專利名稱：電動(dòng)機(jī)殼體及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件、借助連接構(gòu)件將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合、并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子將其固定在殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)殼體及其制造方法。
背景技術(shù)：
近年來，對(duì)電動(dòng)小型摩托車及電動(dòng)汽車等不使用內(nèi)燃機(jī)的車輛的開發(fā)大有進(jìn)展。使用于這樣的車輛驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)是裝入在金屬制的殼體內(nèi)，以保護(hù)該電動(dòng)機(jī)。
作為這種電動(dòng)機(jī)的殼體，有人提出了如圖5所示的結(jié)構(gòu)。
在該圖中，電動(dòng)機(jī)的殼體100主要由殼體101和罩蓋102構(gòu)成，殼體101的圖中下端部安裝在車輛本體(未圖示)上。
殼體101和罩蓋102利用鋼制螺釘104在數(shù)處進(jìn)行緊固，并借助密封件106而結(jié)合為一體。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)的定子105由殼體101和罩蓋102夾持其外周部而被固定。又，在圖中，5是轉(zhuǎn)子，6是定子，9是環(huán)狀的電路基板，10是轉(zhuǎn)子位置傳感器，11是固定電路基板9的螺絲。
此外，裝入在如上所述的殼體100內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，考慮到要在屋外使用，必須使其具有防水功能和防塵功能，以使雨水及塵埃等不進(jìn)入殼體之內(nèi)。
因此，對(duì)于上述結(jié)構(gòu)的殼體100，有必要設(shè)法在殼體101和罩蓋102之間的連接部103處夾入密封件106。
作為該密封件106，可以使用彈性材料構(gòu)成的O型圈，以及涂上液態(tài)襯墊。
使用前者即O型圈時(shí)，是在殼體101和罩蓋102的所有接合面之間，邊使O型圈受壓變形邊夾入，用該O型圈填沒兩者之間的間隙。因此，必須在殼體101和罩蓋102的所有接合面上形成插入O型圈用的槽，但存在很難高精度地加工該槽，導(dǎo)致成本提高的問題。另外，由于該槽的尺寸誤差，也會(huì)引起O型圈的密封不嚴(yán)，并且，被擠壓固定的O型圈經(jīng)使用而發(fā)生老化，密封性會(huì)下降。
而后一種即涂上液態(tài)襯墊的，是在殼體101和罩蓋102的接合面上涂上規(guī)定量的液態(tài)的襯墊后使其固化，從而由該襯墊填沒裝配后的兩者之間的間隙。因此，必須有涂敷液態(tài)襯墊的工序、使涂敷后的液態(tài)襯墊硬化的工序等，存在殼體的裝配繁雜，作業(yè)性差的問題。還有，此時(shí)還可能發(fā)生多余的液態(tài)襯墊流入殼體內(nèi)側(cè)并附著在殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成部件上之類的事態(tài)，因此，必須對(duì)液態(tài)襯墊的粘度及涂敷量進(jìn)行嚴(yán)格管理。
另外，涂敷液態(tài)襯墊之后，是在數(shù)處用螺栓將殼體101和罩蓋102連接的，但是，若緊固各螺栓的力不均等，罩蓋102即會(huì)相對(duì)殼體101傾斜，液態(tài)襯墊往往會(huì)產(chǎn)生間隙，致使密封不嚴(yán)。因此，進(jìn)行螺栓4的緊固作業(yè)必須十分小心，其作業(yè)十分麻煩。
由于上述情況，傳統(tǒng)的殼體100其連接部103露出于外表面，故必需專用的保證防水、防塵的構(gòu)件，對(duì)制造及裝配不利，并且存在用戶可以方便地將其分解的問題。
本發(fā)明的第1目的在于，提供一種殼體的防水性及防塵性得到提高、可提高內(nèi)裝的電動(dòng)機(jī)可靠性的電動(dòng)機(jī)殼體。
但如上所述的殼體100，因?yàn)樾纬稍谡稚w102上的凸緣103靠近罩蓋102上端地形成，并在該部分用螺栓104緊固，所以，螺栓104不使用超過必要長度的螺栓，該長度約為定子105的沿電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸51方向長度的一半或一半以下。
