車用太陽能電池的輔助供電方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車用太陽能電池的輔助供電方法及系統(tǒng)。方法包括以下步驟：判斷太陽光入射方向與行車方向，當(dāng)上述二者在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓；檢測(cè)所述汽車的儲(chǔ)備電池的剩余電量，對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電；以及檢測(cè)所述汽車的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工作溫度，當(dāng)所述工作溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，則控制所述儲(chǔ)備電池對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述環(huán)境溫度處于第二溫度范圍內(nèi)，則對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電。上述車用太陽能電池的輔助供電方法能夠使得磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的充放電性能得到提高。
【專利說明】
車用太陽能電池的輔助供電方法及其系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種供電方法，特別是涉及一種車用太陽能電池的輔助供電方法及其系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著對(duì)環(huán)保的要求以及新能源技術(shù)的開發(fā)，純電動(dòng)汽車應(yīng)用越來越廣泛。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源為儲(chǔ)能電池，例如，鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池等。然而，溫度對(duì)這類電池的性能影響比較大，例如電池內(nèi)阻、充電性能、放電性能、安全性能以及使用壽命等參數(shù)均受到溫度的影響。在冬天溫度較低時(shí)，例如在O攝氏度以下，電池的充電容量顯著降低，甚至只能達(dá)到常溫充電容量的60%以下，使得每次充電后電動(dòng)汽車的行駛里程大大降低，而且在低溫狀態(tài)對(duì)電池充電，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電池。另外，電池在低溫下的輸出效率也大幅降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]基于此，有必要提供一種有利于提高電池的充放電性能的車用太陽能電池的輔助供電方法及其系統(tǒng)。
[0004]—種車用太陽能電池的輔助供電方法，包括以下步驟:
[0005]a)判斷太陽光入射方向與行車方向，當(dāng)上述二者在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓；
[0006]b)檢測(cè)所述汽車的儲(chǔ)備電池的剩余電量；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%，則利用所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第二充電電能于第二儲(chǔ)能單元中；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的40-90%，則利用所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中；以及
[0007]c)檢測(cè)所述汽車的電池倉(cāng)里的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工作溫度，當(dāng)所述工作溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，則控制所述儲(chǔ)備電池對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述環(huán)境溫度處于第二溫度范圍內(nèi)，則對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，其中所述第一溫度范圍為溫度低于20攝氏度，所述第二溫度范圍為溫度高于20攝氏度。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述太陽能電池模組包括第一太陽能電板與第二太陽能電板，所述第一太陽能電板的形狀與所述汽車的頂部形狀相匹配且所述第一太陽能電板鋪設(shè)于所述汽車的頂部，所述第二太陽能電板為圓形且轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述汽車車尾的備用輪胎上，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓的步驟包括:啟動(dòng)所述太陽能電池模組，利用所述第一太陽能電板將太陽能換成電壓較高的第一充電電能，利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述第二太陽能電板能夠拆卸地裝設(shè)于所述備用輪胎上，所述利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能的步驟之前還包括步驟:轉(zhuǎn)動(dòng)所述第二太陽能電板使其與所述備用輪胎的軸向方向垂直。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述判斷光照方向與行車方向的步驟包括:根據(jù)方向判斷裝置判斷太陽光入射方向并根據(jù)汽車導(dǎo)航儀判斷行車方向。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，在步驟c)中還包括:當(dāng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的溫度處于第三溫度范圍內(nèi)，所述儲(chǔ)備電池對(duì)冷卻裝置進(jìn)行供電以啟動(dòng)所述冷卻裝置，從而降低所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的溫度，其中所述第三溫度范圍為溫度高于60攝氏度。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述步驟c)之后還包括:啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)時(shí)，所述第一儲(chǔ)能單元向所述空調(diào)供電以使所述空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述步驟c)之后還包括:當(dāng)車窗玻璃受到撞擊時(shí)，所述第二儲(chǔ)能單元向車窗控制單元供電以關(guān)閉車窗。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電的步驟包括:采用充電裝置對(duì)電流進(jìn)行整流、穩(wěn)壓并利用上述電流對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
