線束裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種線束裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，在混合動力車或電動汽車等中，在車輛的前部和后部之間，穿過車輛的地板布線有多條電線。在這種布線路徑中，電線穿過各種管狀部件的內(nèi)部而布線(參照下述專利文獻I)。例如，在穿過波紋管或金屬制的屏蔽管內(nèi)而布線的電線向要求密封性的區(qū)域行進的區(qū)域中，在波紋管或金屬制的屏蔽管上連接有橡膠制的護線套，電線穿過該護線套而布線。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻:
[0005]專利文獻1:日本特開2012-56368號公報
[0006]在屏蔽管或波紋管與上述護線套連接的部位，使用樹脂制的捆束帶進行緊固，或者卷繞帶，從而實現(xiàn)連接部位的密封。另一方面，在波紋管或屏蔽管的中途的部位，在適當(dāng)位置配置有用于固定到車身側(cè)的線夾。在現(xiàn)有技術(shù)中，除了上述那樣的用于緊固連接部位的部件(捆束帶或膠帶)是專用部件之外，用于向車身固定的部件(線夾)也是專用部件，因此還存在減少部件數(shù)量的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明基于上述情況而完成，目的在于提供一種能夠減少部件數(shù)量的線束裝置。
[0008]本發(fā)明的線束裝置的特征在于，包括:第一部件；第二部件，嵌合并連接于該第一部件的外周側(cè)；線束，插通于所述第一部件及所述第二部件的內(nèi)部；以及夾緊部件，在所述第一部件及所述第二部件的連接部分將所述第一部件及所述第二部件一并緊固，在所述夾緊部件形成有安裝部，該安裝部能夠固定到設(shè)置所述第一部件及所述第二部件的設(shè)置面。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過具有安裝部的夾緊部件將第一部件及第二部件這兩部件的連接部分緊固。因此，夾緊部件同時具有將第一部件及第二部件這兩部件的連接部分緊固的功能以及相對于設(shè)置面的固定功能，因此與通過不同部件來實現(xiàn)這兩個功能的結(jié)構(gòu)相t匕，能夠使構(gòu)成部件減少。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示實施例1中屏蔽管和護線套的連接部位的側(cè)剖視圖。
[0011]圖2是表示開放狀態(tài)的夾緊部件的立體圖。
[0012]圖3是表示屏蔽管和護線套的連接部位的主剖視圖。
[0013]圖4是表示實施例2中屏蔽管和護線套的連接部位的側(cè)剖視圖。
[0014]圖5是表示實施例3中波紋管和護線套的連接部位的側(cè)剖視圖。
[0015]圖6是表示實施例4中波紋管和護線套的連接部位的側(cè)剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行說明。
[0017](I)優(yōu)選的是，本發(fā)明的線束裝置構(gòu)成為，所述夾緊部件具有第一分割體及第二分割體，所述第一分割體及所述第二分割體在合體時構(gòu)成在所述第一部件及所述第二部件的連接部分從整周圍繞所述第二部件的外周部的緊固部，并且所述第一分割體及所述第二分割體彼此通過能夠使所述緊固部開合的鉸接件進行連接。
[0018]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，夾緊部件構(gòu)成經(jīng)由鉸接件將第一及第二分割體連接的結(jié)構(gòu)，因此有助于部件數(shù)量的減少以及操作性能的提高。
[0019](2)所述第二部件由橡膠材質(zhì)形成，在其內(nèi)周面形成有與所述第一部件的外周面緊密貼合的多個密封唇部。
[0020]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，夾緊部件通過將第一及第二分割體閉合而將兩管狀部件的連接部分緊固，因此在該連接部分作用有大致恒定的緊固力。因此，兩管狀部件之間的密封力大致恒定，并且能夠簡單地獲得這種恒定的密封力。
[0021](3)優(yōu)選構(gòu)成為，在所述緊固部的內(nèi)周面且在從所述第二部件的端面向軸向外側(cè)突出的位置上形成有保護部，該保護部沿著周向覆蓋所述第二部件的端面。
