專利名稱：免維修車用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用交流發(fā)電機(jī)。
國(guó)內(nèi)使用的車用交流發(fā)電機(jī)，一直沿用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。雖局部有所改進(jìn)，但從整體上看，仍存在很多問(wèn)題。最突出的是使用壽命問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于QC/T29094-92標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的12萬(wàn)公里要求。發(fā)電機(jī)性能指標(biāo)偏低，比功率僅為140w/kg，定子繞組為雙線單層結(jié)構(gòu)，定子繞組線材利用率低，例如JFW291型號(hào)的車用交流發(fā)電機(jī)，其定子繞組(線圈)高60mm，耗線材0.53kg，每克線材發(fā)電量?jī)H為2.26w。遠(yuǎn)未發(fā)揮電機(jī)結(jié)構(gòu)的潛力。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種免維修車用交流發(fā)電機(jī)，在提高整機(jī)散熱能力的同時(shí)，降低定子繞組功耗，從而延長(zhǎng)其使用壽命，提高其比功率值。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的免維修車用交流發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子鐵芯、定子繞組、前端蓋、后端蓋、硅整流器、帶輪、風(fēng)扇，其技術(shù)方案是定子繞組為單線雙層結(jié)構(gòu)；前端蓋和后端蓋的外壁上分別具有多個(gè)散熱片。
上述技術(shù)方案中，定子鐵芯外表面沿圓圍方向設(shè)置多個(gè)散熱凹槽。后端蓋端面在放置硅整流器的部位具有與后端蓋圓圍面相連接的支撐板，而且所述的放置硅整流器的部位和后端蓋端面上與之相鄰的肋板連為一體。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸在與前端蓋的配合處設(shè)置的軸承為305型號(hào)軸承。散熱片沿前端蓋和后端蓋外圓圍面分布設(shè)置。
本實(shí)用新型定子繞組為單線雙層結(jié)構(gòu)，線圈高度僅為45mm，節(jié)省線材0.078kg，降低了線材內(nèi)耗。線材的功效由原來(lái)的2.26w/g提高到2.66w/g，提高17.7％；前端蓋和后端蓋的外壁上分別具有多個(gè)散熱片，提高了整機(jī)的散熱能力，從而延長(zhǎng)其使用壽命，提高其比功率值。再者，定子鐵芯外表面沿圓圍方向設(shè)置多個(gè)散熱凹槽，更有助于整機(jī)散熱；還有，后端蓋端面在放置硅整流器的部位具有與后端蓋圓圍面相連接的支撐板，而且所述的放置硅整流器的部位和后端蓋端面上與之相鄰的肋板連為一體。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸在與前端蓋的配合處設(shè)置的軸承為305型號(hào)軸承。這樣改進(jìn)了整流器的散熱條件，加強(qiáng)了前后軸承的支撐剛度，發(fā)電機(jī)可靠性大大增強(qiáng)，從而更能延長(zhǎng)其使用壽命。按照本實(shí)用新型試裝的3臺(tái)原理性樣機(jī)，已裝車行駛約12萬(wàn)公里。1臺(tái)曾進(jìn)行了24小時(shí)滿負(fù)荷工作考核，工作情況良好(技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅要求4小時(shí))。還進(jìn)行過(guò)24小時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)，樣機(jī)經(jīng)受了考核。本實(shí)用新型比功率可達(dá)200w/kg，提高了約43％。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步詳述

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2中(a)、(b)分別為原定子繞組和本實(shí)用新型定子繞組的結(jié)構(gòu)示意圖(展開(kāi)圖)。
圖3為定子的三相繞組與硅整流器的接線圖。
圖4為本實(shí)用新型中后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4中沿A-A線的剖視圖。
圖6為定子鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)子4、定子2、前端蓋1、后端蓋3、硅整流器13、帶輪11、風(fēng)扇12。轉(zhuǎn)子4由勵(lì)磁繞組、爪極及轉(zhuǎn)子軸41組成。轉(zhuǎn)子軸與前后端蓋的配合處具有軸承10和軸承6。定子2由定子鐵芯21和定子繞組22組成。硅整流器13主要由八個(gè)硅二極管組成。定子的三相繞組與硅二極管的接線如圖3所示，此接法為已有技術(shù)。圖1中5、9為軸承套，7為硅整流器散熱片，圖3中14、15為磁場(chǎng)接柱，16為電樞接柱。如圖2所示，定子繞組為單線雙層結(jié)構(gòu)。如圖1、圖4所示，前端蓋和后端蓋的外壁上分別具有多個(gè)散熱片8，散熱片8沿前端蓋1和后端蓋3外圓圍面分布設(shè)置。如圖6所示，定子鐵芯21外表面沿圓圍方向設(shè)置多個(gè)散熱凹槽211。如圖1、圖4所示，后端蓋3端面在放置硅整流器的部位32具有與后端蓋圓圍面相連接的支撐板33，而且所述的放置硅整流器的部位32和后端蓋端面上與之相鄰的肋板31連為一體。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸41在與前端蓋1的配合處設(shè)置的軸承10為305型號(hào)軸承。
權(quán)利要求1.一種免維修車用交流發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子鐵芯、定子繞組、前端蓋、后端蓋、硅整流器、帶輪、風(fēng)扇，其特征在于定子繞組(22)為單線雙層結(jié)構(gòu)；前端蓋(1)和后端蓋(3)的外壁上分別具有多個(gè)散熱片(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于定子鐵芯(21)外表面沿圓圍方向設(shè)置多個(gè)散熱凹槽(211)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于后端蓋(3)端面在放置硅整流器的部位(32)具有與后端蓋圓圍面相連接的支撐板(33)，而且所述的放置硅整流器的部位(32)和后端蓋端面上與之相鄰的肋板(31)連為一體。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸(41)在與前端蓋(1)的配合處設(shè)置的軸承(10)為305型號(hào)軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于散熱片(8)沿前端蓋(1)和后端蓋(3)外圓圍面分布設(shè)置。
專利摘要一種免維修車用交流發(fā)電機(jī),包括轉(zhuǎn)子、定子鐵心、定子繞組、前端蓋、后端蓋、硅整流器、帶輪、風(fēng)扇,其特點(diǎn)是定子繞組為單線雙層結(jié)構(gòu);前端蓋和后端蓋的外壁上分別具有多個(gè)散熱片。本實(shí)用新型在提高整機(jī)散熱能力的同時(shí),降低定子繞組功耗,從而延長(zhǎng)其使用壽命,比功率可達(dá)200w/kg,提高了約43%。
文檔編號(hào)H02K11/00GK2365807SQ9921398
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1999年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月24日
發(fā)明者張兵銀 申請(qǐng)人:張兵銀, 李名石