又因?yàn)槁菟?04和殼體101及罩蓋102的構(gòu)成材料不相同，故它們的熱膨脹系數(shù)也不同。
因此，當(dāng)因電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)引起發(fā)熱等原因而使溫度發(fā)生變化時(shí)，不同材料間的熱應(yīng)力導(dǎo)致螺栓104的軸向力發(fā)生變化，有可能使螺栓104受到過大的拉力或發(fā)生松馳。具體是，此時(shí)，螺栓104的熱膨脹量與緊固構(gòu)件(螺栓104和殼體101)及被緊固構(gòu)件(定子105和罩蓋102)的熱膨脹量之差增大，兩者之間的變化率增大，所以螺栓104的軸向力不能維持初期狀態(tài)。
為了能適應(yīng)螺栓軸向力的變化，傳統(tǒng)做法是，使用高強(qiáng)度的(允許應(yīng)力高的)螺栓，并加大其緊固扭矩，或使用多個(gè)螺栓，增加螺栓緊固部位。
因此，傳統(tǒng)的殼體固定結(jié)構(gòu)存在導(dǎo)致部件成本上升的缺點(diǎn)。此外，高強(qiáng)度螺栓因?yàn)闅浯喙什荒茉诼菟ū砻孢M(jìn)行電鍍處理(防腐蝕電鍍)，存在螺栓的耐蝕性差的問題。另外，因?yàn)槁菟ǖ木o固扭矩大，故存在該緊固作業(yè)困難，殼體裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)力，作業(yè)性差的問題。
本發(fā)明的第2目的在于，提供如下一種電動(dòng)機(jī)殼體的制造方法，使用該方法，在選擇因溫度變化而受到影響的連接構(gòu)件時(shí)，能夠根據(jù)由殼體及連接構(gòu)件的尺寸決定的一定范圍的數(shù)值，來判別所必需的連接構(gòu)件的強(qiáng)度分區(qū)，可容易地選定連接構(gòu)件進(jìn)行裝配。
發(fā)明的公開本發(fā)明提供的一種具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件、借助連接構(gòu)件將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合、并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子將其固定在殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)殼體，其所述第1殼體構(gòu)件與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合部配置在所述第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的里側(cè)。
另外，本發(fā)明提供的一種具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件、借助緊固構(gòu)件將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合、并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子將其固定在殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)殼體的制造方法，當(dāng)所述定子的被夾持長度為L1、所述連接構(gòu)件的、從其與所述第1殼體構(gòu)件的結(jié)合處至其與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合處的長度為L2時(shí)，將所必需的連接構(gòu)件的強(qiáng)度分區(qū)置換成所述L1與L2之比預(yù)先進(jìn)行設(shè)定。
附圖簡介

圖1是將本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)殼體應(yīng)用于電動(dòng)小型摩托車時(shí)的具體例子的剖面?zhèn)纫晥D。
圖2是圖1所示電動(dòng)機(jī)殼體的橫剖剖視圖。
圖3是電動(dòng)機(jī)殼體的緊固部附近放大的剖視圖。
圖4是將本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)殼體應(yīng)用于電動(dòng)小型摩托車時(shí)的其他具體例子的剖面?zhèn)纫晥D。
圖5是示出比較例中的電動(dòng)機(jī)殼體的剖面?zhèn)纫晥D。