[0015]一種車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)，包括:
[0016]方向判斷裝置，用于判斷所述太陽光入射方向與行車方向；
[0017]太陽能電池模組，用于接收太陽能并轉(zhuǎn)換成電能；
[0018]磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，裝設(shè)于電池倉(cāng)內(nèi)；
[0019]儲(chǔ)備電池，與所述太陽能電池模組電性連接；
[0020]輔助電池，包括與所述太陽能電池模組電性連接的第一儲(chǔ)能單元及第二儲(chǔ)能單元；
[0021 ]加熱裝置，與所述儲(chǔ)備電池電性連接，用于加熱所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池；
[0022]控制裝置，包括相互電性連接的電量檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊以及控制模塊，所述控制裝置與所述方向判斷裝置、太陽能電池模組、儲(chǔ)備電池以及加熱裝置均電性連接，所述控制模塊能夠根據(jù)所述方向判斷裝置采集的方向信息控制所述太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓，所述電量檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述儲(chǔ)備電池的剩余電量，所述控制模塊根據(jù)所述剩余電量信息控制所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第二充電電能于所述第二儲(chǔ)能單元中；或者控制所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中；所述溫度檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述磷酸鐵鋰電池的工作溫度，所述控制模塊根據(jù)所述工作溫度控制所述儲(chǔ)備電池向加熱裝置供電。
[0023]在其中一個(gè)實(shí)施方式中，還包括與所述儲(chǔ)備電池及所述控制裝置均電性連接的冷卻裝置，所述冷卻裝置用于冷卻所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
[0024]由于當(dāng)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的溫度過低時(shí)，可先利用儲(chǔ)備電池對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)先加熱，提高溫度后再對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，從而可以避免在溫度過低時(shí)充電而損壞磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，而且加熱后能夠也使得磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的輸出效率得到提尚O
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的汽車及車用太陽能電池模組的立體示意圖；
[0026]圖2為一實(shí)施例的車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)的功能模塊圖；
[0027]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的車用太陽能電池的輔助供電方法的步驟流程圖；
[0028]圖4為為本發(fā)明一實(shí)施方式的電池倉(cāng)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0029]圖5為本發(fā)明一實(shí)施方式的電池倉(cāng)的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為圖5沿A-A線方向的剖示圖；
[0031]圖7為為圖5沿B-B線方向的剖示圖；
[0032]圖8為本發(fā)明一實(shí)施方式的加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖9為本發(fā)明一實(shí)施方式的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施的限制。
[0035]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的一實(shí)施例是，一種車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)，其設(shè)置于汽車300上。其中汽車300包括車身301以及設(shè)置于車身301尾部的備用輪胎303。例如，為了便于更大面積地采集太陽能，于汽車300上設(shè)置太陽能電池模組100，其中所述太陽能電池模組100包括第一太陽能電板10與第二太陽能電板20，所述第一太陽能電板10的形狀與所述汽車300的車身301頂部形狀相匹配且所述第一太陽能電板10鋪設(shè)于所述汽車300的頂部，所述第二太陽能電板20為圓形且轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述汽車300車尾的備用輪胎303上，所述第一太陽能電板10提供第一充電電能，所述第二太陽能電板20提供所述第二充電電能。由于第一太陽能電板10鋪設(shè)于汽車300的頂部，從而能夠更大面積地采集太陽能，而第二太陽能電板20設(shè)置于汽車300的備用輪胎303上，其能夠充分利用汽車300的表面積。而且車尾的備用輪胎303上一般在早晨或者傍晚時(shí)都能夠直接面對(duì)太陽，其能吸收到的太陽能也較多。
[0036]請(qǐng)一并參閱圖2，一種車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)，包括:
[0037]方向判斷裝置85，用于判斷所述太陽光入射方向與行車方向；
[0038]太陽能電池模組100;
[0039]磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90，裝設(shè)于電池倉(cāng)內(nèi)；
[0040 ]儲(chǔ)備電池40，與所述太陽能電池模組100電性連接；
[0041]輔助電池30，包括與所述太陽能電池模組100電性連接的第一儲(chǔ)能單元31及第二儲(chǔ)能單元33;
[0042]加熱裝置70，與所述儲(chǔ)備電池40電性連接，用于加熱所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90;
