用于觸發(fā)機動車輛車門上的動作的傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于觸發(fā)在機動車輛車門上的動作的裝置(1)。觸發(fā)裝置(1)包括：限定第一檢測區(qū)域(Z1)的第一電容測量電極(E1)和限定第二檢測區(qū)域(Z2)的第二電容測量電極(E2)，所述第一電極(E1)和所述第二電極(E2)被設(shè)置為使得，所述第一區(qū)域(Z1)和所述第二區(qū)域(Z2)在空間上偏置，-處理單元(PU)，連接到所述第一電極(E1)和所述第二電極(E2)，以檢測兩個電極(E1、E2)的電容變化，并基于兩個電極(E1、E2)的每個的電容變化的特性而產(chǎn)生機動車輛車門上的觸發(fā)動作，所述電容變化由手接近兩個檢測區(qū)域(Z1、Z2)導(dǎo)致。本發(fā)明特別應(yīng)用于車輛領(lǐng)域。
【專利說明】用于觸發(fā)機動車輛車門上的動作的傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器。其特別應(yīng)用于鎖定和解鎖車門的開啟面板的領(lǐng)域。本發(fā)明特別適用于機動車領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]已知利用用于觸發(fā)機動車輛車門的鎖定和解鎖的電容傳感器。由于人體三分之二由水構(gòu)成，接近電容傳感器的電極的用戶手指或手使其電容改變。電容傳感器還包括管理單元，其取決于由電極傳遞的信息而觸發(fā)車門的鎖定或解鎖，即，取決于電極的電容變化。
[0003]—個缺點在于，這樣的電容傳感器包括對于環(huán)境電容值敏感的電極。因此，當(dāng)導(dǎo)電裝飾件定位為靠近電極時，例如在抓握桿的外部面上，電極的靈敏性由于該導(dǎo)電裝飾件減小。
[0004]同樣，在大雨時，水的滴流可在導(dǎo)電裝飾件和電極之間行進(jìn)。在這種情況下，電極的電容變化，且該變化被管理單元錯誤的解譯為用戶鎖定或解鎖開啟面板的動作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的裝置的目的更特別地是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點。在該背景下，本發(fā)明的目的是提出一種用于觸發(fā)在機動車輛開啟面板上的動作的傳感器，其可定位為靠近導(dǎo)電元件，并產(chǎn)生與用戶的原本意愿相應(yīng)的用于鎖定或解鎖車輛開啟面板的動作。
[0006]為此，本發(fā)明涉及一種用于觸發(fā)在機動車輛開啟面板上的動作的傳感器，包括:
[0007]-限定第一檢測區(qū)域的第一電容測量電極和限定第二檢測區(qū)域的第二電容測量電極，所述第一電極和所述第二電極被設(shè)置為使得，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域在空間上偏置，
[0008]-處理單元，連接到所述第一電極和所述第二電極，以檢測兩個電極的電容變化，并基于兩個電極的每個的電容變化的特性而產(chǎn)生機動車輛開啟面板上的觸發(fā)動作，所述電容變化由手接近兩個檢測區(qū)域?qū)е隆?br> [0009]由于兩個電極的每個的電容變化的特性，根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器允許電容變化由手接近引起而不是由例如雨的外界環(huán)境引起的驗證。
[0010]在說明書的其余部分，空間上偏置是指，第一區(qū)域和第二區(qū)域沒有完全重疊。換句話說，第一區(qū)域和第二區(qū)域僅部分重疊或甚至根本不重疊。此外，第一區(qū)域的方位可與第二區(qū)域的方位不同。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器可還具有以下一個或多個特征，單獨地考慮或考慮技術(shù)上可行的全部組合。
[0012]在非限制性實施例中，第二電極是雙電極，從而第二區(qū)域的表面被增大。
[0013]在非限制性實施例中，每個電極連接至處理單元，通過以下連接:
[0014]-連接至處理單元的測量輸入部的第一連接件，其中，所述測量輸入部能夠測量電極的電容變化，和通過連接至控制輸出部的第二連接件，其中，所述控制輸出部能夠控制處理單元的電極的電勢，或
[0015]-連接至處理單元的單個連接件，所述單個連接件交替地形成測量輸入部或控制輸出部。
[0016]在非限制性實施例中，處理單元的控制輸出部或單個連接件可:
[0017]-將第一電極的電勢設(shè)定在與第二電極的電勢相同的水平處，或
[0018]-將第二電極的電勢設(shè)定在與第一電極的電勢相同的水平處。
[0019]在非限制性實施例中，電勢周期地且交替地在第一電極和第二電極之間被設(shè)定。
[0020]在非限制性實施例中，觸發(fā)傳感器包括所謂的保護(hù)平面。
