專利名稱：汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠降低汽車(chē)車(chē)體附著灰塵、消除車(chē)體靜電、防止車(chē)體金屬結(jié)構(gòu)部件生銹氧化的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)正在發(fā)生日新月異的變化與進(jìn)步，新的技術(shù)與方案不斷的推出，車(chē)體涂層技術(shù)的不斷完善，使之車(chē)輛的造型與外觀變得美觀大方，防止車(chē)體生銹的技術(shù)得到了進(jìn)一步的提高。但由于車(chē)載電子設(shè)備的增多，現(xiàn)代車(chē)體與早期車(chē)輛相比，更容易產(chǎn)生吸附灰塵與更容易產(chǎn)生靜電的現(xiàn)象，在增加清洗車(chē)輛次數(shù)的同時(shí)，會(huì)加大人力與物力成本，在全球都提倡保護(hù)環(huán)境的今天，節(jié)約用水，少用洗滌劑等措施會(huì)對(duì)保護(hù)環(huán)境起到很大的作用，這也是各個(gè)國(guó)家與人民所追求的目標(biāo)，因此，一種利用車(chē)載電子的方式，，降低汽車(chē)車(chē)體附著灰塵、消除車(chē)體靜電、防止車(chē)體金屬結(jié)構(gòu)部件生銹氧化的技術(shù)成為汽車(chē)工業(yè)追求的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述存在的問(wèn)題，發(fā)揮汽車(chē)的最佳性能。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置。該裝置在不改變?cè)?chē)設(shè)計(jì)的前提下，能夠降低汽車(chē)車(chē)體附著灰塵、消除車(chē)體靜電、防止車(chē)體金屬結(jié)構(gòu)部件生銹氧化；另外由于電子脈沖的電壓箝位作用，可以對(duì)整個(gè)車(chē)載電路起到一個(gè)穩(wěn)定作用，保護(hù)車(chē)載電器，并能夠延長(zhǎng)其使用壽命；由于穩(wěn)定的脈沖信號(hào)加載在車(chē)體上，能夠消除各種電子設(shè)備相互干擾的紋波，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，使車(chē)輛的整體性能得以提高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)所采用的方案是汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻 R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容CIO、NE555集成電路ICl、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管 T2、三極管T3、穩(wěn)壓管二極管D1、二極管D2、發(fā)光二極管D3、穩(wěn)壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場(chǎng)效應(yīng)管Q，NE555集成電路ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯(lián)接，電阻R2的另一端與NE555集成電路ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯(lián)接；電容Cl 的另一端與地聯(lián)接；電阻Rl的另一端與NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、 電容C3的正極、三極管Tl的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地聯(lián)接；NE555集成電路ICl的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路 ICl的3腳與電阻R4的一端相聯(lián)接，電阻R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電阻R5的另一端與地相聯(lián)接；電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q的G極相聯(lián)接，三極管T2的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端與地相聯(lián)接；電容C3的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的4腳與穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極、電阻R6的一端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管Dl的正極與地相聯(lián)接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯(lián)接，電容C4的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的1腳與發(fā)光二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯(lián)接，三極管T3的發(fā)射極與地相聯(lián)接； 電阻R9的另一端與發(fā)光二極管D3的正極相聯(lián)接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容C5的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負(fù)極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯(lián)接；電阻RlO 的另一端與二極管D2的正極、二極管D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯(lián)接； 電源的正極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極相連接或者與車(chē)載電池的正極或者通過(guò)點(diǎn)煙器的正極相連接，電源的負(fù)極與地或者車(chē)載電池的負(fù)極或者點(diǎn)煙器的負(fù)極相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯(lián)接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯(lián)接， 電阻R12的的另一端與二極管D5的負(fù)極、二極管D6的負(fù)極、電阻R13的一端相聯(lián)接，電阻 R13的另一端與電容C7的一端相連接；電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接；電容ClO的另一端與信號(hào)線B相連接，信號(hào)線B接車(chē)體； C9的另一端與信號(hào)線A相連接，信號(hào)線A與車(chē)體相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的S極與地相聯(lián)接或者與車(chē)載電池的負(fù)極相連接；信號(hào)線C與地或者電池的負(fù)極相連接。