據(jù)母線電壓是否遠(yuǎn)低于正常設(shè)計(jì)工況來(lái)判斷是否是正常運(yùn)行。
[0034]當(dāng)牽引變電所饋線負(fù)荷電流和短路電流的電流值接近，且線路上僅有負(fù)荷電流或發(fā)生短路時(shí)線路上沒(méi)有動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，可從電流中是否含有零序分量對(duì)負(fù)荷電流和短路電流進(jìn)行區(qū)別，即通過(guò)步驟I即可判斷是否發(fā)生短路故障。而出現(xiàn)線路上有動(dòng)車組(機(jī)車)運(yùn)行時(shí)發(fā)生短路的工況時(shí)，僅僅以電流的零序分量已不能準(zhǔn)確區(qū)分，此時(shí)需同步考慮母線電壓的波動(dòng)情況，如母線電壓遠(yuǎn)低于正常設(shè)計(jì)工況，說(shuō)明已不再是正常運(yùn)行工況，即發(fā)生了短路故障。如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法的流程圖。
[0035]本發(fā)明實(shí)施例結(jié)合電氣化鐵路供電特點(diǎn)，找出了短路電流和負(fù)荷電流的主要區(qū)別一是否含有零序分量。與現(xiàn)有技術(shù)中僅以二次諧波、僅以母線低電壓或者綜合二次諧波及母線低電壓作為閉鎖條件相比，可更好的適應(yīng)各種類型動(dòng)車組及電力機(jī)車的諧波特性:首先，高速動(dòng)車組傳動(dòng)方式為交直交電力傳動(dòng)，其諧波特性是以高次諧波為主，與交直傳動(dòng)的電力機(jī)車諧波特性有較大區(qū)別，現(xiàn)行的2次諧波電流閉鎖或2、3、5次諧波的綜合諧波抑制已不適用。其次，高速動(dòng)車組有多種類型，每類動(dòng)車組的諧波特性也不一樣，難以以某次諧波或某幾次諧波值作為判定依據(jù)。而無(wú)論何種動(dòng)車組或電力機(jī)車，其各次諧波電流均可根據(jù)對(duì)稱分量法，分解為正序、負(fù)序和零序三個(gè)分量，進(jìn)而檢測(cè)出負(fù)荷電流中零序分量大小，并將此作為區(qū)分短路電流和諧波電流的判據(jù)。再配合母線低電壓這一判據(jù)，可有效區(qū)分線路上宄竟是出現(xiàn)負(fù)荷電流與短路電流疊加時(shí)還是僅有負(fù)荷電流。進(jìn)而準(zhǔn)確判斷電流性質(zhì)，確保保護(hù)正常動(dòng)作。本發(fā)明提供的一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法，可有效識(shí)別線路上宄竟是出現(xiàn)負(fù)荷電流與短路電流疊加時(shí)還是僅有負(fù)荷電流，保證繼電保護(hù)裝置的選擇性，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效監(jiān)控，確保牽引變電所設(shè)備的安全運(yùn)行及可靠供電。避免突發(fā)事件造成鐵路供電中斷所帶來(lái)的不利影響，有著良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，市場(chǎng)應(yīng)用前景良好。
[0036]實(shí)施例一
[0037]本發(fā)明提供的實(shí)施例一為本發(fā)明提供的一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法的實(shí)現(xiàn)電路的實(shí)施例，如圖2所示為本發(fā)明提供的一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法的實(shí)現(xiàn)電路的實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖，由圖2可知，本發(fā)明提供的牽引變電所饋線電流保護(hù)方法的實(shí)現(xiàn)電路中:
[0038]輸入端包括電流零序分量閉鎖輸入端、饋線諧波電流零序分量Itl大小判斷輸入端，饋線電流I大小判斷輸入端，母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端和牽引變電所母線電壓Um大小判斷輸入端。其中電流零序分量閉鎖輸入端在饋線諧波電流包含零序分量時(shí)輸入1，不包含時(shí)輸入O。饋線諧波電流零序分量Itl大小判斷輸入端在I ^不小于其整定值I Clsrt時(shí)輸入I，否則輸入O。饋線電流I大小判斷輸入端在I不小于其整定值Isrt時(shí)輸入1，否則輸入O。母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端在判斷母線電壓低于正常設(shè)計(jì)工況的一定比例時(shí)輸入1，否則輸入O。牽引變電所母線電壓Um大小判斷輸入端在電Sum不小于其整定值1 srt時(shí)輸入1，否則輸入O。
[0039]電流零序分量閉鎖輸入端和饋線諧波電流零序分量Itl大小判斷輸入端接入第一邏輯與門I的輸入端，第一邏輯與門I的輸出端接入邏輯非門3。
[0040]饋線電流I大小判斷輸入端和邏輯非門3的輸出端接入第三邏輯與門4的輸入端。
[0041]母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端和牽引變電所母線電壓仏大小判斷輸入端接入第二邏輯與門2，第一邏輯與門I和第二邏輯與門2的輸出端以及饋線電流I大小判斷輸入端接入第四邏輯與門5。
[0042]第三邏輯與門4和第四邏輯與門5的輸出端接入邏輯或門6，邏輯或門6的輸出端經(jīng)過(guò)延時(shí)元件7后輸出是否跳閘信號(hào)。
[0043]邏輯或門6的兩個(gè)輸入端決定了產(chǎn)生跳閘包括兩個(gè)原因:
[0044]1、I彡Iset，并且饋線諧波電流不包含零序分量和、< I Clsrt中至少有一個(gè)成立。
[0045]2、同時(shí)滿足饋線諧波電流包含零序分量、10set,I彡Isrt、判斷母線電壓低于正常設(shè)計(jì)工況的一定比例以及Um^um set?