[0021 ] 在非限制性實施例中，第二電極可定位為與導(dǎo)電元件相對。
[0022]本發(fā)明的主題還是一種抓握桿，包括根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器。
[0023]本發(fā)明還涉及一種利用如前述權(quán)利要求中任一項所述的觸發(fā)傳感器來觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的方法，所述方法包括以下步驟:
[0024]-檢測電極的電容變化，所述檢測通過電容傳感器的處理單元被執(zhí)行，
[0025]-經(jīng)由處理單元觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作，如果兩個電極的每個的電容變化的特性表示手接近兩個檢測區(qū)域，則該觸發(fā)被執(zhí)行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢將在借助說明性的且非限制性的參考附圖的其以下描述中顯現(xiàn)，在附圖中:
[0027]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器的第一非限制性實施例；
[0028]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器的第二非限制性實施例；
[0029]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器的第三非限制性實施例；
[0030]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器的第四非限制性實施例；
[0031]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器的第五非限制性實施例；
[0032]圖6示出包括根據(jù)本發(fā)明的抓握桿的開啟面板的截面；
[0033]圖7A-7E示出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器的電極的電容變化的特性；
[0034]圖8示出包括根據(jù)本發(fā)明的抓握桿的開啟面板的截面；
[0035]圖9不出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的方法。

【具體實施方式】
[0036]為了清晰，僅對于理解本發(fā)明重要的元件被示出，而不考慮尺寸并以示意性的方式示出。
[0037]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的傳感器I的第一非限制性實施例。
[0038]觸發(fā)傳感器I包括:
[0039]-限定第一檢測區(qū)域Al的第一電容測量電極El和限定第二檢測區(qū)域A2的第二電容測量電極E2，第一電極El和第二電極E2被設(shè)置為使得，第一區(qū)域Al和第二區(qū)域A2在空間上偏置，
[0040]-處理單元I3U,連接到第一電極El和第二電極E2，以檢測兩個電極E1、E2的電容變化，并基于兩個電極El、E2的每個的電容變化的特性而產(chǎn)生機動車輛開啟面板上的觸發(fā)動作，所述電容變化由接近兩個檢測區(qū)域Al、A2的手導(dǎo)致。
[0041]換句話說，當(dāng)手接近檢測區(qū)域Al和A2時，其改變電極E1、E2的電容。將兩個電極El和E2的電容變化的特性整合到一起允許由于手接近造成的電容變化，其與由于外部環(huán)境(例如雨)造成的電容變化區(qū)分開。
[0042]在圖1所示的觸發(fā)傳感器I的非限制性實施例中，第一電極El通過第一連接件Cl連接到處理單元PU，該第一連接件Cl連接至處理單元的測量輸入部I，其中，測量輸入部I可測量第一電極El的電容變化。第一電極El還通過第二連接件C2連接至處理單元PU，該第二連接件C2連接至控制輸出部0，其中，控制輸出部O可控制第一電極El的電勢。此外，第二電極E2通過第一連接件Cl連接到處理單元PU，該第一連接件Cl連接至處理單元PU的測量輸入部I，其中，測量輸入部I可測量第二電極E2的電容變化。第二電極E2還通過第二連接件C2連接至處理單元PU，該第二連接件C2連接至控制輸出部0，其中，控制輸出部O可控制第二電極E2的電勢。
[0043]處理單元PU的控制輸出部O可:
[0044]-將第一電極El的電勢設(shè)定在與第二電極E2的電勢相同的水平處，或
[0045]-將第二電極E2的電勢設(shè)定在與第一電極El的電勢相同的水平處。
[0046]應(yīng)指出，電勢周期地且交替地在第一電極El和第二電極E2之間設(shè)定。該周期例如為2至20msο
[0047]換句話說，第一電極El和第二電極E2交替地提供所謂的保護(hù)功能。該保護(hù)功能允許電極El和E2之間的電容耦合最小化。因此，每個電極E1、E2傳送其信息，而沒有被相鄰電極干擾(串?dāng)_)，因此改善相關(guān)聯(lián)信號處理的性能。