[0043]控制裝置75，包括相互電性連接的電量檢測(cè)模塊751、溫度檢測(cè)模塊753以及控制模塊755，所述控制裝置75與所述方向判斷裝置85、太陽能電池模組100、儲(chǔ)備電池40以及加熱裝置70均電性連接，所述控制模塊755能夠根據(jù)所述方向判斷裝置85采集的方向信息控制所述太陽能電池模組100以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓，所述電量檢測(cè)模塊753用于檢測(cè)所述儲(chǔ)備電池40的剩余電量，所述控制模塊755根據(jù)所述剩余電量信息控制所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池40進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第二充電電能于所述第二儲(chǔ)能單元33中；或者控制所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池40進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元31中；所述溫度檢測(cè)模塊753用于檢測(cè)所述磷酸鐵鋰電池90的工作溫度，所述控制模塊755根據(jù)所述工作溫度控制所述儲(chǔ)備電池40向加熱裝置70供電，以對(duì)所述磷酸鐵鋰電池90進(jìn)行加熱。
[0044]例如，在溫度太高時(shí)，需要對(duì)磷酸鐵鋰電池90進(jìn)行冷卻，其中所述車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)還包括與所述儲(chǔ)備電池40電性連接的冷卻裝置80，所述冷卻裝置80用于冷卻所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90。例如，當(dāng)所述溫度檢測(cè)模塊753檢測(cè)到所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的溫度處于高于60度時(shí)，所述儲(chǔ)備電池40對(duì)冷卻裝置80進(jìn)行供電以啟動(dòng)所述冷卻裝置80，從而降低所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的溫度。
[0045]例如，所述方向判斷裝置85可以為所述太陽能自動(dòng)跟蹤裝置，其包括檢測(cè)標(biāo)桿以及圍繞所述檢測(cè)標(biāo)桿設(shè)置的多個(gè)光敏電阻，所述多個(gè)光敏電阻位于以所述檢測(cè)標(biāo)桿為圓心的圓上。當(dāng)光線不垂直光敏電阻所安置的表面時(shí)，光線與檢測(cè)標(biāo)桿之間形成角度，檢測(cè)標(biāo)桿的陰影投影在其中一個(gè)光敏電阻上。太陽光的入射方向不同，不同位置的光敏電阻的表面會(huì)被檢測(cè)標(biāo)桿的陰影所遮擋，從而檢測(cè)出太陽光的入射方向。
[0046]請(qǐng)參閱圖3，本發(fā)明的一實(shí)施方式是，一種車用太陽能電池的輔助供電方法，包括以下步驟:
[0047]于步驟SlOl中，判斷太陽光入射方向與行車方向，當(dāng)上述二者在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓；
[0048]例如，為了便于使用，當(dāng)需要使用備用輪胎303時(shí)，為了將第二太陽能電板20依然能夠保留于汽車300上，所述第二太陽能電板20能夠拆卸地裝設(shè)于所述備用輪胎30上。
[0049]啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓的步驟包括:啟動(dòng)所述太陽能電池模組，利用所述第一太陽能電板將太陽能換成電壓較高的第一充電電能，利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能。其中所述利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能的步驟之前還包括步驟:轉(zhuǎn)動(dòng)所述第二太陽能電板使其與所述備用輪胎的軸向方向垂直。
[0050]例如，為了采集太陽光入射方向，可以根據(jù)太陽能自動(dòng)跟蹤裝置判斷太陽光入射方向。而對(duì)于行車方向，則可以根據(jù)汽車導(dǎo)航儀判斷行車方向。當(dāng)太陽光入射方向與行車方向在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，尤其是太陽光入射方向大致平行行車方向時(shí)，汽車300的第一太陽能電板10與第二太陽能電板20接收最大程度地接受到太陽的光照，從而提高太陽光的利用效率。
[0051]于步驟S102中，檢測(cè)所述汽車的儲(chǔ)備電池的剩余電量；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%，則利用所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第二充電電能于第二儲(chǔ)能單元中；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的40-90%，則利用所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中。
[0052]具體地，所述汽車300內(nèi)還具有均與太陽能電池模組20電性連接的輔助電池30以及儲(chǔ)備電池40，輔助電池30用于儲(chǔ)存太陽能電池模組100所產(chǎn)生的電能，以向車內(nèi)空調(diào)50及車窗玻璃控制單元60供電。儲(chǔ)備電池40用于儲(chǔ)備太陽能電池模組100所產(chǎn)生的電能以向加熱裝置70以及冷卻裝置80供電，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車300的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90溫度的控制。
[0053]輔助電池30包括第一儲(chǔ)能單元31與第二儲(chǔ)能單元33。第一儲(chǔ)能單元31及第二儲(chǔ)能單元33分別與第一太陽能電板10及第二太陽能電板20電性連接。由于第一太陽能電板10所提供的第一充電電能的電壓較高，當(dāng)儲(chǔ)備電池40的剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%時(shí)，儲(chǔ)備電池40急需充電，此時(shí)采用第一太陽能電板10對(duì)儲(chǔ)備電池40進(jìn)行快速充電，并儲(chǔ)存第二太陽能電板20的第二充電電能于第二儲(chǔ)能單元33中。當(dāng)儲(chǔ)備電池40的剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%時(shí)，儲(chǔ)備電池40不需快速充電，此時(shí)采用第二太陽能電板20對(duì)儲(chǔ)備電池40進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存第一太陽能電板10的第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元31中。