所述的電源+極、-極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極、負(fù)極相聯(lián)接。所述的電源+極、-極與車(chē)載電池的正極、負(fù)極相聯(lián)接。所述的電源+極、-極與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相連接。所述的信號(hào)線A、B通過(guò)電容轉(zhuǎn)換為交流信號(hào)后與車(chē)體相連接；信號(hào)線C與地或者車(chē)載電池負(fù)極相連接。通過(guò)車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源為本裝置提供電源，本裝置自帶電壓識(shí)別開(kāi)關(guān)，當(dāng)電壓 ^12. OV時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)電壓彡11. 9V時(shí)停止工作，本裝置不工作，不會(huì)耗損車(chē)載電池的電量，故可以保證汽車(chē)啟動(dòng)。當(dāng)車(chē)載電池的電壓超過(guò)12V或者當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的DC電流加至本裝置的正負(fù)極兩端，此時(shí)本裝置啟動(dòng)工作，NE555集成電路ICl組成的單元電路會(huì)產(chǎn)生5KHz-10KHz的脈沖能量，通過(guò)二極管D5加載到車(chē)載電路系統(tǒng)中，此脈沖具有較強(qiáng)的電壓反向箝位功能，可以消除點(diǎn)火電路與噴油電路中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)紋波，縮短點(diǎn)火線圈的初級(jí)次級(jí)的感應(yīng)時(shí)間，使其噴油針閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷，提高霧化效果，使之燃燒充分，減少積碳，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，從而將整車(chē)的運(yùn)行性能提高。脈沖能量通過(guò)電容的轉(zhuǎn)換，變?yōu)榻涣餍盘?hào)，通過(guò)信號(hào)線A、B、C與車(chē)體相連接，在車(chē)體的表面形成一種電弧(類似于電暈)現(xiàn)象。本實(shí)用新型的有益效果是1，降低汽車(chē)車(chē)體附著灰塵、消除車(chē)體靜電、防止車(chē)體金屬結(jié)構(gòu)部件生銹氧化。2，減少車(chē)輛清洗的次數(shù)，節(jié)約用水，少用洗滌劑，保護(hù)環(huán)境與資源。3，消除車(chē)體靜電現(xiàn)象，防止或者減少電擊人體的次數(shù)。4，車(chē)輛啟動(dòng)迅速敏捷，加速性能提高。5，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。6，穩(wěn)定車(chē)載電子設(shè)備的性能，增強(qiáng)抗干擾能力。7，能夠防止硫酸鉛結(jié)晶，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖具體的實(shí)施方式如圖1所示，汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容 Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容CIO、NE555 集成電路IC1、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管T2、三極管T3、穩(wěn)壓管二極管D1、二極管 D2、發(fā)光二極管D3、穩(wěn)壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場(chǎng)效應(yīng)管Q，NE555集成電路ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯(lián)接，電阻R2的另一端與NE555集成電路ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯(lián)接；電容Cl的另一端與地聯(lián)接；電阻Rl的另一端與NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、電容C3的正極、三極管Tl的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地聯(lián)接；NE555 集成電路ICl的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路ICl的3腳與電阻R4的一端相聯(lián)接，電阻R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電阻R5的另一端與地相聯(lián)接； 電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q的G極相聯(lián)接，三極管 T2的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端與地相聯(lián)接；電容C3的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的4腳與穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極、電阻R6的一端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管Dl的正極與地相聯(lián)接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯(lián)接，電容C4的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的1腳與發(fā)光二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯(lián)接，三極管T3的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R9的另一端與發(fā)光二極管D3的正極相聯(lián)接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容C5的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負(fù)極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯(lián)接；電阻RlO的另一端與二極管D2的正極、二極管 