實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)以下根據(jù)附圖所示實(shí)施例來說明本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)殼體。
在圖1和圖2中，本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)殼體1主要由第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3構(gòu)成，該殼體1內(nèi)收容有構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子5和定子(電樞)6。又，本例中的電動(dòng)機(jī)是無刷直流電動(dòng)機(jī)。
該轉(zhuǎn)子5包括將沖切成所需形態(tài)的導(dǎo)磁性材料的硅鋼片層疊成回轉(zhuǎn)體形狀的軛鐵52，設(shè)置(最好是埋設(shè))在與該軛鐵52的磁極54對(duì)應(yīng)位置上的平板狀永久磁鐵53，以及壓入在軛鐵52的中心部分的長棒狀的轉(zhuǎn)軸51。
該永久磁鐵53使用磁性良好的材料，例如使用以稀土類元素和過渡性金屬及硼為基本成分的稀土類磁鐵。
此外，該轉(zhuǎn)軸51使用剛性強(qiáng)度高的材料，做成規(guī)定直徑和長度的長棒形，由壓入在后面將敘述的第1殼體構(gòu)件2的軸承支承部26內(nèi)的軸承7和壓入在第2殼體構(gòu)件3的內(nèi)筒32內(nèi)的軸承8可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。又，該轉(zhuǎn)軸51的另一端穿過殼體1(第2殼體構(gòu)件3)而伸出到外部，以便可將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出到外部機(jī)器。另外，轉(zhuǎn)子5的外周面隔著規(guī)定間隙與定子6的內(nèi)周面相對(duì)。
如上所述的殼體1安裝在小型摩托車本體上時(shí)，轉(zhuǎn)軸51的下端例如與電動(dòng)小型摩托車的具有無級(jí)變速器的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(未圖示)的輸入軸連接。因此，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力通過動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)可傳遞給電動(dòng)小型摩托車的驅(qū)動(dòng)輪，使電動(dòng)小型摩托車可行駛。
此外，定子6固定設(shè)置于殼體，由沖裁成所需形狀的導(dǎo)磁性材料即硅鋼片層疊而成的鐵心61和在該鐵心61上繞上繞組形成的線圈(3相線圈)62所構(gòu)成。
上述鐵心61做成具有比上述轉(zhuǎn)子5的外徑稍大的內(nèi)徑并具有規(guī)定外徑和長度方向的長度的大致中空?qǐng)A筒形狀。
此外，該鐵心61的上下外周部如后面所述，被夾持在設(shè)于第1殼體構(gòu)件2上的第1肩部24與第2殼體構(gòu)件3的外筒31的上端之間，由使這第1、第2殼體構(gòu)件2、3結(jié)合的各螺栓4提供夾持鐵心61的緊固力。因此，定子6可以被牢固地固定在殼體1上。
另外在本例中，因?yàn)槎ㄗ?相對(duì)殼體1的固定是與連接并固定第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3的操作即緊固螺栓4的操作同時(shí)進(jìn)行的，故裝配作業(yè)性良好。
該定子6的線圈62通過導(dǎo)線63從外部供電，因此鐵心61被勵(lì)磁，轉(zhuǎn)子5產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。即，由鐵心61生成轉(zhuǎn)動(dòng)磁場，由于該轉(zhuǎn)動(dòng)磁場，轉(zhuǎn)子5被驅(qū)動(dòng)而作轉(zhuǎn)動(dòng)。用后面將敘述的轉(zhuǎn)子位置傳感器10檢測對(duì)線圈62(3相線圈的各線圈)的通電，并由設(shè)有變換器的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置(未圖示)根據(jù)該檢測信號(hào)進(jìn)行切換控制，從而生成上述轉(zhuǎn)動(dòng)磁場。
