馬達(dá)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車用計(jì)量裝置、鐘表等顯示裝置中，有的采用在馬達(dá)的輸出軸上安裝指針的結(jié)構(gòu)。
[0003]在上述那樣的顯示裝置中使用的馬達(dá)如圖25所示，通常具有殼體3A、4A、以能旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體3A的轉(zhuǎn)子5A、配置在該轉(zhuǎn)子5A周圍的定子7A、將轉(zhuǎn)子5A的旋轉(zhuǎn)減速后傳遞至輸出軸90A的減速齒輪機(jī)構(gòu)9A，其中，所述轉(zhuǎn)子5A具有小齒輪和磁體，小齒輪以能旋轉(zhuǎn)的方式支承于支軸，磁體呈圓筒狀，且與小齒輪形成一體，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)9A包括第一齒輪9IA和直徑比第一齒輪的直徑大的第二齒輪92A,第一齒輪9IA具有與小齒輪卩齒合的大徑齒輪，第二齒輪92A與第一齒輪的小徑齒輪哨合,并且，第一齒輪91A被支軸93A支承成能旋轉(zhuǎn)，第二齒輪92A固定于輸出軸90A。另外，為使顯示裝置的指針能可靠地指示零位，如圖26、圖27所示，上述馬達(dá)通常在內(nèi)部設(shè)置有限位部，所述限位部包括:在殼體3A上形成的殼體側(cè)限位部3A1，以及在第二齒輪92A上形成的能與殼體側(cè)限位部3A1抵接的齒輪側(cè)限位部92A1。
[0004]在將上述結(jié)構(gòu)的馬達(dá)應(yīng)用于汽車用計(jì)量裝置時(shí)，通常在將馬達(dá)安裝于汽車儀表板之后將儀表的指針以較強(qiáng)的結(jié)合強(qiáng)度壓入馬達(dá)的輸出軸，然后進(jìn)行零位調(diào)整:使安裝在輸出軸上的儀表的指針旋轉(zhuǎn)，以使儀表的零位與馬達(dá)內(nèi)部的限位部的位置準(zhǔn)確對(duì)齊。在將馬達(dá)安裝于儀表板之后進(jìn)行通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在馬達(dá)內(nèi)部的限位部產(chǎn)生由馬達(dá)的用于使輕量的指針旋轉(zhuǎn)的微小轉(zhuǎn)矩和齒輪的限位部的徑向位置確定的應(yīng)力，這種應(yīng)力較小，但是，在進(jìn)行上述零位調(diào)整時(shí)，常常要用較大的力使安裝有指針的輸出軸旋轉(zhuǎn)，因此，此時(shí)馬達(dá)內(nèi)部的限位部產(chǎn)生的應(yīng)力較大。特別地，在如圖26、圖27所示的限位部的馬達(dá)中，在馬達(dá)內(nèi)部的限位部產(chǎn)生上述應(yīng)力時(shí)，如圖28所示，在第二齒輪上會(huì)產(chǎn)生周向的分力Fl和徑向的分力F2，其中，徑向的分力F2會(huì)使第二齒輪與第一齒輪的嚙合變差，還會(huì)引起齒輪破損的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種馬達(dá)，其能減小在固定于輸出軸的齒輪等旋轉(zhuǎn)部件上產(chǎn)生的徑向分力，從而能降低旋轉(zhuǎn)部件破損的可能性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的馬達(dá)包括:殼體，安裝在該殼體上的轉(zhuǎn)子、定子、輸出軸，和固定于該輸出軸的旋轉(zhuǎn)部件，并將所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)從所述輸出軸輸出，在所述殼體上設(shè)置有第一限位部，在所述旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置有通過該輸出軸的旋轉(zhuǎn)而能與所述第一限位部抵接的第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部中的一方的供所述第一限位部和所述第二限位部中的另一方抵接的部分位于穿過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面，或者，所述第一限位部和所述第二限位部中的一方的供所述第一限位部和所述第二限位部中的另一方抵接的部分為曲面，并且，所述曲面在第一線處的切平面穿過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線，所述第一線是指所述第一限位部與所述第二限位部抵接時(shí)所述第一限位部與所述第二限位部之間的抵接線。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的馬達(dá)，第一限位部和第二限位部中的一方的供第一限位部和第二限位部中的另一方抵接的部分位于穿過輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面，或者，第一限位部和第二限位部中的一方的供第一限位部和第二限位部中的另一方抵接的部分為曲面，并且，曲面在第一線處的切平面穿過輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線，第一線是指第一限位部與第二限位部抵接時(shí)第一限位部與第二限位部之間的抵接線，因此，在輸出軸旋轉(zhuǎn)至第一限位部與第二限位部的位置時(shí)，第一限位部的過旋轉(zhuǎn)軸線的平面(或切平面)與第二限位部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的切線相互正交，能減小旋轉(zhuǎn)部件所設(shè)有的第二限位部所受到的徑向分力，從而能降低旋轉(zhuǎn)部件破損的可能性。
[0008]在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):所述第一限位部的供所述第二限位部抵接的部分位于穿過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面?；蛘?，也可采用如下結(jié)構(gòu):所述第一限位部的供所述第二限位部抵接的部分為曲面，并且，所述曲面在所述第一線處的切平面穿過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線。在這種情況下，優(yōu)選沿著所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線觀察時(shí)，所述第二限位部的通過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)而能與所述第一限位部抵接的端部呈圓弧狀或棱角狀。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，第二限位部容易加工成符合要求的形狀，因此，能降低制造成本，提高加工效率。
[0009]在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):所述第二限位部沿著所述旋轉(zhuǎn)部件的周向呈圓弧狀延伸。在這種情況下，優(yōu)選在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面上突出形成有所述第二限位部，在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的另一側(cè)的面上，形成有沿著所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線觀察時(shí)與所述第二限位部重疊的槽部或通孔；或者，在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面上突出形成有所述第二限位部和平衡凸塊，所述第二限位部與所述平衡凸塊隔著所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，通過將第二限位部在周向上形成得較長，能減小旋轉(zhuǎn)部件的能轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，從而能減少將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)部件用于安裝車載儀表的指針時(shí)的指針零位調(diào)整的作業(yè)時(shí)間。此外，通過在旋轉(zhuǎn)部件的位于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的另一側(cè)的面上形成槽部或通孔，或者在旋轉(zhuǎn)部件的位于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面上同時(shí)形成第二限位部和平衡凸塊，能避免因在旋轉(zhuǎn)部件的一個(gè)端面上突出形成有第二限位部而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)失衡。
