殼體上開設(shè)有方形的中心腔，所述中心腔內(nèi)設(shè)置有電路板，其中，所述電路板的兩側(cè)均焊接有若干個(gè)并排設(shè)置的MOS管，配合電路板兩側(cè)的MOS管所述中心腔的兩側(cè)內(nèi)壁均向內(nèi)側(cè)延伸有安裝平面，所述MOS管通過彈簧片緊貼所述安裝平面固定，所述散熱殼體上于所述中心腔的開口端安裝有擋板。

特別地，所述彈簧片整體呈“L”型結(jié)構(gòu)，所述中心腔的頂面配合所述彈簧片向下延伸有限位凸臺(tái)，所述彈簧片的一邊置于所述安裝平面的頂面上，其折彎處抵靠于所述限位凸臺(tái)的底面，另一邊間隔設(shè)置有若干個(gè)圓弧形的彈力邊，所述彈力邊抵靠于所述MOS管的外側(cè)壁上。

特別地，所述擋板包括前擋板和后擋板，所述前擋板的中部設(shè)置有走線部，所述走線部的頂部安裝有壓線蓋。

特別地，所述走線部的兩側(cè)延伸有卡頭，配合所述卡頭于所述壓線蓋的兩端向下延伸有卡鉤，所述壓線蓋通過卡鉤固定于所述走線部的頂部。

特別地，所述前擋板和后擋板的底部向外側(cè)延伸有用于裝配整個(gè)控制器的安裝板，所述安裝板上開設(shè)有安裝孔。

特別地，所述散熱殼體外設(shè)置有散熱翅片。

特別地，所述中心腔的兩側(cè)內(nèi)壁于所述安裝平面的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有卡槽，所述電路板的兩側(cè)邊插入所述卡槽中設(shè)置。

特別地，所述前擋板和后擋板均由塑料一體成型，且所述前擋板和后擋板均通過自攻螺絲固定于所述散熱殼體上。

特別地，所述安裝平面的底部向內(nèi)側(cè)延伸有用于對(duì)MOS管底部限位的凸棱。

特別地，所述MOS管與安裝平面之間設(shè)置有鋁基板。

本實(shí)用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述雙排MOS管的電動(dòng)車控制器具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)采用彈簧片固定MOS管的方式，使MOS管緊貼安裝平面設(shè)置。便于裝配，簡化了MOS管的安裝結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時(shí)彈簧片的安裝方式具有結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，占用的空間小的優(yōu)點(diǎn)；

2)散熱殼體的兩側(cè)壁內(nèi)側(cè)均安裝有MOS管，達(dá)到了對(duì)散熱殼體的充分利用，使散熱殼體的兩側(cè)壁都直接參與散熱；提高了電動(dòng)車控制器的散熱效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式1提供的雙排MOS管的電動(dòng)車控制器的爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式1提供的雙排MOS管的電動(dòng)車控制器的剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式1提供的雙排MOS管的電動(dòng)車控制器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式2提供的雙排MOS管的電動(dòng)車控制器的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

實(shí)施例一：

請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，一種雙排MOS管的電動(dòng)車控制器包括散熱殼體1，所述散熱殼體1外設(shè)置有散熱翅片2，所述散熱殼體1上開設(shè)有方形的中心腔3，所述中心腔3的兩側(cè)內(nèi)壁于對(duì)應(yīng)設(shè)置有卡槽4，電路板5的兩側(cè)邊插入所述兩個(gè)卡槽4中固定設(shè)置于所述中心腔3內(nèi)。

所述電路板5的兩側(cè)均焊接有若干個(gè)并排設(shè)置的MOS管6，配合電路板5兩側(cè)的MOS管6所述中心腔3的兩側(cè)內(nèi)壁均向內(nèi)側(cè)延伸有安裝平面7，所述安裝平面7位于所述卡槽4的上方，且所述安裝平面7的底部向內(nèi)側(cè)延伸有用于對(duì)MOS管6底部限位的凸棱8，所述MOS管6通過彈簧片9緊貼所述安裝平面7固定，所述彈簧片9整體呈“L”型結(jié)構(gòu)，所述中心腔3的頂面配合所述彈簧片9向下延伸有限位凸臺(tái)10，所述彈簧片9的一邊置于所述安裝平面7的頂面上，其折彎處抵靠于所述限位凸臺(tái)10的底面，另一邊間隔設(shè)置有若干個(gè)圓弧形的彈力邊11，所述彈力邊11抵靠于所述MOS管6的外側(cè)壁上。

所述散熱殼體1上于所述中心腔3的兩端開口處分別通過自攻螺絲固定有前擋板12和后擋板13，所述前擋板12和后擋板13均由塑料一體成型。所述前擋板12的中部設(shè)置有走線部14，所述走線部14的頂部安裝有壓線蓋15。所述走線部14的兩側(cè)延伸有卡頭16，配合所述卡頭16于所述壓線蓋15的兩端向下延伸有卡鉤17，所述壓線蓋15通過卡鉤17固定于所述走線部14的頂部。

所述前擋板12和后擋板13的底部向外側(cè)延伸有用于裝配整個(gè)控制器的安裝板18，所述安裝板18上開設(shè)有安裝孔19。

實(shí)施例二：

請(qǐng)參閱圖4所示，圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式2提供的雙排MOS管的電動(dòng)車控制器的剖面圖，本實(shí)施例與實(shí)施例一的主要區(qū)別在于：所述MOS管6與安裝平面7之間設(shè)置有鋁基板20，采用鋁基板20的導(dǎo)熱方式簡化了MOS管6的安裝程序，方便了MOS管的固定，加厚的外殼壁厚與鋁基板減少了熱阻，起到了散熱的絕佳效果，提高了電動(dòng)車控制器的可靠性。

以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述事例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。