充電機和具有該充電機的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種充電機和具有該充電機的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動車的大規(guī)模推廣，電動汽車的保有量在逐步提高。電動汽車采用電池作為儲能設(shè)備，可以為成為未來智能電網(wǎng)的分布式儲能單元。電動汽車在實際當(dāng)中，大量時間處于停駛狀態(tài)，車主可以在電網(wǎng)非高峰負(fù)荷時段由電網(wǎng)為電動汽車車載電池充電，而在電網(wǎng)高峰負(fù)荷時段由電動汽車車載電池向電網(wǎng)提供電能，以獲得差價。在車主和系統(tǒng)調(diào)度員之間，這種通過實時電價和智能電表來實現(xiàn)智能充放電管理的技術(shù)就是V2G (Vehicle toGrid)技術(shù)。
[0003]V2G技術(shù)能夠有效的調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差，起到削峰填谷的作用。隨著近年來風(fēng)電、太陽能等帶有隨機性的新能源的發(fā)展，電網(wǎng)需要一個儲能設(shè)備來平抑隨機性帶來的峰谷差，這正是電動汽車V2G技術(shù)應(yīng)用的機會。電動汽車儲能效能相當(dāng)于增加了系統(tǒng)的有效備用容量，將有效地平抑可再生能源發(fā)電輸出功率的波動，促進(jìn)電網(wǎng)接納波動的可再生能源發(fā)電功率，為增強電網(wǎng)的調(diào)節(jié)能力提供新的途徑。
[0004]當(dāng)前，直流充電機并不具有雙向變換器，只能實現(xiàn)電能的單向流動，無法實現(xiàn)V2G技術(shù)的要求。因此，可以用于V2G技術(shù)的直流充電機就很有必要。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的充電機難以對能量的雙向流動進(jìn)行計量。
[0006]針對相關(guān)技術(shù)中充電機難以對能量的雙向流動進(jìn)行計量的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的主要目的在于提供一種充電機和具有該充電機的電動汽車，以解決相關(guān)技術(shù)中充電機難以對能量的雙向流動進(jìn)行計量的問題。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種充電機，該充電機包括:變換電路，用于實現(xiàn)能量的雙向流動；控制模塊，與所述變換電路相連接，用于控制所述變換電路；人機交互界面；計量電表，與所述變換電路和所述控制模塊分別相連接，用于對所述能量的雙向流動進(jìn)行計量，其中，所述計量電表用于計量用戶側(cè)與電網(wǎng)側(cè)雙向流動的功率大小。
[0009]進(jìn)一步地，所述變換電路為雙向AC/DC變換電路。
[0010]進(jìn)一步地，所述雙向AC/DC變換電路為采用全橋雙向變換器實現(xiàn)，采用PWM雙環(huán)控制，外環(huán)控制直流側(cè)母線電壓，內(nèi)環(huán)控制電網(wǎng)側(cè)電流的變換電路。
[0011]進(jìn)一步地，所述控制模塊包括嵌入式控制器。
[0012]進(jìn)一步地，充電機還包括:保護(hù)模塊，與所述控制模塊分別相連接，用于實現(xiàn)所述充電機的整體保護(hù)。
[0013]進(jìn)一步地，所述充電機設(shè)置在電動汽車中，所述充電機還包括:狀態(tài)監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控所述電動汽車的狀態(tài)。
[0014]進(jìn)一步地，充電機還包括:通訊模塊，與所述狀態(tài)監(jiān)控模塊相連接，用于上報所述狀態(tài)監(jiān)控模塊監(jiān)控到的電動汽車的狀態(tài)。
[0015]進(jìn)一步地，充電機還包括:報警模塊，與所述狀態(tài)監(jiān)控模塊相連接，用于在電動汽車電池的狀態(tài)出現(xiàn)異常情況時發(fā)出報警。
[0016]進(jìn)一步地，所述充電機為基于V2G技術(shù)的充電機。
[0017]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電動汽車，該電動汽車包括本發(fā)明提供的充電機。
[0018]通過本發(fā)明，采用包括以下結(jié)構(gòu)的充電機:變換電路，用于實現(xiàn)能量的雙向流動；控制模塊，與所述變換電路相連接，用于控制所述變換電路；計量電表，與所述變換電路和所述控制模塊分別相連接，用于對所述能量的雙向流動進(jìn)行計量，解決了相關(guān)技術(shù)中充電機難以對能量的雙向流動進(jìn)行計量的問題，進(jìn)而達(dá)到了方便地對充電機進(jìn)行能量的雙向流動計量的效果。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的充電機的示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的充電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用戶參與V2G的流程圖；以及
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)V2G的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0025]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的充電機的示意圖。
[0027]如圖1所示，該實施例的充電機包括:
[0028]變換電路，用于實現(xiàn)能量的雙向流動；
[0029]控制模塊，與所述變換電路相連接，用于控制所述變換電路；
[0030]計量電表，與所述變換電路和所述控制模塊分別相連接，用于對所述能量的雙向流動進(jìn)行計量。
[0031]通過本發(fā)明實施例的充電機，由于包括以下結(jié)構(gòu):變換電路，用于實現(xiàn)能量的雙向流動；控制模塊，與所述變換電路相連接，用于控制所述變換電路；計量電表，與所述變換電路和所述控制模塊分別相連接，用于對所述能量的雙向流動進(jìn)行計量，解決了相關(guān)技術(shù)中充電機難以對能量的雙向流動進(jìn)行計量的問題，進(jìn)而達(dá)到了方便地對充電機進(jìn)行能量的雙向流動計量的效果。
[0032]優(yōu)選地，所述變換電路為雙向AC/DC變換電路。
[0033]優(yōu)選地，所述雙向AC/DC變換電路為采用全橋雙向變換器實現(xiàn)，采用PWM雙環(huán)控制，外環(huán)控制直流側(cè)母線電壓，內(nèi)環(huán)控制電網(wǎng)側(cè)電流的變換電路。
[0034]優(yōu)選地，所述控制模塊包括嵌入式控制器。
[0035]優(yōu)選地，充電機還包括:保護(hù)模塊，與所述控制模塊分別相連接，用于實現(xiàn)所述充電機的整體保護(hù)。
[0036]優(yōu)選地，所述充電機設(shè)置在電動汽車中，所述充電機還包括:狀態(tài)監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控所述電動汽車的狀態(tài)。
[0037]優(yōu)選地，充電機還包括:通訊模塊，與所述狀態(tài)監(jiān)控模塊相連接，用于上報所述狀態(tài)監(jiān)控模塊監(jiān)控到的電動汽車的狀態(tài)。
[0038]優(yōu)選地，充電機還包括:報警模塊，與所述狀態(tài)監(jiān)控模塊相連接，用于在電動汽車電池的狀態(tài)出現(xiàn)異常情況時發(fā)出報警。
[0039]優(yōu)選地，所述充電機為基于V2G技術(shù)的充電機。
[0040]本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車，該電動汽車包括本發(fā)明提供的充電機。
[0041]以下對本發(fā)明優(yōu)選實施例的充電機進(jìn)行介紹:
[0042]圖2是根據(jù)本發(fā)明