本發(fā)明涉及汽車的電器盒固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的電器盒安裝組件。

背景技術(shù)：

汽車電器盒內(nèi)有各種繼電器和保險(xiǎn)絲，而汽車在行進(jìn)過程中存在振動(dòng)，電器盒有可能會(huì)被震落，因此將電器盒可靠地固定在車身上就顯得非常重要，電器盒的固定安裝腳要求必須十分可靠。

現(xiàn)有的電器盒依靠自身的彈片簡(jiǎn)單固定在車身上，電器盒固定可靠性低，無法快速拆卸，維修不便且維修成本較高，維修用時(shí)長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車電器盒安裝組件，以解決上述問題，提高電器盒的固定可靠性，方便拆卸。

本發(fā)明提供的汽車的電器盒固定組件，包括：

卡裝組件，包括連接件和卡合件，所述連接件的一側(cè)端面與所述電器盒固定連接，所述卡合件與所述連接件的另一側(cè)端面固定連接，所述卡合件遠(yuǎn)離所述連接件一側(cè)端面的中部固定設(shè)置有“H”形凸臺(tái)，兩側(cè)均固定設(shè)置有“L”形凸臺(tái)；

接插件，所述接插件的底部的中間開設(shè)有接插孔，所述接插件的底部的兩端均開設(shè)有接插槽，所述接插件的中部還開設(shè)有凹槽，所述凹槽中設(shè)置有彈桿，所述彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，所述橫彈桿與所述縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，所述縱彈桿的第一端懸空，且固定設(shè)置有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)能沿垂直于所述縱彈桿的方向運(yùn)動(dòng)；

所述接插件能插入所述卡裝組件中，且所述連接件與所述接插孔相配合，所述接插槽與所述“L”形凸臺(tái)相配合，所述第一凸臺(tái)與所述“H”形凸臺(tái)的中部橫杠相配合。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述“L”形凸臺(tái)靠近所述連接件一側(cè)端面均開設(shè)有方孔；

所述接插槽的底部均開設(shè)有卡孔，兩所述卡孔之間固定連接有橫置平板，所述橫置平板的兩端均固定連接有梯形凸臺(tái)；

所述梯形凸臺(tái)能與所述方孔相配合。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，所述橫彈桿與所述縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，所述縱彈桿的第一端懸空，所述第一凸臺(tái)固定設(shè)置在所述縱彈桿的第一端，且所述第一凸臺(tái)能沿垂直于所述縱彈桿的方向運(yùn)動(dòng)。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述縱彈桿的第二端固定設(shè)置有第二凸臺(tái)，所述接插件的兩側(cè)還開設(shè)有向內(nèi)的滑槽；

所述汽車的電器盒固定組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件能插入到所述滑槽中并壓緊在所述縱彈桿上，所述鎖緊件上設(shè)置有斜面，所述斜面能與所述第二凸臺(tái)相配合，使得所述第二凸臺(tái)沿垂直于所述縱彈桿的方向運(yùn)動(dòng)。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述滑槽內(nèi)均固定設(shè)置有第一圓柱，所述第一圓柱內(nèi)開設(shè)有圓孔，所述鎖緊件的兩側(cè)固定設(shè)置有第二圓柱，所述第二圓柱上均套設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧能插入所述圓孔中。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述滑槽內(nèi)均固定設(shè)置有第三凸臺(tái)，所述鎖緊件的兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)槽，所述鎖緊件插入所述滑槽中時(shí)，所述第三凸臺(tái)能與所述導(dǎo)槽相配合。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述鎖緊件上遠(yuǎn)離所述斜面一側(cè)端面固定設(shè)置有手柄。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，還包括支腳，所述支腳與所述接插件垂直固定，所述支腳用于將汽車的電器盒固定在車身上。