[0054]于步驟S103中，檢測(cè)所述汽車的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工作溫度，當(dāng)所述工作溫度處于所述第一溫度范圍內(nèi)，則控制所述儲(chǔ)備電池對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述環(huán)境溫度處于所述第二溫度范圍內(nèi)，則對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，其中所述第一溫度范圍為溫度低于20攝氏度，所述第二溫度范圍為溫度高于20攝氏度。
[0055]例如，當(dāng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的溫度處于第三溫度范圍內(nèi)，所述儲(chǔ)備電池40對(duì)冷卻裝置80進(jìn)行供電以啟動(dòng)所述冷卻裝置80，從而降低所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池40的溫度，其中所述第三溫度范圍為溫度高于60攝氏度。這樣，能夠在炎熱的天氣里，保證磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的溫度，從而提高磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的充電性能與輸出性能，也能保提高磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的安全性。
[0056]例如，啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)50時(shí)，所述第一儲(chǔ)能單元31向所述空調(diào)50供電以使所述空調(diào)50運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)車窗玻璃受到撞擊時(shí)，所述第二儲(chǔ)能單元33向車窗控制單元60供電以關(guān)閉車窗。具體地，車窗玻璃上設(shè)置壓力感測(cè)器，當(dāng)處于半開狀態(tài)的車撞玻璃受到壓力時(shí)，壓力感測(cè)器感測(cè)到瞬間壓力并判定車窗受到撞擊，從而發(fā)出信號(hào)使得第二儲(chǔ)能單元33向車窗控制單元60供電，并控制車窗關(guān)閉。
[0057]例如，對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電時(shí)，采用充電裝置91對(duì)電流進(jìn)行整流、穩(wěn)壓并利用上述電流對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電。具體地，檢測(cè)磷酸鐵力動(dòng)力電池90的剩余電量，當(dāng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的剩余電量為所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的電容量的0-30%時(shí)，采用具有第一電壓的外部電源93對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，其中所述第一電壓為220伏特。當(dāng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的剩余電量為所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的電容量的30-70%時(shí)，采用具有第二電壓的外部電源93對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電，其中所述第一電壓為320伏特。即能夠根據(jù)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的電量的緊缺程度，采用不同的電壓對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電，這樣才能更有適應(yīng)性地對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電作業(yè)。
[0058]由于在本車用太陽能電池的輔助供電方法中，當(dāng)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的溫度過低時(shí)，可先利用由太陽能供電的儲(chǔ)備電池40對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行預(yù)先加熱，提高溫度后再對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行充電，從而可以避免在溫度過低時(shí)充電而損壞磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90，而且加熱后能夠也使得磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的輸出效率得到提高。
[0059]上述車用太陽能電池的輔助供電方法及其系統(tǒng)基于對(duì)溫度的控制用于實(shí)現(xiàn)能夠提高磷酸鐵鋰電池90工作穩(wěn)定性，使用壽命和安全性能的效果，因此，其對(duì)于溫度控制的時(shí)效性和精確性尤其重要，通過提高對(duì)溫度控制的實(shí)效性，可以減少由于控制延遲所帶來的控制效果較差的問題，此外，通過提高對(duì)溫度控制的精確性，還能夠進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池90工作穩(wěn)定性，使用壽命和安全性能的效果。
[0060]為了進(jìn)一步提高溫度控制的時(shí)效性和精確性，例如，一實(shí)施方式的車用太陽能電池的輔助供電方法系統(tǒng)，包括:
[0061]方向判斷裝置85，用于判斷所述太陽光入射方向與行車方向；
[0062]太陽能電池模組100;
[0063]磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90，裝設(shè)于電池倉(cāng)內(nèi)；
[0064]儲(chǔ)備電池40，與所述太陽能電池模組100電性連接；
[0065]輔助電池30，包括與所述太陽能電池模組100電性連接的第一儲(chǔ)能單元31及第二儲(chǔ)能單元33;
[0066]加熱裝置70，與所述儲(chǔ)備電池40電性連接，用于加熱所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90;
[0067]控制裝置75，包括相互電性連接的電量檢測(cè)模塊751、溫度檢測(cè)模塊753以及控制模塊755，所述控制裝置75與所述方向判斷裝置85、太陽能電池模組100、儲(chǔ)備電池40以及加熱裝置70均電性連接。
[0068]其中，所述電池倉(cāng)具有中空的矩形體狀結(jié)構(gòu)，其包括四個(gè)側(cè)板、底板和頂板，四個(gè)所述側(cè)板依次連接，具體的，四個(gè)所述側(cè)板依次首尾連接，所述底板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述側(cè)板的底部連接，所述頂板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述頂部連接，四個(gè)所述側(cè)板、所述底板和頂板連接后形成中空的矩形體狀結(jié)構(gòu);在所述四個(gè)側(cè)板中:其中相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)加熱側(cè)板，另相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)冷卻側(cè)板。例如，所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90與電池倉(cāng)內(nèi)側(cè)壁緊密接觸，用于提高導(dǎo)熱效果。