另外，在第2殼體構(gòu)件3的內(nèi)筒32的上端，用螺絲11固定有判別轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的電路基板9。在該電路基板9上的與轉(zhuǎn)子5的永久磁鐵53的轉(zhuǎn)動(dòng)周面相對(duì)的位置，設(shè)有轉(zhuǎn)子位置傳感器10，該轉(zhuǎn)子位置傳感器10例如采用霍爾元件，并與轉(zhuǎn)子5的永久磁鐵通過相對(duì)部位同步地輸出檢測信號(hào)。
另外，該電路基板9是在將第1殼體構(gòu)件2與第2殼體構(gòu)件3相連而成為一體之前，預(yù)先利用螺釘11安裝在第2殼體構(gòu)件3上的。在本例中，因?yàn)槿绾笏觯瑢⒌?殼體構(gòu)件3的外筒31與內(nèi)筒32的各長度方向的長度設(shè)置為幾乎相等，所以，設(shè)于內(nèi)筒32的螺釘11用的螺孔的加工及利用螺釘11安裝電路基板9的作業(yè)就容易進(jìn)行。
接著說明本發(fā)明的主要部分即殼體1。
上述收容電動(dòng)機(jī)構(gòu)成部件的殼體1由第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3這兩樣構(gòu)件構(gòu)成，這些第1、第2殼體構(gòu)件2、3的、分別露出于外部的部位上未設(shè)有與內(nèi)部相通的開口或通孔，并且不需要密封件，通過數(shù)處螺栓4的緊固成為一體連接成單一的殼體1，因而作為殼體1可確保有充分的防塵性及防水性。
即，第1殼體構(gòu)件2做成一端(圖1中的下端)開口的大致筒狀，包括具有一定外徑的筒狀胴體部21和關(guān)閉該胴體部21的另一端(圖1中的上端)的頂部22，該胴體部21與頂部22是做成一體的。
又，第1殼體構(gòu)件2的下端部是敞開的，在其下端部的外周部形成有寬幅環(huán)狀的凸緣23，該凸緣23是將內(nèi)裝有電動(dòng)機(jī)的殼體1牢固地安裝在小型摩托車本體上的安裝部。
還有，在胴體部21外周面和頂部22上側(cè)面的規(guī)定部位，伸出形成有多個(gè)薄壁翅片狀的散熱片27。這樣，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量便可以主要被傳導(dǎo)給第1殼體構(gòu)件2，并通過各散熱片27發(fā)散到大氣中。因此，通過設(shè)置這樣的多個(gè)散熱片27，可增大外表面積，并隨之改善散熱性能，因此可有效地冷卻電動(dòng)機(jī)和殼體1。尤其是在將本例的電動(dòng)機(jī)(殼體1)使用于電動(dòng)小型摩托車時(shí)，當(dāng)該小型摩托車行駛時(shí)，第1殼體構(gòu)件2的外表面及散熱片27的表面會(huì)碰到空氣流，它們即被空氣冷卻。
另外，在第1殼體構(gòu)件2的胴體部21的內(nèi)周面上，從圖1的上方至下方，形成有內(nèi)徑依次增大的第1內(nèi)徑部、第2內(nèi)徑部及第3內(nèi)徑部，在第1內(nèi)徑部和第2內(nèi)徑部之間設(shè)有規(guī)定寬度的環(huán)狀的第1肩部24，在第2內(nèi)徑部和第3內(nèi)徑部之間設(shè)有規(guī)定寬度的環(huán)狀的第2肩部25。
即，該第1內(nèi)徑部的內(nèi)徑設(shè)定為比上述定子6的鐵心61的外徑小的規(guī)定尺寸。
另外，第2內(nèi)徑部的內(nèi)徑設(shè)定為與上述定子6的鐵心61的外徑相等，并且其長度方向的長度設(shè)定為比該鐵心61的長度方向的長度還長的規(guī)定尺寸。
因此，可以將鐵心61穩(wěn)定地收容保持在該第2內(nèi)徑部，并且能使鐵心61的上部外周部與形成于第1內(nèi)徑部和第2內(nèi)徑部之間的第1肩部24配合。
此外，該第3內(nèi)徑部的內(nèi)徑設(shè)定為比鐵心61的外徑還大，并且其長度方向的長度設(shè)定為比第2殼體構(gòu)件3的長度方向的長度稍長。
即，該第3內(nèi)徑部的內(nèi)徑尺寸及長度的設(shè)定，必須能將后面將敘述的第2殼體構(gòu)件3以埋入狀態(tài)收容在該第3內(nèi)徑部內(nèi)，并能將第2殼體構(gòu)件3結(jié)合在第1殼體構(gòu)件2上。
此外，在形成于第2內(nèi)徑部和第3內(nèi)徑部之間的第2肩部25的規(guī)定部位，設(shè)有多個(gè)沿長度方向的一定長度和一定直徑的螺栓用螺孔251。具體是，這些螺栓用螺孔設(shè)置在與設(shè)于后面將敘述的第2殼體構(gòu)件3的凸緣33上的螺栓穿插孔相對(duì)應(yīng)的部位。