如上所述的汽車的電器盒固定組件，其中，優(yōu)選的是，所述支腳上開設(shè)有連接孔，所述連接孔的周圍開設(shè)有多個(gè)減重孔。

本發(fā)明提供的汽車的電器盒固定組件的包括卡轉(zhuǎn)組件和接插件，其中，卡裝組件包括連接件和卡合件，連接件的一側(cè)端面與電器盒固定連接，卡合件與連接件的另一側(cè)端面固定連接，卡合件遠(yuǎn)離連接件一側(cè)端面的中部固定設(shè)置有“H”形凸臺(tái)，兩側(cè)均固定設(shè)置有“L”形凸臺(tái)，接插件的底部的中間開設(shè)有接插孔，接插件的底部的兩端均開設(shè)有接插槽，接插件的中部還開設(shè)有凹槽，凹槽中設(shè)置有彈桿，彈桿上固定設(shè)置有第一凸臺(tái)，接插件能插入卡裝組件中，且連接件與接插孔相配合，接插槽與“L”形凸臺(tái)相配合，第一凸臺(tái)與“H”形凸臺(tái)的中部橫杠相配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，拆卸也方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的接插件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒總成使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的背部視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒總成使用狀態(tài)的局部剖視圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的鎖緊件與接插件相配合的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-卡裝組件 11-連接件 12-卡合件 121-“H”形凸臺(tái)

122-“L”形凸臺(tái) 1221-方孔 20-接插件 21-接插孔

22-接插槽 23-凹槽 24-彈桿 241-橫彈桿

242-縱彈桿 25-第一凸臺(tái) 251-第二凸臺(tái) 26-卡孔

27-橫置平板 28-梯形凸臺(tái) 29-滑槽 291-第一圓柱

292-圓孔 293-第三凸臺(tái) 30-鎖緊件 31-斜面

32-第二圓柱 33-壓縮彈簧 34-導(dǎo)槽 35-手柄

40-支腳 41-連接孔 42-減重孔 100-電器盒

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的側(cè)視圖，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的接插件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的局部放大圖，如圖1-圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的包括卡轉(zhuǎn)組件10和接插件20。

其中，卡裝組件10包括連接件11和卡合件12，連接件11的一側(cè)端面與電器盒固定連接，卡合件12與連接件11的另一側(cè)端面固定連接，卡合件12遠(yuǎn)離連接件一側(cè)端面的中部固定設(shè)置有“H”形凸臺(tái)121，兩側(cè)均固定設(shè)置有“L”形凸臺(tái)122。接插件20的底部的中間開設(shè)有接插孔21，接插件20的底部的兩端均開設(shè)有接插槽22，接插件20的中部還開設(shè)有凹槽23，凹槽23中設(shè)置有彈桿24，彈桿24上固定設(shè)置有第一凸臺(tái)25。接插件20能插入卡裝組件10中，且連接件11與接插孔21相配合，接插槽22與“L”形凸臺(tái)122相配合，第一凸臺(tái)25與“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠相配合。本實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一凸臺(tái)25為鉤狀。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒總成的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，并結(jié)合圖1-圖，使用本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件時(shí)，具體可將連接件11的一側(cè)與電器盒100固定連接，并將接插件20插入卡合件12中，此時(shí)連接件11正好插到接插孔21中，“L”形凸臺(tái)122插入接插槽22中，第一凸臺(tái)25卡在“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠上。該種結(jié)構(gòu)通過連接件11與接插孔21的配合以及“L”形凸臺(tái)122與插槽22的配合來確保接插件20與卡合件12的連接穩(wěn)定性，使其不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，再使得第一凸臺(tái)25卡在“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠上，保證接插件20不會(huì)滑落，最后將電器盒100整體通過接插件20與固定連接即可，需要拆卸電器盒100時(shí)，只需要將電器盒100連同卡合件12這一部分拿下來，具體地，以圖3總的方向?yàn)槔f明，將電器盒100連同卡合件12稍微向電器盒100方向掰動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)將電器盒100向下移動(dòng)，使得第一凸起25脫離“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠，并滑入“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠下方對(duì)應(yīng)的溝槽中，再繼續(xù)將電器盒100向下移動(dòng)，直至卡合件12完全脫離接插件20，也即，接插件20還是固定在車身上的，需要進(jìn)行維修等操作時(shí)，僅需將電器盒100脫離接插件20即可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，拆卸也方便。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的卡裝組件的背部視圖，圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒總成使用狀態(tài)的局部剖視圖，如圖6-圖7所示，并結(jié)合圖1-圖5，進(jìn)一步地，“L”形凸臺(tái)122靠近連接件11一側(cè)端面均開設(shè)有方孔1221，接插槽22的底部均開設(shè)有卡孔26，兩卡孔26之間固定連接有橫置平板27，橫置平板27的兩端均固定連接有梯形凸臺(tái)28，梯形凸臺(tái)28能與方孔1221相配合。在接插件20插入卡合件12中時(shí)，梯形凸臺(tái)28卡入方孔1221中，形成二級(jí)固定，以增加電器盒100的固定可靠性。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參考圖3，彈桿24具體包括橫彈桿241和縱彈桿242，橫彈桿241與縱彈桿242呈十字交叉狀固定連接，縱彈桿242的第一端懸空，且固定設(shè)置有第一凸臺(tái)25，第一凸臺(tái)25能沿垂直于縱彈桿242的方向運(yùn)動(dòng)，第一凸臺(tái)25能沿縱彈桿242上下移動(dòng)的話，可以保證第一凸臺(tái)25順利的與“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠相配合或者脫開；橫彈桿241和縱彈桿242形成類似杠桿的結(jié)構(gòu)，可以在縱彈桿242的第二端施力，即可間接帶動(dòng)第一凸臺(tái)25移動(dòng)。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車的電器盒固定組件的鎖緊件與接插件相配合的剖視圖，如圖8-圖9所示，并結(jié)合圖1-圖7，縱彈桿242的第二端固定設(shè)置有第二凸臺(tái)251，接插件20的兩側(cè)還開設(shè)有向內(nèi)的滑槽29，汽車的電器盒固定組件還包括鎖緊件30，鎖緊件30能插入到滑槽29中并壓緊在縱彈桿242上，鎖緊件30上設(shè)置有斜面31，斜面31能與第二凸臺(tái)251相配合，使得第二凸臺(tái)251沿垂直于縱彈桿242的方向運(yùn)動(dòng)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可以使用鎖緊件30與接插件20相配合，一方面壓緊第一凸臺(tái)25，增加第一凸臺(tái)25與“H”形凸臺(tái)121的配合可靠性，另一方面，增加操作便利性，具體地，鎖緊件30能插入到滑槽29中并壓緊在縱彈桿242上，而當(dāng)需要使第一凸起25與“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠脫開時(shí)，只需按壓鎖緊件30上設(shè)置有斜面31的一端，斜面31壓迫第二凸臺(tái)251，迫使第二凸臺(tái)251向電器盒100一側(cè)運(yùn)動(dòng)，結(jié)合杠桿原理可知，第一凸臺(tái)25勢(shì)必向遠(yuǎn)離電器盒100的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，第一凸臺(tái)25便會(huì)脫離“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠，再順勢(shì)將電器盒100向下移動(dòng)，第一凸臺(tái)25滑入“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠下方對(duì)應(yīng)的溝槽中。