[0069]所述加熱裝置包括若干加熱管，若干所述加熱管容置于兩個(gè)所述加熱側(cè)板內(nèi)部，若干所述加熱管依次間隔且平行設(shè)置，所述加熱管分別與所述底板及所述底板垂直設(shè)置，所述加熱管工作時(shí)產(chǎn)生的熱量直接通過所述加熱側(cè)板傳遞至所述電池倉(cāng)內(nèi)部，即直接傳遞至所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的表面上，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行加熱操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述加熱管為電加熱管。例如，所述加熱管與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90和儲(chǔ)備電池40電性連接，用于對(duì)所述加熱管供電，確保所述加熱管的正常發(fā)熱工作。
[0070]所述冷卻裝置包括蒸發(fā)冷卻管、壓縮機(jī)、冷凝器和節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件及所述蒸發(fā)冷卻管依次連通，所述蒸發(fā)冷卻管容置于所述冷卻側(cè)板內(nèi)部，所述蒸發(fā)冷卻管具有多彎折或/和彎曲結(jié)構(gòu)，所述電池倉(cāng)內(nèi)過多的熱量直接通過所述冷卻側(cè)板傳遞至所述蒸發(fā)冷卻管中，并由所述蒸發(fā)冷卻管帶走，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行降溫操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述冷卻裝置內(nèi)部填充設(shè)置有冷媒，如氟利昂。例如，所述壓縮機(jī)與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90電性連接，用于對(duì)所述壓縮機(jī)供電，確保所述冷卻裝置的正常冷卻工作。
[0071]例如，四個(gè)所述側(cè)板為一體成型結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板包括依次層疊設(shè)置的導(dǎo)熱層、隔熱層、支撐層和阻燃層，例如，四個(gè)所述側(cè)板的所述導(dǎo)熱層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的所述隔熱層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的所述支撐層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的阻燃層依次首尾連接。所述導(dǎo)熱層位于所述電池倉(cāng)內(nèi)側(cè)，并與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90接觸，用于起到導(dǎo)熱和緩沖的作用，所述阻燃層位于所述電池倉(cāng)外側(cè)，并朝向外部環(huán)境設(shè)置，用于起到阻燃的提高安全性能的作用，所述隔熱層用于起到隔熱作用，以減少外部環(huán)境溫度對(duì)所述電池倉(cāng)內(nèi)部的所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的影響，溫度控制更加精確，所述支撐層用于提高所述電池倉(cāng)整體結(jié)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;又如，所述加熱管和所述蒸發(fā)冷卻管容置于所述導(dǎo)熱層中，用于進(jìn)一步減少溫度傳遞的延遲性，進(jìn)而提高溫控的時(shí)效性；又如，所述冷卻裝置為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷卻裝置分別容置于兩個(gè)所述冷卻側(cè)板內(nèi)；又如，所述加熱裝置為兩個(gè)，兩個(gè)所述加熱裝置分別容置于兩個(gè)加熱側(cè)板內(nèi)；又如，所述加熱管與所述導(dǎo)熱層靠近所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的側(cè)面的距離為0.5cm?Icm;又如，所述蒸發(fā)冷卻管與所述導(dǎo)熱層靠近所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的側(cè)面的距離為0.5cm?Icm0
[0072]為了進(jìn)一步提高溫度控制的時(shí)效性和精確性，又如，一實(shí)施方式的車用太陽能電池的輔助供電方法，包括以下步驟:
[0073]a)判斷太陽光入射方向與行車方向，當(dāng)上述二者在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓；
[0074]b)檢測(cè)所述汽車的儲(chǔ)備電池的剩余電量；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%，則利用所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第二充電電能于第二儲(chǔ)能單元中；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的40-90%，則利用所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中；以及
[0075]c)檢測(cè)裝設(shè)于電池倉(cāng)里的所述汽車的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工作溫度，當(dāng)所述工作溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，則控制所述儲(chǔ)備電池對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述環(huán)境溫度處于第二溫度范圍內(nèi)，則對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，其中所述第一溫度范圍為溫度低于20攝氏度，所述第二溫度范圍為溫度高于20攝氏度。
