本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種LED鐵路信號燈的控制電路。

背景技術(shù)：

鐵路系統(tǒng)目前使用的信號燈為25W白熾燈?，F(xiàn)有的信號燈系統(tǒng)中，信號燈的電源(簡稱點(diǎn)燈單元)輸出12VAC，電源啟動瞬間若檢測到負(fù)載電流2A以上(25W左右)即視為燈正常發(fā)光，若電流很小，則視為燈壞，切換到備用電，點(diǎn)亮備用副燈。信號燈的電源檢測電流主要是基于電流型繼電器進(jìn)行檢測，繼電器的特點(diǎn)本身即為導(dǎo)通瞬間需要的額定電流較大，而穩(wěn)定后的維持電流較小，因此點(diǎn)燈單元檢測負(fù)載燈的特點(diǎn)為點(diǎn)亮瞬間要求負(fù)載燈功率達(dá)到25W左右，而3s左右后，一般僅需10W左右即可維持正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的問題是提供一種能夠?qū)ED燈接入現(xiàn)有的信號燈機(jī)構(gòu)，后能保證LED信號燈在點(diǎn)亮瞬間達(dá)25W功率，且在2-3秒后能夠維持在5-10W左右的低功率狀態(tài)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用型新采用以下技術(shù)方案：

一種LED鐵路信號燈的控制電路，包括相連的整流電路、恒流電路，其在整流電路輸入端設(shè)置有功率控制單元。功率控制單元能夠使得LED信號燈在點(diǎn)亮瞬間滿足不小于25W的功率。

上述技術(shù)方案中，所述功率控制單元，由LED檢測電路單元和計(jì)時電路單元組成。

上述技術(shù)方案中，所述計(jì)時電路單元包括電阻R2、繼電器二和計(jì)時電路，電阻R2與繼電器二串聯(lián)后連接整流電路輸入端的兩端，計(jì)時電路連接繼電器二的控制端，且繼電器二使用常閉型繼電器。

上述技術(shù)方案中，所述LED檢測電路單元包括電阻R1、繼電器一和檢測電路，電阻R1與繼電器一串聯(lián)后連接整流電路輸入端的兩端，檢測電路取樣端連接在LED的負(fù)極與電感的連接端，輸出端連接繼電器一的控制端，且繼電器一采用常開型繼電器。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

一、取代目前鐵路系統(tǒng)使用的25W白熾燈信號燈。此LED鐵路信號燈無需對現(xiàn)有信號機(jī)供電系統(tǒng)進(jìn)行任何更改，可直接替換白熾燈泡。

二、LED檢測電路單元中，使用“減法電路”在恒流電路的LED負(fù)極與電感的連接 端取電壓監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測LED的工作狀態(tài)，不論供電電壓在電路承受范圍內(nèi)如何改變，只要供電電壓高于LED的正向?qū)妷海伎梢钥煽康乇O(jiān)測LED的工作狀態(tài)。

三、此LED信號燈在上電工作幾秒后，功率自動降低，起到了節(jié)能效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1對本發(fā)明作詳細(xì)說明。

如附圖中1，本發(fā)明的LED檢測電路單元中使用“減法電路”在恒流電路的LED負(fù)極與電感的連接端取電壓監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測LED的工作狀態(tài)，不論供電電壓在電路承受范圍內(nèi)如何改變，只要供電電壓高于LED的正向?qū)妷?，都可以可靠地監(jiān)測LED的工作狀態(tài)。

現(xiàn)有信號燈的供電電源要求信號燈點(diǎn)亮的瞬間，信號燈工作功率達(dá)到25W左右，否則視為燈損壞；2—3秒后，電源穩(wěn)定后，只需信號燈功率在10W左右，即可維持正常工作狀態(tài)。本發(fā)明中，LED1及其供電電路功率僅有5W左右，因此，電路中另有兩顆受控制的功率電阻R1和R2，用以增加整個信號燈功率。兩顆電阻一顆受“LED檢測電路單元”控制，僅在LED正常工作時，被接入電路；另一顆受一個由運(yùn)放為核心的RC計(jì)時電路控制，即信號燈點(diǎn)亮瞬間，計(jì)時電路開始計(jì)時，大于3s后，將電阻斷開，既降低了整個產(chǎn)品功率，達(dá)到節(jié)能效果，又滿足供電電源的需求。