專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要提供一種改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈，尤指對(duì)吊扇馬達(dá)變速線圈繞置方式的改良結(jié)構(gòu)而言。
已知傳統(tǒng)所使用的吊扇馬達(dá)，其主要是利用抽頭式變速線圈來(lái)改變阻抗(感抗)降壓，而該種變速線圈因繞制線圈磁力線分布不均，在中速及低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有嚴(yán)重的間歇性電流噪音產(chǎn)生，因此，常造成使用者的困擾而為人所煩惱。
有鑒于此，本創(chuàng)作人乃經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究、開(kāi)發(fā)，并針對(duì)已有吊扇馬達(dá)所產(chǎn)生的缺失作一徹底的解決、改善，而有了本實(shí)用新型的「改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈」的產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的主要的目的，是提供一種「改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈」，其藉由該一變速線圈繞置方式的改良，使得吊扇馬達(dá)能夠利用平均分配的磁力來(lái)抑制間歇電流的噪音，以達(dá)到更佳的實(shí)用性及提高產(chǎn)品品質(zhì)。
為此，本實(shí)用新型主要的特征在于以跳躍式繞法使該啟動(dòng)線圈的Sc先以連續(xù)繞滿(mǎn)定子的二匝后，在間隔每二匝后再卷繞滿(mǎn)二匝，而變速線圈的Rc2及Rc1則均分別繞滿(mǎn)一匝后，在間隔每三匝后再行繞制一匝，待該一變速線圈繞制成型后，即可使Sc、Rc2及Rc1各自平均分布于定子上。
本實(shí)用新型的上述繞線方法同樣適用于具有四、五、六及其他不同的檔數(shù)的吊扇馬達(dá)變速線圈。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在變速線圈繞制成型后，即可使Sc、Rc2及Rc1各自平均分布于定子上，藉此，可以利用平均分配的磁力來(lái)抑制間歇電流的噪音。
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，所使用的技術(shù)手段及其功效，茲舉一較佳的實(shí)施例并配合附圖進(jìn)一步詳述于后，以使對(duì)本實(shí)用新型更易于了解。
附圖圖面說(shuō)明如下

圖1是本實(shí)用新型卷繞啟動(dòng)線圈Sc的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型卷繞變速線圈Rc2的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型卷繞變速線圈Rc1的俯視圖4是本實(shí)用新型卷繞啟動(dòng)線圈Sc的展開(kāi)簡(jiǎn)圖；圖5是本實(shí)用新型卷繞變速線圈Rc2的展開(kāi)簡(jiǎn)圖；圖6是本實(shí)用新型卷繞啟動(dòng)線圈Rc1的展開(kāi)簡(jiǎn)圖。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1……定子111、112、113、114……線圈匝2……跳躍線如圖1所示，其中本實(shí)用新型吊扇馬達(dá)的定子1是以16匝線圈舉例說(shuō)明，其適用數(shù)種不同的檔數(shù)，本實(shí)施例是以三檔的線圈(Sc、Rc2及Rc1)為例；而該一變速線圈在卷繞成型時(shí)，主要是將啟動(dòng)線圈的Sc先以連續(xù)繞滿(mǎn)定子1其中的二匝111、112后，在間隔二匝后再卷繞滿(mǎn)二匝111′、112′直到繞置妥定子1一周，即可使啟動(dòng)線圈的Sc平均分布于定子1上；如圖4所示，再者該啟動(dòng)線圈的Sc在繞線時(shí)，若該一線圈匝111為順時(shí)針?lè)较蚶@置，而線圈匝112則以逆時(shí)針?lè)较蚶@置，同時(shí)在間隔的二匝后，另以跳躍方式繞置一圈經(jīng)過(guò)，而繞置方式則同樣采用間隔的順、逆時(shí)針?lè)较蚓砝@。
如圖2、3所示，變速線圈的Rc2及Rc1的繞置方式，則是將線圈匝113(或114)先施以繞滿(mǎn)后，在間隔三匝后，再行繞置一匝113′(或114′)直到繞置妥定子1一周，即同樣使得變速線圈的Rc2及Rc1可平均分布于定子1上；如圖5、6所示，另外，該變速線圈的Rc2、Rc1在繞線時(shí)，若該一線圈匝113(或114)為順(逆)時(shí)針?lè)较蚶@置，則在間隔的其他三匝上的跳躍線2同樣以順、逆時(shí)針?lè)较蛞灰痪砝@一圈經(jīng)過(guò)。
藉由上述的結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)用新型變速線圈中的Sc、Rc2及Rc1是各自藉由跳躍式繞法平均分布于定子1上，因此，當(dāng)?shù)跎锐R達(dá)在中、低速檔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該Sc及Rc2能夠利用平均分配的磁力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)可達(dá)到抑制間歇電流的噪音。
此外，本實(shí)用新型可適用在吊扇外轉(zhuǎn)及內(nèi)轉(zhuǎn)馬達(dá)，而除了上述實(shí)施例的三檔外，亦可因定子繞線槽數(shù)的規(guī)格不同，繞線線圈做平均分配適用在四檔、五檔、六檔等多檔變速，其繞法一致。
綜上所述，本實(shí)用新型「改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈」，不但能夠有效解決已有抽頭式吊扇馬達(dá)所產(chǎn)生的缺失，且具有「創(chuàng)新性」及「可供產(chǎn)業(yè)的利用性」，確為一新穎、進(jìn)步并具實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈，其特征在于該變速線圈具有三檔Sc、Rc2、Rc1，在繞線時(shí)是將Sc、Rc2及Rc1以跳躍式繞法各自平均分布于定子上，以利用平均分配的磁力來(lái)抑制間歇電流的噪音。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈，其特征在于該啟動(dòng)線圈的Sc先以連續(xù)繞滿(mǎn)定子的二匝后，在間隔每二匝后再卷繞滿(mǎn)二匝，而變速線圈的Rc2及Rc1則均分別繞滿(mǎn)一匝后，在間隔每三匝后再行繞制一匝，待該一變速線圈繞制成型后，即可使Sc、Rc2及Rc1各自平均分布于定子上。
3.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈，其特征在于該線圈是為具有四、五、六及其他不同的檔數(shù)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的吊扇馬達(dá)變速線圈,其主要藉由跳躍式繞法將啟動(dòng)變速線圈的Sc、Rc2、Rc1各自平均分布于定子上,藉此來(lái)平均分配磁力以抑制變速后運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的間歇電流聲,其做法之一是將啟動(dòng)線圈的Sc先以連續(xù)繞滿(mǎn)定子的二匝后,在間隔每二匝后再卷繞滿(mǎn)二匝,而變速線圈的Rc2及Rc1則均分別繞滿(mǎn)一匝后,再間隔每三匝后再行繞制一匝,待該一變速線圈繞制成型后,即可使Sc、Rc2及Rc1各自平均分布于定子上,藉此,以利用平均分配的磁力來(lái)抑制間歇電流的噪音。
文檔編號(hào)H02K3/28GK2311885SQ97244189
公開(kāi)日1999年3月24日 申請(qǐng)日期1997年11月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月13日
發(fā)明者蔡政宏 申請(qǐng)人:謝桂發(fā)