[0076]其中，所述電池倉(cāng)具有中空的矩形體狀結(jié)構(gòu)，其包括四個(gè)側(cè)板、底板和頂板，四個(gè)所述側(cè)板依次連接，具體的，四個(gè)所述側(cè)板依次首尾連接，所述底板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述側(cè)板的底部連接，所述頂板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述頂部連接，四個(gè)所述側(cè)板、所述底板和頂板連接后形成中空的矩形體狀結(jié)構(gòu);在所述四個(gè)側(cè)板中:其中相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)加熱側(cè)板，另相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)冷卻側(cè)板。
[0077]所述加熱裝置包括若干加熱管，若干所述加熱管容置于兩個(gè)所述加熱側(cè)板內(nèi)部，若干所述加熱管依次間隔且平行設(shè)置，所述加熱管分別與所述底板及所述底板垂直設(shè)置，所述加熱管工作時(shí)產(chǎn)生的熱量直接通過所述加熱側(cè)板傳遞至所述電池倉(cāng)內(nèi)部，即直接傳遞至所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的表面上，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行加熱操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述加熱管為電加熱管。例如，所述加熱管與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90和儲(chǔ)備電池40電性連接，用于對(duì)所述加熱管供電，確保所述加熱管的正常發(fā)熱工作。
[0078]所述冷卻裝置包括蒸發(fā)冷卻管、壓縮機(jī)、冷凝器和節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件及所述蒸發(fā)冷卻管依次連通，所述蒸發(fā)冷卻管容置于所述冷卻側(cè)板內(nèi)部，所述蒸發(fā)冷卻管具有多彎折或/和彎曲結(jié)構(gòu)，所述電池倉(cāng)內(nèi)過多的熱量直接通過所述冷卻側(cè)板傳遞至所述蒸發(fā)冷卻管中，并由所述蒸發(fā)冷卻管帶走，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行降溫操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述冷卻裝置內(nèi)部填充設(shè)置有冷媒，如氟利昂。例如，所述壓縮機(jī)與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90電性連接，用于對(duì)所述壓縮機(jī)供電，確保所述冷卻裝置的正常冷卻工作。
[0079]例如，四個(gè)所述側(cè)板為一體成型結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板包括依次層疊設(shè)置的導(dǎo)熱層、隔熱層、支撐層和阻燃層，例如，四個(gè)所述側(cè)板的所述導(dǎo)熱層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的所述隔熱層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的所述支撐層依次首尾連接，四個(gè)所述側(cè)板的阻燃層依次首尾連接。所述導(dǎo)熱層位于所述電池倉(cāng)內(nèi)側(cè)，并與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90接觸，用于起到導(dǎo)熱和緩沖的作用，所述阻燃層位于所述電池倉(cāng)外側(cè)，并朝向外部環(huán)境設(shè)置，用于起到阻燃的提高安全性能的作用，所述隔熱層用于起到隔熱作用，以減少外部環(huán)境溫度對(duì)所述電池倉(cāng)內(nèi)部的所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的影響，溫度控制更加精確，所述支撐層用于提高所述電池倉(cāng)整體結(jié)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;又如，所述加熱管和所述蒸發(fā)冷卻管容置于所述導(dǎo)熱層中，用于進(jìn)一步減少溫度傳遞的延遲性，進(jìn)而提高溫控的時(shí)效性；又如，所述冷卻裝置為兩個(gè)，兩個(gè)所述冷卻裝置分別容置于兩個(gè)所述冷卻側(cè)板內(nèi)；又如，所述加熱裝置為兩個(gè)，兩個(gè)所述加熱裝置分別容置于兩個(gè)加熱側(cè)板內(nèi)；又如，所述加熱管與所述導(dǎo)熱層靠近所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的側(cè)面的距離為0.5cm?Icm;又如，所述蒸發(fā)冷卻管與所述導(dǎo)熱層靠近所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的側(cè)面的距離為0.5cm?Icm;又如，導(dǎo)熱層、隔熱層、支撐層和阻燃層的厚度比為5:1:1:0.2。
[0080]為了進(jìn)一步說明所述電池倉(cāng)、所述加熱裝置和所述冷卻裝置，例如，請(qǐng)參閱圖4及圖5，電池倉(cāng)10a具有中空的矩形體狀結(jié)構(gòu)，其包括四個(gè)側(cè)板110a、底板(圖未示)和頂板(圖未示)，四個(gè)側(cè)板IlOa依次連接，具體的，四個(gè)所述側(cè)板依次首尾連接，所述底板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述側(cè)板的底部連接，所述頂板的四個(gè)側(cè)邊分別與四個(gè)所述頂部連接，四個(gè)所述側(cè)板、所述底板和頂板連接后形成中空的矩形體狀結(jié)構(gòu)。請(qǐng)一并參閱圖1及圖2，在所述四個(gè)側(cè)板I 1a中:其中相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)加熱側(cè)板111a，另相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板為兩個(gè)冷卻側(cè)板112a。
[0081 ]請(qǐng)一并參閱圖6及圖7，加熱裝置200a包括若干加熱管210a，若干加熱管210a容置于兩個(gè)加熱側(cè)板Illa內(nèi)部，若干所述加熱管依次間隔且平行設(shè)置，所述加熱管分別與所述底板及所述底板垂直設(shè)置，所述加熱管工作時(shí)產(chǎn)生的熱量直接通過所述加熱側(cè)板傳遞至所述電池倉(cāng)內(nèi)部，即直接傳遞至所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的表面上，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行加熱操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述加熱管為電加熱管。例如，所述加熱管與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90和儲(chǔ)備電池40電性連接，用于對(duì)所述加熱管供電，確保所述加熱管的正常發(fā)熱工作。
