一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的pwm調(diào)速電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車直流電機(jī)驅(qū)動和調(diào)速技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速為電阻調(diào)速，只有高速、低速兩檔，不能對發(fā)動機(jī)水溫進(jìn)行穩(wěn)定控制，無法保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度下穩(wěn)定工作，造成能耗偏高。現(xiàn)有技術(shù)還存在采用PWM調(diào)速的冷卻風(fēng)扇電機(jī)，其采用原件分立的方案，將發(fā)動機(jī)MCU和驅(qū)動電路分開，或通過電路搭接，增加很多接口，造成電路的不穩(wěn)定性，且電機(jī)常常單路控制，兩個冷卻風(fēng)扇電機(jī)的端電壓相同，當(dāng)兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)性能相近時，不能獨立控制的情況下，兩冷卻風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速會比較接近，這樣容易形成共振，引發(fā)用戶的不滿。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對目前冷卻風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速性能的不足，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，采用集成芯片，設(shè)置兩路驅(qū)動電路，簡化了電路布置，提高了冷卻風(fēng)扇電機(jī)的效率。
[0004]技術(shù)方案:本實用新型所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，串聯(lián)在發(fā)動機(jī)ECU和冷卻風(fēng)扇電機(jī)之間，其特征在于:包括集成PWM調(diào)速電路和驅(qū)動電路；所述集成PWM調(diào)速電路的輸入端與所述發(fā)動機(jī)ECU的輸出端相連，所述集成PWM調(diào)速電路的輸出端與所述驅(qū)動電路相連，所述驅(qū)動電路與所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)相連；所述集成PWM調(diào)速電路包括控制器、驅(qū)動IC和電源IC ;電源IC與控制器相連，驅(qū)動IC連接在控制器和所述驅(qū)動電路之間。通過將驅(qū)動1C、電源IC和控制器集成在一起，減少了電路布置，減低了 PCB成本。
[0005]所述驅(qū)動電路為兩路，分別連接在所述集成PWM調(diào)速電路和所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)之間。采用兩路進(jìn)行獨立控制，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的信號，控制冷卻風(fēng)扇電機(jī)進(jìn)行不同轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)，甚至一個停轉(zhuǎn)、一個高速旋轉(zhuǎn)。
[0006]所述控制器與所述驅(qū)動電路之間還設(shè)有采樣電路。
[0007]所述驅(qū)動電路為MOS管。采用MOS管，使得驅(qū)動電路的擴(kuò)展性大大增加，只要改變MOS管的功率級別，就可以驅(qū)動功率更大的電機(jī)，甚至擴(kuò)展到24V的電機(jī)系統(tǒng)中。
[0008]所述控制器還連接有EMC抑制電路。EMC抑制電路可以對控制器起到保護(hù)作用，提高控制器的抗干擾能力。
[0009]所述控制器還設(shè)有通信接口。設(shè)置通信接口，使得控制器能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制和傳輸。
[0010]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點:采用本實用新型，可以獨立的控制兩路冷卻風(fēng)扇電機(jī)，保證發(fā)動機(jī)燃燒溫度控制的更加穩(wěn)定，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)能的效果。將控制器、驅(qū)動1C、電源IC等主要IC全部集成到一塊控制芯片中，使其具備各種保護(hù)功能，減少了電路布置，使整體模塊小型化，可以直接集成到冷卻風(fēng)扇電機(jī)內(nèi)部，減輕整體重量。同時采用MOS管的驅(qū)動電路可外接到此控制芯片上，由于冷卻風(fēng)扇電機(jī)的功率不同，通過選用不同規(guī)格的MOS管，可以使用不同功率冷卻風(fēng)扇電機(jī)的需求，增強(qiáng)了電路的可擴(kuò)展性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的系統(tǒng)原理圖；
[0012]圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過附圖對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]實施例1:如圖1和圖2所示的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，包括集成PWM調(diào)速電路、MOS管一、MOS管二、采樣電路和EMC抑制電路；集成PWM調(diào)速電路包括控制器、驅(qū)動IC和電源IC ;電源IC與控制器相連，驅(qū)動IC連接在控制器和MOS管一、MOS管二之間。控制器的輸入端與發(fā)動機(jī)E⑶的輸出端相連，控制器的輸出端經(jīng)驅(qū)動IC與MOS管一、MOS管二分別相連，MOS管一和MOS管二輸出經(jīng)調(diào)制解壓后的電壓信號至兩路冷卻風(fēng)扇電機(jī)M ;采樣電路連接在控制器和MOS管一和MOS管二之間，EMC抑制電路與控制器相連。電源IC為控制器提供電源，采樣電路和EMC抑制電路為控制器起到保護(hù)作用。控制器還設(shè)有通信接口。
[0015]如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實施例已經(jīng)表示和表述了本實用新型，但其不得解釋為對本實用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實用新型的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，串聯(lián)在發(fā)動機(jī)ECU和冷卻風(fēng)扇電機(jī)之間，其特征在于:包括集成PWM調(diào)速電路和驅(qū)動電路；所述集成PWM調(diào)速電路的輸入端與所述發(fā)動機(jī)ECU的輸出端相連，所述集成PWM調(diào)速電路的輸出端與所述驅(qū)動電路相連，所述驅(qū)動電路與所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)相連；所述集成PWM調(diào)速電路包括控制器、驅(qū)動IC和電源IC ;電源IC與控制器相連，驅(qū)動IC連接在控制器和所述驅(qū)動電路之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，其特征在于:所述驅(qū)動電路為兩路，分別連接在所述集成PWM調(diào)速電路和所述冷卻風(fēng)扇電機(jī)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，其特征在于:所述控制器與所述驅(qū)動電路之間還設(shè)有采樣電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，其特征在于:所述驅(qū)動電路為MOS管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，其特征在于:所述控制器還連接有EMC抑制電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，其特征在于:所述控制器還設(shè)有通信接口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電機(jī)的PWM調(diào)速電路，串聯(lián)在發(fā)動機(jī)ECU和冷卻風(fēng)扇電機(jī)之間，包括集成PWM調(diào)速電路和驅(qū)動電路；集成PWM調(diào)速電路的輸入端與發(fā)動機(jī)ECU的輸出端相連，集成PWM調(diào)速電路的輸出端與驅(qū)動電路相連，驅(qū)動電路與冷卻風(fēng)扇電機(jī)相連；集成PWM調(diào)速電路包括控制器、驅(qū)動IC和電源IC；電源IC與控制器相連，驅(qū)動IC連接在控制器和驅(qū)動電路之間。本實用新型將控制器、驅(qū)動IC、電源IC等主要IC全部集成到一塊控制芯片中，使其具備各種保護(hù)功能，減少了電路布置，使整體模塊小型化，可以直接集成到冷卻風(fēng)扇電機(jī)內(nèi)部，減輕整體重量。
【IPC分類】H02P5-68
【公開號】CN204517707
【申請?zhí)枴緾N201520213195
【發(fā)明人】肖杰
【申請人】南京勝捷電機(jī)制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月9日