電動汽車充電國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型屬于充電設(shè)備，特別涉及一種電動汽車充電國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車、電瓶車、智能手機市場的快速發(fā)展，市場上對電動汽車充電粧、電瓶車快速充電站、手機充電站的需求快速增長。由于現(xiàn)有產(chǎn)品功能單一，可以預(yù)見未來在公共場所中電動汽車充電粧、電瓶車快速充電站、手機充電站會大量平列出現(xiàn)。汽車曾被譽為改變世界的機器，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向，新能源汽車有望成為再次改變世界的機器。電動汽車作為新能源開發(fā)的突出代表，已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動力汽車、引領(lǐng)汽車行業(yè)新時代的重要發(fā)展方向。當(dāng)下，世界汽車行業(yè)正積極投身于電動汽車的開發(fā)和推廣過程中，各國政府和企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域投入了大量人力、物力和財力。中國在三縱三橫研發(fā)布局的政策引導(dǎo)下，電動汽車事業(yè)發(fā)展也十分迅速。
[0003]電池和充電技術(shù)是電動汽車開發(fā)的瓶頸，其商業(yè)開發(fā)及其運營方式在某種意義上決定了電動汽車的推廣程度和商業(yè)化的空間。同時，充電站也是新能源汽車時代的先聲。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電粧、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發(fā)。交流充電粧作為電動汽車的運行提供能源補給，是電動汽車發(fā)展所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施。交流充電粧對具有車載充電機的電動乘用車輛提供交流充電電源，交流充電粧一般建設(shè)在停車場或路邊，具有功率較小、占地面積不大，建設(shè)容易，布點靈活、一次性投入小等特點。雖然建設(shè)單個交流充電粧很簡單，但交流充電粧要形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足電動汽車普及的需要。電瓶車在我國越來越普及，特別是在江浙、珠江三角州等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，由于城市限制發(fā)展摩托車及燃油助力車等政策的出臺，電瓶車正逐漸取代傳統(tǒng)的交通代步工具。但是隨著使用的普及，采用傳統(tǒng)鉛酸電池的電瓶車其缺點也越來越明顯:使用壽命短、充電時間長、隨著使用時間的遞增，電池行駛里程會逐漸縮短，許多人都有半路電池耗盡，不得不推著回家的經(jīng)歷。人們希望電瓶車也能像普通汽車、摩托車一樣可以在半路途中快速充電。
[0004]但是，國際上交流充電共有四套不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，分別是中國、日本和歐洲、美國的標(biāo)準(zhǔn)。其中前兩者使用的通信方式相同，為CAN BUS通信方式，技術(shù)上比較相近，而歐洲、美國使用的是完全不同的PRC通信方式。目前歐洲的交流充電接口，與其余三套標(biāo)準(zhǔn)體系的充電接口都不相同。歐洲目前都沒有在當(dāng)?shù)亟W洲標(biāo)準(zhǔn)的交流充電站，但是在日本，特斯拉車主可以借助轉(zhuǎn)換器兼容日本標(biāo)準(zhǔn)的交流充電站。事實上，特斯拉車主國內(nèi)主要使用的充電站仍然是特斯拉自主建設(shè)的超級充電站。國內(nèi)生產(chǎn)的充電粧采用的是中國標(biāo)準(zhǔn)，目前不能兼容歐洲標(biāo)準(zhǔn)為特斯拉等歐洲電動汽車充電。特斯拉等歐洲電動汽車目前市場占有量極高，國內(nèi)運營中的交流充電粧又不能為其充電，導(dǎo)致供需不匹配，設(shè)備空置率極高。