[0048]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器I的第二實施例。
[0049]在該第二非限制性實施例中，每個電極El、E2通過單個連接件C連接至處理單元PU,該連接件C連接至處理單元ro。每個單個連接件C交替地形成可測量相應(yīng)電極的電容變化的測量輸入部I，或可控制相應(yīng)電極的電勢的控制輸出部O。
[0050]因此，處理單元PU的單個連接件C可:
[0051]-將第一電極El的電勢設(shè)定在與第二電極E2的電勢相同的水平處，或
[0052]-將第二電極E2的電勢設(shè)定在與第一電極El的電勢相同的水平處。此外，電勢周期地且交替地在第一電極El和第二電極E2之間被設(shè)定。
[0053]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器I的第三實施例。
[0054]在該實施例中，第二電極E2是雙電極，從而第二區(qū)域A2的表面被增大。該雙電極包括兩個電極E2a和E2b。電極E2a和E2b彼此電連接，從而兩個電極E2a和E2b中的至少一個的電容變化經(jīng)由相應(yīng)的測量輸入部I被測量。
[0055]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器I的第四實施例。
[0056]與圖1所示的觸發(fā)傳感器相比，該觸發(fā)傳感器I包括所謂的保護(hù)平面GP，還稱為“保護(hù)環(huán)”。保護(hù)平面GP允許寄生現(xiàn)象被減小。這樣的寄生現(xiàn)象可由于定位為靠近電極El和E2的低頻天線LF而造成。這樣的天線LF對于提供傳感器和電子板之間的通信是必須的，該電子板適于觸發(fā)車輛的開啟面板的鎖定和解鎖。
[0057]應(yīng)理解，電容傳感器I可包括保護(hù)平面，此外，適于將第一電極El的電勢設(shè)定在與第二電極E2的電勢相同的水平處，或?qū)⒌诙姌OE2的電勢設(shè)定在與第一電極El的電勢相同的水平處，電勢周期地且交替地在第一電極El和第二電極E2之間被設(shè)定。
[0058]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器I的第五實施例。
[0059]與圖3所示的觸發(fā)傳感器I相比，該觸發(fā)傳感器I包括所謂的保護(hù)平面GP。
[0060]在非限制性實施例中，處理單元通過微控制器形成，微控制器設(shè)置有用于測量電極的電容的器件。有利地，微控制器的參數(shù)化可被簡單地改變。
[0061]圖6不出機動車輛開啟面板D的截面圖，例如門，根據(jù)本發(fā)明的抓握桿L安裝在其上。抓握桿L(或把手)將觸發(fā)傳感器I并入。為了打開開啟面板D，用戶必須在抓握桿L和開啟面板D之間沿箭頭F的方向移動他/她的手。手因此定位在空間SP中。在抓握桿L的該非限制性特定實施例中，桿L包括導(dǎo)電元件2，定位為與第二電極E2相對。導(dǎo)電元件2例如是裝飾鍍鉻元件。在該情況下，裝飾導(dǎo)電元件例如是電浮動的，即，其沒有連接至車輛的地線，這允許制造成本減小。
[0062]作為提醒，觸發(fā)傳感器I的處理單元在圖中未示出)連接到第一電極El和第二電極E2，以檢測兩個電極El、E2的電容變化，并基于兩個電極El、E2中的每個的電容變化的特性來產(chǎn)生機動車輛開啟面板上的觸發(fā)動作，所述電容變化由接近兩個檢測區(qū)域Al、A2的手導(dǎo)致。圖7A-7E顯示示出特性的非限制性例子的曲線圖。時間表示在X軸線上，電容以毫微法表示在Y軸線上。第一電極El的電容變化的特性通過曲線CEl顯示，第二電極E2的電容變化的特性通過曲線CE2顯示。
[0063]在圖7A中示出的例子中，可注意到，第一電極El的電容與第二電極E2的電容基本相同，這兩個電極El、E2的電容變化周期也基本相同。此外,第二電極E2的電容略微大于第一電極El的電容。這樣的特性示出，用戶的手靠近兩個電極El和E2，即在空間SP中，但還沒有與抓握桿L接觸。換句話說，用戶的手圍繞抓握桿L，而沒有與之接觸。
[0064]在圖7B所示的例子中，可注意到第一電極El的電容和第二電極E2的電容之間的略微差異，第一電極El的電容在變化周期上大于第二電極E2的電容。此外，這兩個電極El、E2的電容變化周期基本相同。這樣的特性顯示出，用戶的手與抓握桿L接觸且在空間SP中。換句話說，用戶容易打開車門。
[0065]在圖7C所示的例子中，可注意到，第一電極El的電容在短周期上明顯變化，第二電極E2的電容在相同周期上較弱地變化。這些特性表現(xiàn)沿門D的本體的水流。
[0066]在圖7D所示的例子中，可注意到，對于基本相同的周期，第一電極El的電容基本沒有變化，而第二電極E2的電容明顯變化。這兩個特性表示在抓握桿L前方定位的手。
[0067]在圖7E中所示的例子中，兩個電極El和E2的電容是不相關(guān)的。這樣的特性代表大雨。