[0022]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在夾緊部件的緊固部的內(nèi)周面上，通過保護部覆蓋第二部件的端面。因此，即使存在例如高壓清洗水向第二管狀部件的端面噴射的情況，高壓清洗水也是碰觸到保護部，而不會直接噴射到第二管狀部件的端面，因此能夠防止該端面上卷而降低密封性的情況發(fā)生。
[0023](4)也可以構(gòu)成為，在所述緊固部的內(nèi)周面，在形成所述密封唇部的區(qū)域沿著周向形成有對所述第二部件的外周面進行按壓的肋。
[0024]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在夾緊部件的緊固部將兩部件的連接部分緊固時，肋按壓第二部件中的密封唇部的形成區(qū)域，從而能夠?qū)崿F(xiàn)密封力的增強。另外，如果調(diào)整肋的突出高度，則能夠簡單地改變密封力。
[0025]接下來，參照附圖對將本發(fā)明的線束裝置具體化的實施例1至實施例4進行說明。
[0026]〈實施例1>
[0027]圖1至圖3表示本發(fā)明的實施例1。圖1放大地表示屏蔽管I (第一部件)和護線套2(第二部件)的連接部分。在內(nèi)部插通有將混合動力車的蓄電池側(cè)和逆變器側(cè)之間連接的線束W。線束W構(gòu)成為包含多個高壓電線。
[0028]屏蔽管I是金屬制成(鋁合金制成)，沿著車輛的地板下表面配置。屏蔽管I形成為剖面圓形的長尺寸的管狀。在其端部，經(jīng)由金屬制的鉚接環(huán)15而連接有對線束W與未圖示的ECU箱體側(cè)之間進行屏蔽的編織線14的一端部。
[0029]護線套2由橡膠材料成形，形成為大致圓筒形狀。護線套2的一端部成為箱體側(cè)連接部2A。箱體側(cè)連接部2A在內(nèi)部插入有波紋管13和編織線14的各端部，并且波紋管13的端部的外周側(cè)嵌入該箱體側(cè)連接部2A并連接。在該箱體側(cè)連接部2A的內(nèi)周面上，共計四條密封唇部3以一定的間距且分別沿著整周范圍突出形成。各密封唇部3與在波紋管13的外周面形成的凹凸的谷部緊密貼合并嵌合，從而實現(xiàn)密封。
[0030]并且，在箱體側(cè)連接部2A的外周面且在從前端稍微進入內(nèi)側(cè)的部位上，遍及整周地凹陷形成有凹槽4。形成有該凹陷4的范圍是密封唇部3中位于最內(nèi)部的密封唇部3和位于其近前的密封唇部3之間的寬度區(qū)域。在凹槽4中安裝有捆束帶(未圖示)。當(dāng)捆束帶以在凹槽4內(nèi)定位的狀態(tài)被緊固時，位于對應(yīng)位置的密封唇部3被較強地壓縮，從而密封力被強化。
[0031]護線套2的另一端部成為管側(cè)連接部2B，能夠被屏蔽管I的端部的外周面嵌入并連接。該管側(cè)連接部2B的外周面形成為沒有凹凸的周面，但是在內(nèi)周面上，共計4條密封唇部5以一定的間距且分別沿著整周突出形成。各密封唇部5能夠在屏蔽管I插入管側(cè)連接部2B中的狀態(tài)下與屏蔽管I的外周面緊密貼合。
[0032]另外，在護線套2的中央部與管側(cè)連接部2B連續(xù)地形成有大徑部2C，容納鉚接環(huán)15。
[0033]接著，對夾緊部件6進行說明，夾緊部件6由合成樹脂材料一體形成。如圖2所示，夾緊部件6具有第一及第二分割體6A、6B，它們的一端側(cè)通過鉸接件邊緣7連接成能夠開合。兩分割體6A、6B分別形成為剖面半圓形狀。另一方面，在第一分割體6A中，在自由端側(cè)的兩側(cè)邊緣突出形成有一對鎖定爪8，在第二分割體6B的對應(yīng)的側(cè)邊緣形成有鎖定支撐部9，鎖定爪8以能夠解除的方式卡定于鎖定支撐部9。通過第一及第二兩分割體6A、6B被閉合并使鎖定爪8和鎖定支撐部9卡定,兩分割體6A、6B被鎖定為合體狀態(tài)。兩分割體6A、6B隨著上述鎖定而合體，當(dāng)合體時形成圓筒形狀的緊固部10而在整周范圍圍繞屏蔽管I和管側(cè)連接部2B的連接部位，從而能夠在該部位作用預(yù)定的緊固力。
[0034]緊固部10的軸向的長度形成為比管側(cè)連接部2B的軸向的長度長。因此，如圖1所示，在夾緊部件6將管側(cè)連接部2B緊固的狀態(tài)下，緊固部10的一方的端部成為從護線套2向軸向突出的狀態(tài)。
[0035]并且，在兩分割體6A、6B的兩內(nèi)周面即緊固部10的內(nèi)周面上，且在緊固時從管側(cè)連接部2B向軸向突出的部分上，分別突出形成有保護部11。這些保護部11在兩分割體6A、6B合體時能夠在整周范圍覆蓋管側(cè)連接部2B的端面。該保護部11沿著周向形成為肋狀，其前端與屏蔽管I的外周面大致緊密貼合。在高壓清洗水沿著軸向從緊固部10和屏