進(jìn)一步地，滑槽29內(nèi)均固定設(shè)置有第一圓柱291，第一圓柱291內(nèi)開設(shè)有有圓孔292，鎖緊件30的兩側(cè)還固定設(shè)置有第二圓柱32，第二圓柱32上均套設(shè)有壓縮彈簧33，壓縮彈簧33能插入第一圓柱291的圓孔292中。當(dāng)鎖緊件30插入到滑槽29中時(shí)，壓縮彈簧33一端處于第一圓柱291的圓孔292中，另一端固定在第二圓柱32上，并且壓縮彈簧33處于壓縮狀態(tài)，因此，壓縮彈簧33有沿鎖緊件30上的箭頭方向的力，再結(jié)合滑槽18的限制作用，該力轉(zhuǎn)換為施加給第一凸臺(tái)13的力，使得第一凸臺(tái)13更加牢固的與“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠相配合。

進(jìn)一步地，兩個(gè)滑槽29內(nèi)還可以固定設(shè)置第三凸臺(tái)293，鎖緊件30的兩側(cè)均開設(shè)導(dǎo)槽34，鎖緊件30插入滑槽29中時(shí)，第三凸臺(tái)293能與導(dǎo)槽34相配合。具體地，第三凸臺(tái)293滑入導(dǎo)槽34中，可以對(duì)鎖緊件30起到限位作用，避免鎖緊件30脫離滑槽18，造成不必要的損失。

而為了方便操作，鎖緊件30上還設(shè)置有手柄35，手柄35位于鎖緊件30上遠(yuǎn)離斜面31的一面上。需要使第一凸起13與“H”形凸臺(tái)121的中部橫杠脫開時(shí)，只需按壓手柄35即可。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，汽車的電器盒固定組件還包括支腳40，支腳40與接插件20垂直固定，支腳40用于將汽車的電器盒100固定在車身上。具體地，支腳40上開設(shè)有連接孔41，連接孔41的周圍開設(shè)有多個(gè)減重孔。利用螺栓依次穿過上述連接孔41和車身上對(duì)應(yīng)的孔，即可將汽車的電器盒固定組件與車身固定，減重孔可以減輕整個(gè)組件的重量。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。