[0082I請(qǐng)一并參閱圖8及圖9，冷卻裝置300a包括蒸發(fā)冷卻管310a、壓縮機(jī)(圖未示)、冷凝器(圖未示)和節(jié)流元件(圖未示)，所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件及所述蒸發(fā)冷卻管依次連通，所述蒸發(fā)冷卻管容置于所述冷卻側(cè)板內(nèi)部，所述蒸發(fā)冷卻管具有多彎折或/和彎曲結(jié)構(gòu)，所述電池倉(cāng)內(nèi)過多的熱量直接通過所述冷卻側(cè)板傳遞至所述蒸發(fā)冷卻管中，并由所述蒸發(fā)冷卻管帶走，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行降溫操作，這樣，可以提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。例如，所述冷卻裝置內(nèi)部填充設(shè)置有冷媒，如氟利昂。例如，所述壓縮機(jī)與分別與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90電性連接，用于對(duì)所述壓縮機(jī)供電，確保所述冷卻裝置的正常冷卻工作。
[0083]需要說明的是，由于所述加熱管和蒸發(fā)冷卻管均容置于所述導(dǎo)熱層內(nèi)，為了提高溫度控制的時(shí)效性和精確性，這就要求所述導(dǎo)熱層具有較好的導(dǎo)熱性能，即通過所述導(dǎo)熱層這一介質(zhì)，所述加熱管和所述蒸發(fā)冷卻管能夠更好地與所述電池倉(cāng)內(nèi)部的所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行及時(shí)且快速地?zé)峤粨Q，用于提高溫度控制的時(shí)效性和精確性。進(jìn)一步，由于所述導(dǎo)熱層直接與所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90接觸，這就要求所述導(dǎo)熱層還需要具備柔軟度好和緩沖性能好的優(yōu)點(diǎn)，用于對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90進(jìn)行保護(hù)，尤其是汽車電池的使用環(huán)境較惡劣，通常處于顛簸或震動(dòng)狀態(tài)，而柔軟度好和緩沖性能好的所述導(dǎo)熱層可以吸收或/和減少這些顛簸或震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊，進(jìn)而更好地保護(hù)所述電池倉(cāng)內(nèi)部的所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90，用于延長(zhǎng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的使用壽命以及提高所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的安全性能。
[0084]為了使所述導(dǎo)熱層同時(shí)具備導(dǎo)熱性能好、柔軟度好和緩沖性能好的優(yōu)點(diǎn)，例如，一實(shí)施方式的所述導(dǎo)熱層包括如下質(zhì)量份的各組分:乙烯-醋酸乙烯共聚物交聯(lián)物5份?8份、乙烯-醋酸乙烯共聚物6份?10份、聚烯烴10份?12份、聚碳酸酯9份?11份、聚乳酸45份?55份、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯12份?15份、有機(jī)硅樹脂I份?1.5份、甲基硅油I份?1.5份、雙甲基硅油I份?1.5份、乙基硅油I份?1.5份、苯基硅油I份?1.5份、甲基乙氧基硅油I份?1.5份、甲基乙烯基硅油I份?1.5份、導(dǎo)熱填料25份?30份、針狀材料10份?15份、導(dǎo)熱助劑1份?15份和固化劑0.5份?I份；
[0085]其中，所述導(dǎo)熱填料包括鋁粉、鋅粉、銅粉、氧化鋁、氮化鋁、氮化硼、碳化硅、氮化硼的一種或任意幾種的混合物；
[0086]所述針狀材料為氧化鋅晶須、鈦酸鉀晶須、氮化硅晶須、β-SiC晶須中的一種或任意幾種的混合物；
[0087]所述導(dǎo)熱助劑包括多壁碳納米管、單壁碳納米管、碳納米纖維和納米石墨烯的一種或任意幾種的混合物。
[0088]上述導(dǎo)熱層通過加入25份?30份的導(dǎo)熱填料、10份?15份的導(dǎo)熱助劑以及10份?15份的針狀材料，可以在原本導(dǎo)熱性能極差，但是柔軟度較好的橡膠-硅膠聚合體系中形成若干導(dǎo)熱通路，從而更好地將所述加熱管的熱量通過所述導(dǎo)熱層傳遞至所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90，或者更好地將所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90的熱量傳遞至所述冷卻蒸發(fā)管中。此外，通過加入乙稀-醋酸乙稀共聚物交聯(lián)物5份?8份、乙稀-醋酸乙稀共聚物6份?10份、聚稀經(jīng)10份?12份、聚碳酸酯9份?11份、聚乳酸45份?55份、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯12份?15份、有機(jī)硅樹脂I份?1.5份、甲基硅油I份?1.5份、雙甲基硅油I份?1.5份、乙基硅油I份?I.5份、苯基硅油i份?1.5份、甲基乙氧基硅油I份?1.5份和甲基乙烯基硅油I份?1.5份可以進(jìn)一步提高所述導(dǎo)熱層的柔軟度，用于更好地保護(hù)與所述導(dǎo)熱層接觸的所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池90。
[0089]需要說明的是，由于所述導(dǎo)熱層的具有柔軟度較好的優(yōu)點(diǎn)，因此，所述隔熱層可以選用隔熱性較好，但脆度較高的陶瓷材料，例如，所述隔熱層的材質(zhì)為多孔氧化鋯陶瓷，其具有隔熱性能較好和質(zhì)量較輕的優(yōu)點(diǎn)。例如，所述隔熱層與所述支撐層之間還設(shè)置有硅膠層，用于對(duì)所述支撐層和所述隔熱層起到緩沖作用。例如，所述支撐層采用鋁合金制備。例如，所述阻燃層包括如下質(zhì)量份的各組分多聚磷酸銨10a份、氫氧化鋁15-20份、硼砂1-5份、三氯乙基磷酸酯5-10份、二縮季戊四醇20-30份、磷酸25-35份、聚氯乙烯10-20份、三聚氰胺為5-8份、氯化三聯(lián)苯為5-10份、滑石粉10-15份、固化劑15-20份、水15-25份和鈦白粉10-15份。
