動力電池包及具有其的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力電池包及具有其的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車，例如商用電動汽車的充電接口設(shè)置在動力電池包外部，例如，通常將充電接口放置在外部配電盒中，導(dǎo)致整車零部件增加了一個配電盒；另外，充電接口由電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)控制，低壓線路需從動力電池包中引到外部配電盒，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時降低了系統(tǒng)的可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種動力電池包，該動力電池包將動力電池、充電控制開關(guān)、充電接口以及相關(guān)高壓線束及插件都集成在動力電池包中，因此，簡化了高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了整車系統(tǒng)的可靠性。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提供一種電動汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型第一方面提出了一種動力電池包，包括:動力電池；充電控制開關(guān)；充電接口，所述充電接口通過所述充電控制開關(guān)與所述動力電池相連，其中，所述充電接口與所述動力電池包一體設(shè)置。
[0007]根據(jù)本實用新型的動力電池包，將動力電池、充電控制開關(guān)、充電接口以及相關(guān)高壓線束及插件都集成在動力電池包中，簡化了高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了整車系統(tǒng)的可靠性。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的動力電池包還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]進一步地，還包括:高壓控制開關(guān)，所述高壓控制開關(guān)與所述動力電池相連；充電激活控制開關(guān)，所述充電激活控制開關(guān)與所述充電接口相連；控制器，所述控制器分別與所述高壓控制開關(guān)、所述充電接口、所述充電控制開關(guān)和所述充電激活控制開關(guān)相連，在所述充電接口接入外部電源時，所述控制器控制所述充電控制開關(guān)閉合以通過所述充電接口對所述動力電池充電。由此，可以避免在電動汽車不工作時，動力電池包的接口帶電的情況，消除了不必要的安全隱患。另外，也可以簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低復(fù)雜度，提高系統(tǒng)的可靠性。
[0010]進一步地，所述充電接口包括直流快充接口和交流慢充接口。
[0011]進一步地，所述充電控制開關(guān)包括快充控制開關(guān)和慢充控制開關(guān)，所述直流快充接口通過所述快充控制開關(guān)與所述動力電池相連，所述交流慢充接口通過所述慢充控制開關(guān)與所述動力電池相連。
[0012]進一步地，還包括:車載充電機，所述車載充電機與所述交流慢充接口相連，所述慢充控制開關(guān)設(shè)置在所述車載充電機與所述動力電池之間，所述慢充控制開關(guān)由所述控制器控制。
[0013]進一步地，還包括:設(shè)置在所述直流快充接口和所述控制器之間的第一二極管，所述第一二極管的陽極與所述直流快充接口相連，所述第一二極管的陰極與所述控制器相連。
[0014]進一步地，還包括:設(shè)置在所述車載充電機與所述控制器之間的第二二極管，所述第二二極管的陽極與所述車載充電機相連，所述第二二極管的陰極與所述控制器相連。
[0015]進一步地，還包括:與所述動力電池相連的動力電池保護開關(guān)。
[0016]進一步地，所述高壓控制開關(guān)包括:正極接觸器，所述正極接觸器與所述動力電池的正極相連；負極接觸器，所述負極接觸器與所述動力電池的負極相連；預(yù)充模塊，所述預(yù)充模塊與所述正極接觸器并聯(lián)，所述預(yù)充模塊包括串聯(lián)的預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻。
[0017]進一步地，還包括:電流傳感器，所述電流傳感器與所述動力電池相連；高壓檢測模塊，所述高壓檢測模塊與所述電流傳感器相連，以檢測所述動力電池的電壓值。
[0018]本實用新型的第二方面公開了一種電動汽車，包括:本實用新型第一方面所述的動力電池包。該電動汽車的高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，整車系統(tǒng)可靠性高、成本低。
[0019]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0020]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力電池包的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的動力電池包的結(jié)構(gòu)框圖；
[0023]圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力電池包的電路原理圖；以及
[0024]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力電池包的外部整體視圖。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的動力電池包及具有其的電動汽車。
[0027]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力電池包的結(jié)構(gòu)框圖。圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力電池包的電路原理圖。結(jié)合圖1和圖3所示，根據(jù)本實用新型一個實施例的動力電池包100，包括:動力電池110、充電控制開關(guān)130和充電接口 140。
[0028]充電接口 140通過充電控制接口 130與動力電池110相連。其中，充電接口 140與該動力電池包100 —體設(shè)置。
[0029]根據(jù)本實用新型的動力電池包，將動力電池、充電控制開關(guān)、充電接口以及相關(guān)高壓線束及插件都集成在動力電池包中，簡化了高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了整車系統(tǒng)的可靠性。
[0030]進一步地，如圖2所示，在實用新型的一個實施例中，該動力電池包100還包括:高壓控制開關(guān)120、充電激活控制開關(guān)150和控制器160。
[0031]具體地說，高壓控制開關(guān)120和動力電池110相連。充電激活控制開關(guān)150與充電接口 140相連，用于在進行充電時，閉合以激活充電接口 140。控制器160分別與高壓控制開關(guān)120、充電接口 140、充電控制開關(guān)130和充電激活控制開關(guān)150相連，在充電接口 140接入外部電源時，控制器160控制充電控制開關(guān)130閉合以通過充電接口 140對動力電池110充電。需要說明的是，在進行充電時，控制器160還控制充電激活控制開關(guān)150閉合，以激活充電接口 140。在一些示例中，例如，控制器160為電池管理系統(tǒng)BMS。
[0032]進一步地，結(jié)合圖3和圖4所示，上述充電接口 140包括直流快充接口 141和交流慢充接口 142。充電控制開關(guān)130包括快充控制開關(guān)131 (如圖3中的ZJ4)和慢充控制開關(guān)132 (如圖3中的ZJ5)，直流快充接口 141通過快充控制開關(guān)131與動力電池110相連，交流慢充接口 142通過慢充控制接口 132與動力電池110相連。其中，直流快充接口 141是用于接入外部的高壓直流電源的，如直流電源接頭。交流慢充接口 110是用于接入外部的交流電源的接口，如交流電源接頭。
[0033]并且，該動力電池包100例如還包括車載充電機200。具體地說，車載充電機200與交流慢充接口 142相連，慢充控制開關(guān)132設(shè)置在車載充電機200與動力電池110之間，慢充控制開關(guān)132由控制器160控制。即在需要通過交流電對動力電池110進行相對慢速的交流充電時，將交流慢充接口 142外接交流電源，控制器160控制慢充控制開關(guān)132閉合，然后通過車載充電機200對動力電池110充電。
[0034]在一些示例中，例如，該動力電池包100還包括設(shè)置在動力電池110和充電控制開關(guān)130之間的充電熔斷器170。更為具體地，例如圖3所示，充電熔斷器170例如包括快充熔斷器171和慢充熔斷器172，即在動力電池110和快充控制開關(guān)131 (如圖3中的ZJ4)之間設(shè)置有快充熔斷器171 (如圖3中的RX2)，在動力電池和慢充控制開關(guān)132 (如圖3中的ZJ5)之間設(shè)置有慢充熔