車輛的線纜固定裝置及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及布線領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的線纜固定裝置及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道車輛的車內(nèi)走線繁雜，經(jīng)常會(huì)穿梭于各種骨架和設(shè)備的間隙，這種布線方式隨意性大，使得線纜的敷設(shè)難度較大，整個(gè)車體內(nèi)的線纜較為雜亂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛的線纜固定裝置及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛中的線纜較為雜亂的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛的線纜固定裝置，包括:扎帶，扎帶用于捆綁待固定的線纜;扎帶座，扎帶座與扎帶連接，并將扎帶固定在車輛的車體上。
[0005]進(jìn)一步地，扎帶穿設(shè)在扎帶座上。
[0006]進(jìn)一步地，扎帶包括帶體部和鎖扣部，帶體部上設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜齒，鎖扣部的插入通道內(nèi)設(shè)置有與斜齒相配合的咬合齒。
[0007]進(jìn)一步地，扎帶座包括座體和插接部，扎帶與座體連接，插接部插設(shè)在車體上。
[0008]進(jìn)一步地，座體上設(shè)置有穿設(shè)孔，扎帶的一端穿過(guò)穿設(shè)孔后與扎帶的另一端連接。
[0009]進(jìn)一步地，插接部包括桿體部和防倒鉤，桿體部的一端與座體連接，桿體部的另一端與防倒鉤連接。
[0010]進(jìn)一步地，座體包括相互連接的連接塊和止擋部，扎帶與連接塊連接，止擋部與插接部連接;插接部插設(shè)在車體上后，止擋部止擋在車體的靠近線纜的一側(cè)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括車體和布置在車體內(nèi)的線纜，車輛還包括上述的線纜固定裝置，線纜固定裝置的扎帶捆綁在線纜上，線纜固定裝置的扎帶座與車體連接。
[0012]進(jìn)一步地，車體包括車壁和設(shè)置在車壁上的骨架，扎帶座與骨架連接。
[0013]進(jìn)一步地，線纜的延伸方向與骨架的延伸方向相同，骨架上設(shè)置有多個(gè)線纜固定裝置，多個(gè)線纜固定裝置沿骨架的延伸方向相間隔地布置。
[0014]本發(fā)明中的車輛的線纜固定裝置包括扎帶和扎帶座，由于扎帶座與扎帶連接，并將扎帶固定在車輛的車體上，這樣，將扎帶捆綁在固定的線纜上，并將扎帶座與車體連接，便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線纜的定位，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛中的線纜較為雜亂的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的線纜固定裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了圖1中的線纜固定裝置的剖視圖；以及
[0018]圖3示出了圖1中的線纜固定裝置中的扎帶座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0020]10、扎帶；11、帶體部；12、鎖扣部;20、線纜;30、扎帶座;31、座體;32、插接部;33、止擋部;34、連接塊;33、止擋部;40、車體;41、車壁;42、骨架。
【具體實(shí)施方式】
[0021]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0022]本實(shí)施例提供了一種車輛的線纜固定裝置，請(qǐng)參考I至圖3，包括:扎帶10，扎帶10用于捆綁待固定的線纜20;扎帶座30，扎帶座30與扎帶10連接，并將扎帶10固定在車輛的車體40上。
[0023]本實(shí)施例中的車輛的線纜固定裝置包括扎帶10和扎帶座30，由于扎帶座30與扎帶10連接，并將扎帶10固定在車輛的車體40上，這樣，將扎帶10捆綁在固定的線纜20上，并將扎帶座30與車體40連接，便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線纜20的定位，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛中的線纜較為雜亂的問(wèn)題。
[0024]為了比較方便地實(shí)現(xiàn)扎帶10與扎帶座30連接，扎帶10穿設(shè)在扎帶座30上。
[0025]為了實(shí)現(xiàn)扎帶10對(duì)線纜20的捆綁，如圖2所示，扎帶10包括帶體部11和鎖扣部12，帶體部11上設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜齒，鎖扣部12的插入通道內(nèi)設(shè)置有與斜齒相配合的咬合齒O
[0026]在本實(shí)施例中，如圖3所示，扎帶座30包括座體31和插接部32，扎帶10與座體31連接，插接部32插設(shè)在車體40上。這樣，可以比較方便地將扎帶座30與車體40連接。
[0027]在本實(shí)施例中，座體31上設(shè)置有穿設(shè)孔，扎帶10的一端穿過(guò)穿設(shè)孔后與扎帶10的另一端連接。這樣，可以比較方便地實(shí)現(xiàn)扎帶1對(duì)線纜20的捆綁。
[0028]為了防止扎帶座30從車體40上掉下，插接部32包括桿體部和防倒鉤，桿體部的一端與座體31連接，桿體部的另一端與防倒鉤連接。
[0029]在本實(shí)施例中，如圖3所示，座體31包括相互連接的連接塊34和止擋部33，扎帶10與連接塊34連接，止擋部33與插接部32連接;插接部32插設(shè)在車體40上后，止擋部33止擋在車體40的靠近線纜20的一側(cè)。