[0005]為解決歐洲電動汽車?yán)脟鴥?nèi)運營的符合中國標(biāo)準(zhǔn)的交流充電粧充電的問題，有個別設(shè)備制造商采用對部分充電粧的改造的方式，并將國標(biāo)線與歐標(biāo)充電槍斷線重接來解決為歐洲制造的電動汽車充電的問題。但是此類技術(shù)存在有已有充電粧無法充分利用、無法同時支持國產(chǎn)電動汽車和采用斷線重連的方法成本較高的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在特斯拉等歐洲電動汽車目前市場占有量極高，國內(nèi)運營中的交流充電粧又不能為其充電，導(dǎo)致供需不匹配，設(shè)備空置率極高的問題，提供一種不需對充電粧進(jìn)行改造，不需對任何標(biāo)準(zhǔn)的充電接口進(jìn)行破壞，即插即用、安全性高的電動汽車充電國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)接頭。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動汽車充電國標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)接頭，用于連接國標(biāo)充電粧和歐標(biāo)汽車，包括排線布置與國標(biāo)充電粧對應(yīng)的國標(biāo)接口、排線布置與歐標(biāo)汽車對應(yīng)的歐標(biāo)接口和轉(zhuǎn)換裝置，所述國標(biāo)接口通過轉(zhuǎn)換裝置與歐標(biāo)接口連接，所述轉(zhuǎn)換裝置包括L線、N線、PE線、CP線、開關(guān)K3、開關(guān)K4、開關(guān)K5、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5和供電控制裝置，所述開關(guān)K3連接在所述L線上，開關(guān)K3的動觸點通過L線與國標(biāo)充電粧L線連接，開關(guān)K3的靜觸點通過L線與歐標(biāo)汽車的L線連接，開關(guān)K3的動觸點還與所述供電控制裝置的一個輸入口電連接，所述開關(guān)K4連接在所述N線上，開關(guān)K4的動觸點通過N線與國標(biāo)充電粧N線連接，開關(guān)K4的靜觸點通過N線與歐標(biāo)汽車的N線連接，開關(guān)K4的動觸點還與所述供電控制裝置的一個輸入口電連接，所述PE線一端與國標(biāo)充電粧PE線連接，所述PE線另一端與歐標(biāo)汽車PE線連接，所述PE線還通過電阻R2與國標(biāo)充電粧的CC線連接，所述PE線與電阻R4的第一端連接，電阻R4的第二端與電阻R5的第一端連接，電阻R5的第二端與所述供電控制裝置的一個輸入口電連接，電阻R5的第二端還與所述歐標(biāo)汽車的CC端連接，所述CP線的一端與供電控制裝置的一個輸入輸出口電連接，CP線的另一端與國標(biāo)充電粧的CP線連接，所述供電控制裝置的一個控制輸出口通過電阻R3與歐標(biāo)汽車的CP線連接。
[0008]當(dāng)使用國標(biāo)的充電粧給歐標(biāo)的電動汽車充電時，首先連接國標(biāo)的充電接口，然后連接歐標(biāo)充電接口到電動汽車。此時充電轉(zhuǎn)換接口內(nèi)部的R2電阻接通，充電確認(rèn)信號有效，國標(biāo)充電粧產(chǎn)生PWM，經(jīng)過Rl與充電轉(zhuǎn)換接口的供電控制裝置相連，對充電粧產(chǎn)生的PWM信號進(jìn)行分壓，達(dá)到國標(biāo)充電粧的檢測要求，使開關(guān)Kl，K2閉合，充電粧對充電轉(zhuǎn)換接口進(jìn)行供電。當(dāng)電源進(jìn)入充電轉(zhuǎn)換裝置后，充電轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的供電控制裝置開始工作。當(dāng)連接歐標(biāo)的電動汽車時，充電轉(zhuǎn)換裝置檢測到CC2兩端的電壓時，產(chǎn)生PWM信號。供電控制裝置對國標(biāo)充電粧的PWM信號進(jìn)行解析，讀取充國標(biāo)充電機的最大充電電流，并產(chǎn)生一個相應(yīng)的PWM信號給電動汽車。
[0009]作為優(yōu)選，所述供電控制裝置為單