D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯(lián)接；電源的正極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極相連接或者與車(chē)載電池的正極或者通過(guò)點(diǎn)煙器的正極相連接，電源的負(fù)極與地或者車(chē)載電池的負(fù)極或者點(diǎn)煙器的負(fù)極相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯(lián)接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯(lián)接，電阻R12的的另一端與二極管D5的負(fù)極、二極管D6的負(fù)極、電阻R13的一端相聯(lián)接，電阻R13的另一端與電容C7的一端相連接；電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接； 電容ClO的另一端與信號(hào)線B相連接，信號(hào)線B接車(chē)體；C9的另一端與信號(hào)線A相連接，信號(hào)線A與車(chē)體相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的S極與地相聯(lián)接或者與車(chē)載電池的負(fù)極相連接；信號(hào)線 C與地或者電池的負(fù)極相連接。所述的電源+極、-極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極、負(fù)極相聯(lián)接。所述的電源+極、-極與車(chē)載電池的正極、負(fù)極相聯(lián)接。所述的電源+極、-極與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相連接。所述的信號(hào)線A、B通過(guò)電容轉(zhuǎn)換為交流信號(hào)后與車(chē)體相連接；信號(hào)線C與地或者車(chē)載電池負(fù)極相連接。工作原理由電阻R1、電阻R2、電容Cl組成的RC時(shí)間電路，通過(guò)NE555集成電路ICl的3腳產(chǎn)生一個(gè)方波信號(hào)，電阻R4限流限幅，由三極管T2移相脈沖信號(hào)，通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管 Q開(kāi)關(guān)震蕩放大，經(jīng)過(guò)電感L蓄能，利用二極管D5的反壓擊穿原理，將脈沖能量加至車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極。上述的脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)電容C9的轉(zhuǎn)換，形成一種交流的脈沖能量，通過(guò)信號(hào)線A與車(chē)體相連接，將交流信號(hào)加之車(chē)體。另一路經(jīng)過(guò)R13、C7、C8積分，ClO的直流、交流轉(zhuǎn)換，通過(guò)信號(hào)線B輸出與車(chē)體連接，將交流信號(hào)加之車(chē)體。信號(hào)線C與車(chē)體的金屬部位或者電池的負(fù)極相連接。信號(hào)A與B加載在車(chē)體上，形成一種電弧(類似于電暈)正電現(xiàn)象；由于空氣中的灰塵屬于陽(yáng)性離子(正電荷)，當(dāng)灰塵與電弧相遇時(shí)，灰塵與車(chē)體就會(huì)形成同性相斥的狀況，使之灰塵遠(yuǎn)離車(chē)體，保持車(chē)體的表面清潔，降低其灰塵的附著。由于空氣中的濕度發(fā)生變化，車(chē)體便會(huì)與人體以及大地產(chǎn)生一個(gè)電位差，在觸碰車(chē)體的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)電擊(放電現(xiàn)象)，當(dāng)脈沖信號(hào)通過(guò)電容的交直流轉(zhuǎn)換以后，經(jīng)信號(hào)線加載至車(chē)體，在車(chē)體的表面形成電弧，這種電暈就會(huì)消除車(chē)體形成的電位，破壞其電位差。 因此，可以消除車(chē)體的電擊現(xiàn)象。由于車(chē)體的銹蝕是因?yàn)樵谲?chē)體的金屬結(jié)構(gòu)表面有水分子的存在，形成了無(wú)數(shù)的微電池，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，形成電子的流動(dòng)，隨之使金屬失去離子，從而產(chǎn)生了銹蝕的現(xiàn)象；當(dāng)脈沖信號(hào)加載車(chē)體以后，這個(gè)信號(hào)便破壞了微電池之間的電位，化學(xué)電池的電化學(xué)反應(yīng)無(wú)法形成，金屬離子的流動(dòng)現(xiàn)象就不會(huì)產(chǎn)生，這樣就降低或者減緩了銹蝕的生成。以上脈沖的能量，在加至車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極的同時(shí)，也加載在點(diǎn)火線圈與噴油線圈上，由于脈沖能量的集中，改善了噴油與點(diǎn)火的特性，使之燃油的霧化性能提高，燃燒充分，減少積碳，提高扭矩與單位時(shí)間力，從而提高整車(chē)的運(yùn)行性能。穩(wěn)定的脈沖信號(hào)通過(guò)二極管D5加載在車(chē)載電路中，可以消除電路中的紋波，穩(wěn)定電壓，能夠明顯的改變電源的質(zhì)量，消除電污染現(xiàn)象。電壓識(shí)別電路在電路原理圖中，汽車(chē)車(chē)載電池或者發(fā)電機(jī)DC電源輸出或者點(diǎn)煙器的電源經(jīng)過(guò)電阻R10、電阻Rll分壓后，加至穩(wěn)壓管D4的負(fù)極；當(dāng)車(chē)載電池的電壓超過(guò) 12V或者汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，穩(wěn)壓管D4被擊穿。促使三極管T3導(dǎo)通；電路中電阻R9、發(fā)光二極管 D3、光電耦合器IC2的1腳、2腳、三極管T3的集電極、發(fā)射極形成通路，促使光電耦合器IC2 的4腳、3腳導(dǎo)通；電位經(jīng)過(guò)電阻R6，光電耦合器IC2的4腳、3腳加至三極管Tl的基極，形成三極管Tl穩(wěn)壓導(dǎo)通，經(jīng)電容C3濾波，為本裝置提供電源，整個(gè)電路得電工作。電池的電壓低于11.9V時(shí)，經(jīng)電阻R10，電阻Rll分壓后不能擊穿穩(wěn)壓二極管D4， 此時(shí)三極管T3無(wú)法導(dǎo)通，光電耦合器IC2的4腳、3腳截止，導(dǎo)致三極管Tl也截止，故其集電極無(wú)電源輸出，本裝置停止工作，不消耗電池的電量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)。