接，輔助供電電路16與輸入欠電壓保護(hù)電路17連接；
[0038]Μ⑶1與移相軟開(kāi)關(guān)主回路異常保護(hù)電路18連接。
[0039]進(jìn)一步地，控制電路還包括:
[0040]檢流電路19、輸出過(guò)壓保護(hù)電路20、充電機(jī)內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)單元21;
[0041 ]檢流電路19、輸出過(guò)壓保護(hù)電路20、充電機(jī)內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)單元21均與MCU1電性連接。
[0042]進(jìn)一步地，電池管理單元4包括光耦合器件15和通訊單元22，用于通過(guò)BUS總線(xiàn)與電池連接。
[0043]新型電動(dòng)船舶充電機(jī)外殼還設(shè)置有散熱罩23、呼吸口24(工作時(shí)內(nèi)部溫度高，可以排除膨脹的熱空氣，來(lái)到達(dá)氣壓平衡)，人性化圓弧25設(shè)計(jì)，便于搬運(yùn)，保護(hù)外殼密封緊密，符合IP67防護(hù)要求，增加產(chǎn)品使用壽命，外部故障顯示及軟件端口維修，新鋁合金外殼(表面氧化處理，耐腐蝕)。
[0044]板載散熱器26傳導(dǎo)功率器件的熱到外殼，通過(guò)螺絲27固定板載散熱器26與外殼之間的連接，磁性元件與鋁外殼之間加入絕緣矽膠片28，新鋁合金(表面氧化處理，耐腐蝕)，功率元器件的熱傳導(dǎo)到板載散熱器26，螺絲27鎖定兩者，螺絲27鎖定PCB與外殼，螺絲27頂住PCB上的磁性與外殼，加強(qiáng)防震。
[0045]本實(shí)施例，具有最新交錯(cuò)功率因數(shù)校正電路，對(duì)電網(wǎng)零污染，最新移相全橋電路，高可靠性，采用高轉(zhuǎn)換率半導(dǎo)體及低阻抗長(zhǎng)壽命電容等元器件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用壽命長(zhǎng)，高可靠性，主控變壓器用高磁導(dǎo)率及高居里溫度等新材料工藝，來(lái)降低損耗，提高電源轉(zhuǎn)換器效率，具有倍流整流電路11，以提尚整機(jī)的效率，具有反向及逆接保護(hù)功能電路，尚可靠性，米用具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的控制芯片，可以在不同負(fù)載(如10 %負(fù)載，50 %負(fù)載，100 %負(fù)載)工作模式進(jìn)行調(diào)整，具有過(guò)溫度保護(hù)，過(guò)電壓保護(hù)，過(guò)電流保護(hù)，保護(hù)功能及充電管理實(shí)現(xiàn)MCU1全程管理，在與具有通訊功能的負(fù)載連接情況下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同容量的電池進(jìn)行充電管理。
[0046]本實(shí)施例中，通過(guò)實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電，最后進(jìn)入預(yù)置充電步驟給電池進(jìn)行充電，解決了目前的充電機(jī)電器性能不夠穩(wěn)定，較難在全負(fù)載階段實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定輸出，產(chǎn)生振蕩和異音，而導(dǎo)致的影響產(chǎn)品性能的技術(shù)問(wèn)題，以及采用無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，輕松做到防水防塵，應(yīng)用在對(duì)環(huán)噪要求極高的場(chǎng)所，功率器件及散熱器一體化的安裝方式，降低人工作業(yè)的不良率，提高產(chǎn)品的抗震性，采用人工智能軟件。能針對(duì)電池狀態(tài)自動(dòng)充電，充分補(bǔ)充電池能量，簡(jiǎn)單明了的充電狀態(tài)指示，復(fù)用的軟件升級(jí)口獨(dú)特的軟件升級(jí)端口與壓力平衡系統(tǒng)(呼吸器)復(fù)用。
[0047]如圖4所示，電動(dòng)船舶智能充電機(jī)充電過(guò)程如下:
[0048]201、實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電；
[0049]當(dāng)需要對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，首先需要實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電。
[0050]202、判斷電池電壓是否大于10V，若是，則執(zhí)行步驟203，若否，則故障顯示；
[0051]當(dāng)實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電之后，需要判斷電池電壓是否大于10V，若是，則執(zhí)行步驟203，若否，則故障顯示。
[0052]203、判斷繼電器兩端電壓是否大于2V，若是，則閉合繼電器，并判斷繼電器兩端電壓是否小于0.5V，若否，則再次執(zhí)行步驟203，若是，則執(zhí)行步驟204;
[0053]當(dāng)判斷電池電壓是否大于10V，若是，則進(jìn)入第二階段，若否，則故障顯示之后，需要判斷繼電器兩端電壓是否大于2V，若是，則閉合繼電器，并判斷繼電器兩端電壓是否小于
0.5V，若否，則再次執(zhí)行步驟203。
[0054]204、給開(kāi)機(jī)信號(hào)，并判斷等待反饋信號(hào)是否小于30s，若是小于30s，則給出三個(gè)脈沖喚醒電池，并判斷電池電壓是否大于14V，若是大于14V，則執(zhí)行步驟205;
[0055]給開(kāi)機(jī)信號(hào)，并判斷等待反饋信號(hào)是否小于30s，若是小于30s，則給出三個(gè)脈沖喚醒電池，并判斷電池電壓是否大于14V，若是大于14V，則執(zhí)行步驟205。
[0056]205、判斷充電時(shí)間或充電電壓，若充電時(shí)間為4小時(shí)或充電電壓大于21V，則執(zhí)行步驟206;
[0057]判斷充電時(shí)間或充電電壓，若充電時(shí)間為4小時(shí)或充電電壓大于21V，則執(zhí)行步驟206。
