電動機及逆變器集成型再啟動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動機及逆變器集成型再啟動裝置,尤其涉及一種通過配置在電動機與逆變器之間的散熱部,以空冷方式冷卻電動機與逆變器的電動機及逆變器集成型再啟動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,汽車領(lǐng)域除研究采用燃燒式發(fā)動機的一般車輛之外,還廣泛研究混合動力車輛或電動車輛等。
[0003]混合動力車輛通過現(xiàn)有的發(fā)動機與通過電能驅(qū)動的電動機這兩種動力源驅(qū)動車輛,由于電動車輛只利用通過電能驅(qū)動的電動機驅(qū)動,因此不僅能夠減小尾氣引起的環(huán)境污染等,并且能夠提高燃料效率,因此以美國、日本為中心的各界認為是可供選擇的新一代車輛。
[0004]這種混合動力車輛或電動車輛具有作為驅(qū)動電動機的驅(qū)動源的高容量電池,在必要時向電動機供電,車輛減速或停止行駛時電池通過再生動力源生成的電能充電。
[0005]此處,車輛用電動機大致可以由具有永磁鐵等多個磁體的轉(zhuǎn)子與為轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而生成電磁力的定子構(gòu)成,并且可以另外再具備用于控制車輛用電動機的逆變器。
[0006]另外,目前出現(xiàn)了一種能夠提高燃料效率的電動機及逆變器集成型再啟動裝置。
[0007]電動機及逆變器集成型再啟動裝置如圖1及圖2所示,包括逆變器1、電動機2及配置于所述逆變器I與所述電動機2之間的散熱部3。
[0008]這種所述電動機2及逆變器I集成型再啟動裝置裝配于現(xiàn)有交流發(fā)電機處(發(fā)動機旁邊),由于其周邊空間狹小,無法裝配水冷式冷卻裝置,因此通常利用強制空冷式冷卻裝置進行冷卻。
[0009]并且,在電動機及逆變器集成型再啟動裝置中,再出發(fā)時由于快速啟動時所需的扭矩傳遞、高溫的發(fā)動機艙等導(dǎo)致逆變器I的電源模塊側(cè)發(fā)熱量大,因此為了散熱,使外部空氣通過一體形成于逆變器外殼的所述散熱部3流入電動機2冷卻電動機后向外部排出。
[0010]但由于電動機及逆變器集成型再啟動裝置的裝配空間狹小,因此所述散熱部3的形狀設(shè)計受到很大限制。
[0011]因此,需要盡可能地增大分配給逆變器I的有限空間中的散熱面積。
[0012]并且,目前電動機及逆變器集成型再啟動裝置中的所述逆變器I及散熱部3通過適于量產(chǎn)的壓模鑄造法制作成一體。
[0013]但是,采用適于量產(chǎn)的壓模鑄造法的情況下,由于散熱片高度、數(shù)量、形狀等都受到工藝限制,因此在降低裝配于逆變器內(nèi)部的電源模塊元件溫度方面受到限制,具有輸出下降區(qū)間增多、電源模塊元件壽命縮短等問題。
[0014]【現(xiàn)有技術(shù)文獻】
[0015]【專利文獻】
[0016]韓國公開專利第10-2014-0084493號【實用新型內(nèi)容】
[0017]技術(shù)問題
[0018]為解決上述問題,本實用新型的目的在于提供一種配置在逆變器與電動機之間的散熱部以可拆卸方式結(jié)合于逆變器,并且散熱部由熱傳導(dǎo)性大的材料形成,從而能夠提高冷卻效果的電動機及逆變器集成型再啟動裝置。
[0019]技術(shù)方案
[0020]為達成上述目的,本實用新型的電動機及逆變器集成型再啟動裝置包括:逆變器、結(jié)合于所述逆變器的電動機、以及配置于所述逆變器與所述電動機之間,通過向所述電動機流入外部空氣冷卻所述電動機的散熱部,其中,所述散熱部以可拆卸方式結(jié)合于所述逆變器。
[0021 ]技術(shù)效果
[0022]根據(jù)本實用新型的電動機及逆變器集成型再啟動裝置,所述散熱部與逆變器外殼分別制成,能夠用熱傳導(dǎo)性大于逆變器外殼的材料擠壓制造散熱部,因此能夠提高散熱效果O
[0023]并且,根據(jù)本實用新型的電動機及逆變器集成型再啟動裝置,由于能夠?qū)⒃谀孀兤鹘M裝線上涂布到電源模塊與逆變器外殼之間的熱油脂提前涂布到構(gòu)成所述電源模塊的各部件單位及所述散熱部并入庫到組裝倉庫內(nèi),因此逆變器組裝線的組裝工序數(shù)量減少,便于進行品質(zhì)管理。
【附圖說明】
[0024]圖1為目前的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的立體圖;
[0025]圖2為目前的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的分解立體圖;
[0026]圖3為本實用新型實施例的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的立體圖;
[0027]圖4為本實用新型實施例的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的分解立體圖;
[0028]圖5為本實用新型實施例的逆變器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖;
[0029]圖6為本實用新型實施例的逆變器的分解立體圖;
[0030]圖7A為沿圖5的A-A’線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖;
[0031]圖7B為沿圖5的B-B’線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]10:逆變器11:逆變器外殼
[0034]12:電源模塊13:貫通孔
[0035]14:裝配部20:電動機
[0036]30:散熱部31:散熱片
[0037]33:掛接片34:引導(dǎo)凸起
【具體實施方式】
[0038]圖3為本實用新型實施例的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的立體圖,圖4為本實用新型實施例的電動機及逆變器集成型再啟動裝置的分解立體圖,圖5為本實用新型實施例的逆變器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,圖6為本實用新型實施例的逆變器的分解立體圖,圖7A為沿圖5的A-A’線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖,圖7B為沿圖5的B-B’線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0039]如圖3至圖7A及圖7B所示,本實用新型的電動機及逆變器集成型再啟動裝置包括逆變器10、電動機20、散熱部30。
[0040]所述逆變器10與電動機20相結(jié)合且兩者之間具有所述散熱部30。
[0041]所述逆變器10包括逆變器外殼11及電源模塊12。
[0042]所述逆變器外殼11的內(nèi)部形成有能夠配置所述電源模塊12的空間。
[0043]所述電源模塊12配置于所述逆變器外殼11的內(nèi)部,將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電源。
[0044]所述散熱部30配置于所述逆變器10與所述電動機20之間,使外部空氣流入所述電動機20。
[0045]所述逆變器10通過