[0030]本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置止擋部33，可以對(duì)座體31進(jìn)行定位，防止座體31完全穿過(guò)車體40，進(jìn)而使座體31與車體40之間的連接更加穩(wěn)定。
[0031]本實(shí)施例還提供了一種車輛，包括車體40和布置在車體40內(nèi)的線纜20，車輛還包括上述的線纜固定裝置，線纜固定裝置的扎帶10捆綁在線纜20上，線纜固定裝置的扎帶座30與車體40連接。
[0032]在本實(shí)施例中，車體40包括車壁41和設(shè)置在車壁41上的骨架42，扎帶座30與骨架42連接。這樣，可以比較方便地固定線纜20。
[0033]在本實(shí)施例中，如圖1所示，線纜20的延伸方向與骨架42的延伸方向相同，骨架42上設(shè)置有多個(gè)線纜固定裝置，多個(gè)線纜固定裝置沿骨架42的延伸方向相間隔地布置。這樣，有利于對(duì)線纜20的固定。
[0034]具體地，一根扎帶10至少捆綁兩根線纜20。
[0035]對(duì)車輛內(nèi)局部區(qū)域的走線方式也采用上述的線纜固定裝置進(jìn)行固定，可以將局部布線固化并與線纜周圍結(jié)構(gòu)集成，減少現(xiàn)車布線的工作流程。
[0036]本申請(qǐng)中的線纜固定裝置應(yīng)用在城軌項(xiàng)目車內(nèi)布線方式，該方式將車內(nèi)布線化整為零，將局部區(qū)域的走線與必經(jīng)的骨架或結(jié)構(gòu)集成，縮短先安裝骨架或結(jié)構(gòu)再布線的工作流程。同時(shí)，簡(jiǎn)化了車內(nèi)布線工作，避免了車內(nèi)布線的隨意性。
[0037]本申請(qǐng)中的線纜固定裝置既可縮短現(xiàn)場(chǎng)施工的工作時(shí)間，又可以確保區(qū)域內(nèi)走線的準(zhǔn)確性。
[0038]在應(yīng)用時(shí)，先將扎帶10穿過(guò)扎帶座30上的穿設(shè)孔，再利用扎帶10將線纜20捆綁成束，最后將扎帶座30固定在車體40上。
[0039]本實(shí)施例中的線纜固定裝置應(yīng)用在與車輛任何獨(dú)立的骨架或設(shè)備上，可以將線纜提前與這種獨(dú)立的骨架或設(shè)備集成，再將這種骨架或設(shè)備固定在車輛上即可。
[0040]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的線纜固定裝置，其特征在于，包括: 扎帶(10)，所述扎帶(10)用于捆綁待固定的線纜(20); 扎帶座(30)，所述扎帶座(30)與所述扎帶(10)連接，并將所述扎帶(10)固定在所述車輛的車體(40)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述扎帶(10)穿設(shè)在所述扎帶座(30)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述扎帶(10)包括帶體部(11)和鎖扣部(12)，所述帶體部(11)上設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜齒，所述鎖扣部(12)的插入通道內(nèi)設(shè)置有與所述斜齒相配合的咬合齒。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述扎帶座(30)包括座體(31)和插接部(32)，所述扎帶(1)與所述座體(31)連接，所述插接部(32)插設(shè)在所述車體(40)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述座體(31)上設(shè)置有穿設(shè)孔，所述扎帶(10)的一端穿過(guò)所述穿設(shè)孔后與所述扎帶(10)的另一端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述插接部(32)包括桿體部和防倒鉤，所述桿體部的一端與所述座體(31)連接，所述桿體部的另一端與所述防倒鉤連接。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線纜固定裝置，其特征在于，所述座體(31)包括相互連接的連接塊(34)和止擋部(33)，所述扎帶(10)與所述連接塊(34)連接，所述止擋部(33)與所述插接部(32)連接;所述插接部(32)插設(shè)在所述車體(40)上后，所述止擋部(33)止擋在所述車體(40)的靠近所述線纜(20)的一側(cè)。8.—種車輛，包括車體(40)和布置在所述車體(40)內(nèi)的線纜(20)，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的線纜固定裝置，所述線纜固定裝置的扎帶(10)捆綁在所述線纜(20)上，所述線纜固定裝置的扎帶座(30)與所述車體(40)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車體(40)包括車壁(41)和設(shè)置在所述車壁(41)上的骨架(42)，所述扎帶座(30)與所述骨架(42)連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述線纜(20)的延伸方向與所述骨架(42)的延伸方向相同，所述骨架(42)上設(shè)置有多個(gè)所述線纜固定裝置，多個(gè)所述線纜固定裝置沿所述骨架(42)的延伸方向相間隔地布置。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛的線纜固定裝置及具有其的車輛，該線纜固定裝置包括：扎帶，扎帶用于捆綁待固定的線纜；扎帶座，扎帶座與扎帶連接，并將扎帶固定在車輛的車體上。本發(fā)明中的線纜固定裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛中的線纜較為雜亂的問(wèn)題。
【IPC分類】H02G3/02
【公開號(hào)】CN105680381
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610131029
【發(fā)明人】王珊珊, 趙龍, 劉傳剛, 王芹鳳, 閆磊, 蔣欣
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年3月8日