[0068]通常，在兩個電容變化特性表示手接近的情況下，鎖定或解鎖動作在車輛的開啟面板上執(zhí)行。相反，在兩個電容變化特性代表雨的情況下，則沒有鎖定或甚至解鎖動作被執(zhí)行。換句話說，特性允許濾去不期望的現(xiàn)象，諸如當(dāng)用戶靠近車輛的觸發(fā)傳感器I但用戶沒有移動他/她的手接近觸發(fā)傳感器I且仍在下雨時以不適時的方式解鎖門。
[0069]在圖8所示的不同實施例中，導(dǎo)電元件2沒有定位為與第二電極E2相對，而是定位在抓握桿L的外部面上且與第一電極El相對。
[0070]本發(fā)明的主題還是一種利用根據(jù)本發(fā)明的觸發(fā)傳感器I用于觸發(fā)機動車輛開啟面板上的觸發(fā)方法100 (圖9)。方法100包括以下步驟:
[0071]-檢測101電極El、E2的電容變化，該檢測101通過電容傳感器C的處理單元PU被執(zhí)行，
[0072]-經(jīng)由處理單元PU觸發(fā)102機動車輛開啟面板上的動作，如果兩個電極E1、E2的每個的電容變化的特性表示手接近兩個檢測區(qū)域Al、A2，則該觸發(fā)102被執(zhí)行。
[0073]特性允許由手接近導(dǎo)致的電容變化與由諸如雨的外界環(huán)境導(dǎo)致的電容變化區(qū)分開。因此，鎖定或解鎖動作僅在被用戶需要時被執(zhí)行。
[0074]本發(fā)明通過例子在以上被描述，且應(yīng)該理解，在圖7的支持下所示的特性不是限制性的，且可使用其他類型的特性而不必須偏離本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于觸發(fā)在機動車輛開啟面板(D)上的動作的傳感器(1)，包括: -限定第一檢測區(qū)域(Al)的第一電容測量電極(El)和限定第二檢測區(qū)域(A2)的第二電容測量電極(E2)，所述第一電極(El)和所述第二電極(E2)被設(shè)置為使得，所述第一區(qū)域(Al)和所述第二區(qū)域(A2)在空間上偏置， -處理單元(PU)，連接到所述第一電極(El)和所述第二電極(E2)，以檢測兩個電極(E1、E2)的電容變化，并基于兩個電極(E1、E2)的每個的電容變化的特性(CE1、CE2)而產(chǎn)生機動車輛開啟面板(D)上的觸發(fā)動作，所述電容變化由手接近兩個檢測區(qū)域(A1、A2)導(dǎo)致。
2.如前一權(quán)利要求所述的觸發(fā)傳感器(I)，其中，第二電極(E2)是雙電極，從而第二區(qū)域(A2)的表面被增大。
3.如前述權(quán)利要求中任一項所述的觸發(fā)傳感器(I)，其中，每個電極(E1、E2)通過以下連接至處理單元(PU): -連接至處理單元(PU)的測量輸入部(I)的第一連接件(Cl)，其中，所述測量輸入部(I)能夠測量電極(E1、E2)的電容變化，和通過連接至控制輸出部(O)的第二連接件(C2)，其中，所述控制輸出部(O)可控制處理單元(PU)的電極(E1、E2)的電勢，或 -連接至處理單元(PU)的單個連接件(C)，所述單個連接件(C)交替地形成測量輸入部⑴或控制輸出部(O)。
4.如前述權(quán)利要求3所述的觸發(fā)傳感器(I)，根據(jù)其，處理單元(PU)的控制輸出部(O)或單個連接件(C)可: -將第一電極(El)的電勢設(shè)定在與第二電極(E2)的電勢相同的水平處，或 -將第二電極(E2)的電勢設(shè)定在與第一電極(El)的電勢相同的水平處。
5.如前述權(quán)利要求4所述的觸發(fā)傳感器(I)，根據(jù)其，電勢周期地且交替地在第一電極(El)和第二電極(E2)之間被設(shè)定。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的觸發(fā)傳感器(I)，包括所謂的保護(hù)平面(GP)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的觸發(fā)傳感器(I)，根據(jù)其，第二電極(E2)能夠定位為與導(dǎo)電兀件⑵相對。
8.—種抓握桿(L)，其特征在于，其包括如前述權(quán)利要求中的任一項所述的觸發(fā)傳感器⑴。
9.一種利用如前述權(quán)利要求中任一項所述的觸發(fā)傳感器(I)來觸發(fā)機動車輛開啟面板上的動作的方法(100)，所述方法(100)包括以下步驟: -檢測(101)電極(El、E2)的電容變化，所述檢測(101)通過電容傳感器(C)的處理單元(PU)被執(zhí)行， -經(jīng)由處理單元(2)觸發(fā)(102)機動車輛開啟面板(D)上的動作，如果兩個電極(E1、E2)的每個的電容變化的特性(CE1、CE2)表示手接近兩個檢測區(qū)域(Al、A2)，則該觸發(fā)(102)被執(zhí)行。
【文檔編號】H03K17/955GK104081666SQ201280068669
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月2日
【發(fā)明者】E.梅納德, C.馬薩特 申請人:法雷奧安全座艙公司