本裝置利用二極管的特性，二極管D2具有反向保護(hù)作用，當(dāng)與車(chē)載發(fā)電機(jī)的輸出極性或著電池的極性接反時(shí)，電路不工作，以保護(hù)整個(gè)汽車(chē)的電力系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容Cl、 電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容C10、NE555集成電路IC1、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管T2、三極管T3、穩(wěn)壓管二極管D1、二極管D2、 發(fā)光二極管D3、穩(wěn)壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場(chǎng)效應(yīng)管Q，NE555集成電路 ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯(lián)接，電阻R2的另一端與NE555集成電路 ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯(lián)接；電容Cl的另一端與地聯(lián)接；電阻Rl的另一端與 NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、電容C3的正極、三極管Tl的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地聯(lián)接；NE555集成電路ICl的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路ICl的3腳與電阻R4的一端相聯(lián)接，電阻 R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電阻R5的另一端與地相聯(lián)接；電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q的G極相聯(lián)接，三極管T2 的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端與地相聯(lián)接；電容C3的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的4腳與穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極、電阻 R6的一端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管Dl的正極與地相聯(lián)接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管 Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯(lián)接，電容C4的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC2的1腳與發(fā)光二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯(lián)接，三極管T3的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R9的另一端與發(fā)光二極管D3的正極相聯(lián)接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容C5的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負(fù)極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯(lián)接；電阻RlO的另一端與二極管D2的正極、二極管D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯(lián)接；電源的正極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極相連接或者與車(chē)載電池的正極或者通過(guò)點(diǎn)煙器的正極相連接，電源的負(fù)極與地或者車(chē)載電池的負(fù)極或者與點(diǎn)煙器的負(fù)極相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯(lián)接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯(lián)接，電阻R12的的另一端與二極管D5的負(fù)極、二極管D6的負(fù)極、電阻R13的一端相聯(lián)接，電阻R13的另一端與電容C7的一端相連接； 電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接；電容 ClO的另一端與信號(hào)線B相連接，信號(hào)線B接車(chē)體；C9的另一端與信號(hào)線A相連接，信號(hào)線 A與車(chē)體相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q的S極與地相聯(lián)接或者與車(chē)載電池的負(fù)極相連接；信號(hào)線C與地或者電池的負(fù)極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與車(chē)載發(fā)電機(jī)DC電源輸出的正極、負(fù)極相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與車(chē)載電池的正極、負(fù)極相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置，其特征在于所述的信號(hào)線A、B 通過(guò)電容轉(zhuǎn)換為交流信號(hào)后與車(chē)體相連接；信號(hào)線C與地或者車(chē)載電池的負(fù)極相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠降低汽車(chē)車(chē)體附著灰塵、消除車(chē)體靜電、防止車(chē)體金屬結(jié)構(gòu)部件生銹氧化的汽車(chē)多功能電子防護(hù)裝置。通過(guò)發(fā)電機(jī)DC電源輸出或者車(chē)載電池或者通過(guò)點(diǎn)煙器為本裝置提供電源，自帶電壓識(shí)別開(kāi)關(guān)，當(dāng)電壓≥12.0V時(shí)啟動(dòng)，電路會(huì)產(chǎn)生5KHz-10KHz的脈沖能量，通過(guò)電容的交直流轉(zhuǎn)換特性，將交流信號(hào)加載在車(chē)體上，形成電弧(類似于電暈)正電現(xiàn)象；由于空氣中的灰塵屬于陽(yáng)性離子(正電荷)，當(dāng)灰塵與電弧相遇時(shí)，灰塵與車(chē)體就會(huì)形成同性相斥的現(xiàn)象，使灰塵遠(yuǎn)離車(chē)體，保持車(chē)體的表面清潔，降低其灰塵的附著；另外，這種電暈會(huì)消除車(chē)體形成的電位，破壞其電位差，因此，可以消除車(chē)體的電擊現(xiàn)象并可起到防銹蝕作用。
文檔編號(hào)H03K17/16GK202004736SQ201120071938
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者孫建朋, 王海湘 申請(qǐng)人:孫建朋, 王海湘