[0090]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用太陽能電池的輔助供電方法，其特征在于，包括以下步驟: a)判斷太陽光入射方向與行車方向，當(dāng)上述二者在水平面上的投影所形成的夾角在±30度范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓； b)檢測(cè)所述汽車的儲(chǔ)備電池的剩余電量；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的0-40%，則利用所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第二充電電能于第二儲(chǔ)能單元中；當(dāng)所述剩余電量為所述儲(chǔ)備電池的電容量的40-90%，則利用所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電，并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中；以及 c)檢測(cè)所述汽車的電池倉(cāng)里的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工作溫度，當(dāng)所述工作溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，則控制所述儲(chǔ)備電池向加熱裝置供電以對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；當(dāng)所述環(huán)境溫度處于第二溫度范圍內(nèi)，則對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電，其中所述第一溫度范圍為溫度低于20攝氏度，所述第二溫度范圍為溫度高于20攝氏度。2.如權(quán)利要求1所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于，所述太陽能電池模組包括第一太陽能電板與第二太陽能電板，所述第一太陽能電板的形狀與所述汽車的頂部形狀相匹配且所述第一太陽能電板鋪設(shè)于所述汽車的頂部，所述第二太陽能電板為圓形且轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述汽車車尾的備用輪胎上，啟動(dòng)太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓的步驟包括:啟動(dòng)所述太陽能電池模組，利用所述第一太陽能電板將太陽能換成電壓較高的第一充電電能，利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能。3.如權(quán)利要求2所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于，所述第二太陽能電板能夠拆卸地裝設(shè)于所述備用輪胎上，所述利用所述第二太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電壓較低的第二充電電能的步驟之前還包括步驟:轉(zhuǎn)動(dòng)所述第二太陽能電板使其與所述備用輪胎的軸向方向垂直。4.如權(quán)利要求2所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于:所述判斷光照方向與行車方向的步驟包括:根據(jù)方向判斷裝置判斷太陽光入射方向并根據(jù)汽車導(dǎo)航儀判斷行車方向。5.如權(quán)利要求1所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于:在步驟c)中還包括:當(dāng)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的溫度處于第三溫度范圍內(nèi)，所述儲(chǔ)備電池對(duì)冷卻裝置進(jìn)行供電以啟動(dòng)所述冷卻裝置，從而降低所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的溫度，其中所述第三溫度范圍為溫度高于60攝氏度。6.如權(quán)利要求1所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于:所述步驟c)之后還包括:啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)時(shí)，所述第一儲(chǔ)能單元向所述空調(diào)供電以使所述空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。7.如權(quán)利要求1所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于:所述步驟c)之后還包括:當(dāng)車窗玻璃受到撞擊時(shí)，所述第二儲(chǔ)能單元向車窗控制單元供電以關(guān)閉車窗。8.如權(quán)利要求1所述的車用太陽能輔助供電方法，其特征在于:所述對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電的步驟包括:采用充電裝置對(duì)電流進(jìn)行整流、穩(wěn)壓并利用上述電流對(duì)所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充電。9.一種車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)，其特征在于:包括: 方向判斷裝置，用于判斷所述太陽光入射方向與行車方向； 太陽能電池模組，用于接收太陽能并轉(zhuǎn)換成電能； 磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，裝設(shè)于電池倉(cāng)內(nèi)； 儲(chǔ)備電池，與所述太陽能電池模組電性連接； 輔助電池，包括與所述太陽能電池模組電性連接的第一儲(chǔ)能單元及第二儲(chǔ)能單元； 加熱裝置，與所述儲(chǔ)備電池電性連接，用于加熱所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池； 控制裝置，包括相互電性連接的電量檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊以及控制模塊，所述控制裝置與所述方向判斷裝置、太陽能電池模組、儲(chǔ)備電池以及加熱裝置均電性連接，所述控制模塊能夠根據(jù)所述方向判斷裝置采集的方向信息控制所述太陽能電池模組以將太陽能轉(zhuǎn)換成第一充電電能與第二充電電能，其中所述第一充電電能的電壓高于所述第二充電電能的電壓，所述電量檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述儲(chǔ)備電池的剩余電量，所述控制模塊根據(jù)所述剩余電量信息控制所述第一充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第二充電電能于所述第二儲(chǔ)能單元中；或者控制所述第二充電電能對(duì)所述儲(chǔ)備電池進(jìn)行充電并儲(chǔ)存所述第一充電電能于第一儲(chǔ)能單元中；所述溫度檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述磷酸鐵鋰電池的工作溫度，所述控制模塊根據(jù)所述工作溫度控制所述儲(chǔ)備電池向加熱裝置供電。10.如權(quán)利要求9所述的車用太陽能電池的輔助供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述儲(chǔ)備電池及所述控制裝置均電性連接的冷卻裝置，所述冷卻裝置用于冷卻所述磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
【文檔編號(hào)】H02J7/35GK105896676SQ201610389183
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日
【發(fā)明人】尹相柱, 劉志亮
【申請(qǐng)人】深圳市德蘭明?？萍加邢薰?br>