[0010]在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):在所述旋轉(zhuǎn)部件的周向上隔開間隔地形成有兩個(gè)所述第二限位部。在這種情況下，優(yōu)選在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面形成有所述第二限位部，在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的另一側(cè)的面上，形成有沿著所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線觀察時(shí)與所述第二限位部重疊的槽部或通孔；或者，在所述旋轉(zhuǎn)部件的位于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面上突出形成有所述第二限位部和平衡凸塊，所述第二限位部與所述平衡凸塊隔著所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，通過將在旋轉(zhuǎn)部件的周向上隔開間隔地形成兩個(gè)第二限位部，能減小旋轉(zhuǎn)部件的能轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，從而能減少將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)部件用于安裝車載儀表的指針時(shí)的指針零位調(diào)整的作業(yè)時(shí)間。此外，通過在旋轉(zhuǎn)部件的位于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的另一側(cè)的面上形成槽部或通孔，或者在旋轉(zhuǎn)部件的位于輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的一側(cè)的面上同時(shí)形成第二限位部和平衡凸塊，能避免因在旋轉(zhuǎn)部件的一個(gè)端面上突出形成有第二限位部而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)失衡。
[0011 ] 在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):所述馬達(dá)還包括減速齒輪機(jī)構(gòu)，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)包括與所述輸出軸固定的作為所述旋轉(zhuǎn)部件的齒輪，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)將所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)減速后經(jīng)由所述齒輪傳遞至所述輸出軸。在采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，容易對(duì)輸出軸在殼體上的位置進(jìn)行調(diào)整，容易進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。
[0012]在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):所述殼體包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體包圍所述轉(zhuǎn)子、所述定子和所述旋轉(zhuǎn)部件，所述輸出軸從所述旋轉(zhuǎn)部件突出并貫穿所述第一殼體的底壁，在所述底壁上朝著所述旋轉(zhuǎn)部件側(cè)突出形成有所述第一限位部，在所述旋轉(zhuǎn)部件上朝著所述底壁形成有作為突出部的所述第二限位部。
[0013]在本發(fā)明的馬達(dá)中，可采用如下結(jié)構(gòu):所述第二限位部包括:通過所述輸出軸繞其旋轉(zhuǎn)軸線朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)而能與所述第一限位部抵接的第一端部；以及通過所述輸出軸繞其旋轉(zhuǎn)軸線朝另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)而能與所述第一限位部抵接的第二端部。
【附圖說明】
[0014]圖1是從一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的外觀立體圖。
[0015]圖2是從另一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的外觀立體圖。
[0016]圖3是本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的將構(gòu)成殼體的一部分的第二殼體分離表示的立體圖。
[0017]圖4是本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的分解立體圖。
[0018]圖5是本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的俯視說明圖。
[0019]圖6是本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的側(cè)視說明圖。
[0020]圖7是從一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的分解立體圖。
[0021]圖8是從另一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的分解立體圖。
[0022]圖9是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的第二齒輪的立體圖。
[0023]圖10是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的第一殼體的俯視圖。
[0024]圖11是本發(fā)明實(shí)施方式I的馬達(dá)的殼體側(cè)抵接部與第二齒輪側(cè)抵接部抵接的狀態(tài)的俯視說明圖。
[0025]圖12是本發(fā)明實(shí)施方式2的馬達(dá)的殼體側(cè)抵接部與第二齒輪側(cè)抵接部抵接的狀態(tài)的俯視說明圖。
[0026]圖13是本發(fā)明實(shí)施方式3的馬達(dá)的殼體側(cè)抵接部與第二齒輪側(cè)抵接部抵接的狀態(tài)的俯視說明圖。
[0027]圖14是從一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式4的馬達(dá)的第二齒輪的立體圖。
[0028]圖15是從另一個(gè)方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式4的馬達(dá)的第二齒輪的立體圖。
[0029]圖16是表示本發(fā)明實(shí)施方式5的馬達(dá)的第二齒輪的立體圖。
[0030]圖17是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第一步驟的說明圖。
[0031]圖18是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第二步驟的說明圖。
[0032]圖19是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第三步驟的說明圖。
[0033]圖20是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第四步驟的說明圖。
[0034]圖21是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第五步驟的說明圖。
[0035]圖22是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝作業(yè)的第六步驟的說明圖。
[0036]圖23是表示本發(fā)明的馬達(dá)的組裝完成狀態(tài)的說明圖。
[0037]圖24是表示本發(fā)明的馬達(dá)的第二齒輪的變形例的立體圖