[0046]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可以理解，實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)，包括ROM/RAM、磁盤、光盤等。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法，其特征在于，所述方法包括: 步驟I，判斷饋線電流值是否高于其整定值； 步驟2，根據(jù)對(duì)稱分量法將饋線電流中的諧波電流分解為正序、負(fù)序和零序三個(gè)分量，判斷所述分解后的饋線諧波電流是否包含零序分量，是且所述饋線電流值大于所述整定值，執(zhí)行步驟3，否，判斷發(fā)生短路故障，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作； 步驟3，判斷母線電壓是否低于標(biāo)稱值的60 %，是，判斷發(fā)生短路故障，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，否，判斷所述饋線諧波電流為負(fù)荷電流。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述保護(hù)方法的實(shí)現(xiàn)電路中: 輸入端包括電流零序分量閉鎖輸入端、饋線諧波電流零序分量^大小判斷輸入端，饋線電流I大小判斷輸入端，母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端和牽引變電所母線電壓Um大小判斷輸入端; 所述電流零序分量閉鎖輸入端在饋線諧波電流包含零序分量時(shí)輸入1，不包含時(shí)輸入O ； 所述饋線諧波電流零序分量1大小判斷輸入端在I O不小于其整定值I ^ 時(shí)輸入I，否則輸入O ; 所述饋線電流I大小判斷輸入端在電流I不小于其整定值Isrt時(shí)輸入1，否則輸入O ; 所述母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端在判斷所述母線電壓低于正常設(shè)計(jì)工況的一定比例時(shí)輸入I，否則輸入O ; 所述牽引變電所母線電壓Um大小判斷輸入端在電壓u 小于其整定值u ffl srt時(shí)輸入I，否則輸入O ; 所述電流零序分量閉鎖輸入端和所述饋線諧波電流零序分量Itl大小判斷輸入端接入第一邏輯與門(I)的輸入端，所述第一邏輯與門(I)的輸出端接入邏輯非門(3); 所述饋線電流I大小判斷輸入端和所述邏輯非門(3)的輸出端接入第三邏輯與門(4)的輸入端； 所述母線低電壓?jiǎn)?dòng)輸入端和所述牽引變電所母線電壓Um大小判斷輸入端接入第二邏輯與門(2)，所述第一邏輯與門⑴和所述第二邏輯與門(2)的輸出端以及所述饋線電流I大小判斷輸入端接入第四邏輯與門(5); 所述第三邏輯與門(4)和所述第四邏輯與門(5)的輸出端接入邏輯或門￠)，所述邏輯或門(6)的輸出端經(jīng)過(guò)延時(shí)元件(7)后輸出是否跳閘信號(hào)。
【專利摘要】本發(fā)明適用于電氣化鐵路牽引變電設(shè)計(jì)領(lǐng)域，提供了一種牽引變電所饋線電流保護(hù)方法，包括：步驟1，判斷饋線電流值是否高于其整定值；步驟2，根據(jù)對(duì)稱分量法將饋線諧波電流分解為正序、負(fù)序和零序三個(gè)分量，判斷所述分解后的饋線諧波電流是否包含零序分量，是且所述饋線電流值大于所述整定值，執(zhí)行步驟3，否，判斷發(fā)生短路故障，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作；步驟3，判斷母線電壓是否低于標(biāo)稱值的60％，是，判斷發(fā)生短路故障，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，否，判斷所述饋線諧波電流為負(fù)荷電流。通過(guò)分析電氣化鐵路饋線負(fù)荷電流與短路電流的各自特點(diǎn)，針對(duì)上述主要區(qū)別，以短路電流及電壓中是否存在零序分量作為判據(jù)，對(duì)電流保護(hù)進(jìn)行了改進(jìn)，使之適應(yīng)現(xiàn)行鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，提高供電安全性。
【IPC分類】H02H7-26
【公開號(hào)】CN104600679
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410808481
【發(fā)明人】張華志, 呂文利, 溫建民, 寧建斌
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日