[0058]206、判斷充電時(shí)間或充電電壓，若充電時(shí)間為20小時(shí)或充電電壓大于21V，則執(zhí)行步驟207;
[0059]判斷充電時(shí)間或充電電壓，若充電時(shí)間為20小時(shí)或充電電壓大于21V，則執(zhí)行步驟207。
[0060]207、判斷充電時(shí)間或充電電流，若充電時(shí)間為8小時(shí)或充電電流小于4A，則關(guān)閉基準(zhǔn)、電源、繼電器，并執(zhí)行步驟208;
[0061]判斷充電時(shí)間或充電電流，若充電時(shí)間為8小時(shí)或充電電流小于4A，則關(guān)閉基準(zhǔn)、電源、繼電器，并執(zhí)行步驟208。
[0062]208、判斷電池電壓是否小于26.6V，且大于14V，若是，則返回步驟202。
[0063]前述的步驟203的判斷等待反饋信號(hào)是否小于30s，若是小于30s，且前一步驟為202，則給出三個(gè)脈沖喚醒電池，若是小于30s，且前一步驟為208，則進(jìn)入步驟206。
[0064]以上所述，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于，包括: MCU、移相軟開(kāi)關(guān)控制電路、輸出電壓檢測(cè)反饋和電池管理單元，所述MCU與所述移相軟開(kāi)關(guān)控制電路、所述輸出電壓檢測(cè)反饋和所述電池管理單元電性連接，所述移相軟開(kāi)關(guān)控制電路與所述輸出電壓檢測(cè)反饋電性連接； 其中，所述MCU實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電，進(jìn)入預(yù)置充電步驟給電池進(jìn)行充電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于， 所述MCU，具體用于判斷電池電壓是否大于10V，若是，則進(jìn)入第二階段，若否，則故障顯示，判斷繼電器兩端電壓是否大于2V，若是，則閉合所述繼電器，并判斷所述繼電器兩端電壓是否小于0.5V，若所述繼電器兩端電壓是小于0.5V，則給開(kāi)機(jī)信號(hào)，并判斷等待反饋信號(hào)是否小于30s，若是小于30s，則給出三個(gè)脈沖喚醒所述電池，并判斷所述電池電壓是否大于14V，若是大于14V，則判斷充電時(shí)間或充電電壓，若所述充電時(shí)間為4小時(shí)或所述充電電壓大于21V，則判斷充電時(shí)間或充電電壓，若所述充電時(shí)間為20小時(shí)或所述充電電壓大于21V，則判斷充電時(shí)間或充電電流，若所述充電時(shí)間為8小時(shí)或所述充電電流小于4A，則關(guān)閉基準(zhǔn)、電源、繼電器，并判斷所述電池電壓是否小于26.6V，且大于14V，若是，則再次判斷電池電壓是否大于10V。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于，所述控制電路還包括: 電磁抑制回路、夾入電流抑制軟啟動(dòng)、APFC單元、移相軟開(kāi)關(guān)切換電路、電感、過(guò)功率保護(hù)電路、倍流整流電路、濾波電路、電池/異常及反接保護(hù)電路； 所述電磁抑制回路、所述夾入電流抑制軟啟動(dòng)、所述APFC單元、所述移相軟開(kāi)關(guān)切換電路、所述電感、所述過(guò)功率保護(hù)電路、倍流整流電路、濾波電路、電池/異常及反接保護(hù)電路串聯(lián)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于，所述MCU通過(guò)溫度保護(hù)電路和光親合器件與所述APFC單元電性連接； 所述APFC單元還與輔助供電電路電性連接，所述輔助供電電路與輸入欠電壓保護(hù)電路連接； 所述MCU與移相軟開(kāi)關(guān)主回路異常保護(hù)電路連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于，所述控制電路還包括: 檢流電路、輸出過(guò)壓保護(hù)電路、充電機(jī)內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)單元； 所述檢流電路、所述輸出過(guò)壓保護(hù)電路、所述充電機(jī)內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)單元均與所述MCU電性連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，其特征在于，所述電池管理單元包括光耦合器件和通訊單元，用于通過(guò)BUS總線(xiàn)與電池連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種電動(dòng)船舶智能充電機(jī)，解決了目前的充電機(jī)電器性能不夠穩(wěn)定，較難在全負(fù)載階段實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定輸出，產(chǎn)生振蕩和異音，而導(dǎo)致的影響產(chǎn)品性能的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)船舶智能充電機(jī)包括：MCU、移相軟開(kāi)關(guān)控制電路、輸出電壓檢測(cè)反饋和電池管理單元，MCU與移相軟開(kāi)關(guān)控制電路、輸出電壓檢測(cè)反饋和電池管理單元電性連接，移相軟開(kāi)關(guān)控制電路與輸出電壓檢測(cè)反饋電性連接；其中，MCU實(shí)時(shí)采集電池溫度，若為第一預(yù)置溫度范圍或第二預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行半功率充電，若為第三預(yù)置溫度范圍，則進(jìn)行全功率充電，進(jìn)入預(yù)置充電步驟給電池進(jìn)行充電。
【IPC分類(lèi)】H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205141767
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520984156
【發(fā)明人】屈祖權(quán), 楊和林, 曾小林
【申請(qǐng)人】東莞市港奇電子有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日