還有，在頂端22內(nèi)側(cè)的中央部，設(shè)有形成為一定直徑和一定深度的凸?fàn)畹妮S承支承部26。在該軸承支承部內(nèi)壓入上述轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)軸51的軸承7，以便牢固地固定保持該軸承。并借助該軸承7，將轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)軸51的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞支在第1殼體構(gòu)件2上。
在如上所述結(jié)構(gòu)的第1殼體構(gòu)件2上，用螺栓4以埋入狀態(tài)連接第2殼體構(gòu)件3。
該第2殼體構(gòu)件3由一端敞開的直徑和長度一定的大致筒狀的外筒31和配置在其中央的中空狀的內(nèi)筒32所構(gòu)成，在外筒31外周的一定部位形成有寬幅環(huán)狀的凸緣33。該外筒31的外徑形成為與第1殼體構(gòu)件2上的第2內(nèi)徑部的內(nèi)徑大致相同。
又，外筒31的外徑，只要至少其與第1殼體構(gòu)件2的第2內(nèi)徑部配合的部位設(shè)定為相同直徑即可，其他部分只要能保證有設(shè)置螺栓結(jié)合結(jié)構(gòu)的空間，可以根據(jù)內(nèi)部收容空間的需要，做成其他的形狀。
另外，在該外筒31的規(guī)定部位，成一體地形成有一定寬度的厚壁環(huán)狀的凸緣33。
具體是，在離開外筒31的開口沿外筒31長度方向有一定距離的部位且在外筒31的整個(gè)周面上，向外突出地設(shè)有該凸緣33。該一定距離是根據(jù)用螺栓4緊固的距離適當(dāng)設(shè)定的。另外，該凸緣33的外徑設(shè)定為比第1殼體構(gòu)件2的第3內(nèi)徑部的內(nèi)徑稍小，保證了可配置螺栓結(jié)合結(jié)構(gòu)的寬度。即，在該凸緣33的圓周上，相隔一定間隔地貫穿設(shè)有多個(gè)螺栓4用的螺栓穿插孔331。并且，該凸緣33做成比第2殼體構(gòu)件3的壁還厚的厚壁形狀，以使其不會(huì)因螺栓4的緊固力而發(fā)生變形，能可靠地將該緊固力傳遞給第2殼體構(gòu)件3。
再有，因?yàn)樵趯傻?、第2殼體構(gòu)件2、3用螺栓4相結(jié)合的同時(shí)，定子6的鐵心61能被第1和第2殼體構(gòu)件2、3夾持而固定于殼體1，所以，不需要固定定子用的專用構(gòu)件，可簡化結(jié)構(gòu)并提高裝配作業(yè)性能。
此外，內(nèi)筒32做成一定直徑和一定深度的中空形狀，且其長度方向的長度設(shè)定為比外筒31稍短，并做成比第2殼體構(gòu)件3的壁更厚的厚壁形狀。因此，可以將使用支座的環(huán)狀軸承8壓入并牢固地固定支承在內(nèi)筒32的內(nèi)部。這樣便通過該軸承8將轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)軸51的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞支于第2殼體構(gòu)件3。
還有，在第2殼體構(gòu)件3的適當(dāng)部位貫穿設(shè)有一定直徑的通孔34，以便讓將電力從外部供給電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線63通過該通孔34穿入。
另外，這些第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3的構(gòu)成材料，例如有各種金屬材料、各種硬質(zhì)樹脂及各種陶瓷等，如果是不會(huì)擾亂電動(dòng)機(jī)用的轉(zhuǎn)動(dòng)磁場的材料，從導(dǎo)熱性及強(qiáng)度考慮，以金屬材料為宜。
在本例中，第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3的構(gòu)成材料分別使用鋁或鋁合金。此時(shí)，散熱片27也可以是固定在第1殼體構(gòu)件2等上的另外的構(gòu)件，但從制造成本等方向考慮，最好是成一體地形成在第1殼體構(gòu)件2等上的。
另外，第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3的構(gòu)成材料可以是相同的，也可以是不同的。
還有，在使用構(gòu)成材料不同、熱膨脹(熱收縮)率也異的材料的情況下，也可以通過在預(yù)計(jì)要在高溫環(huán)境下使用時(shí)位于內(nèi)側(cè)的構(gòu)件使用膨脹率高的材料，在預(yù)計(jì)要在低溫環(huán)境下使用時(shí)位于內(nèi)側(cè)的構(gòu)件使用膨脹率低的材料，以做成保持構(gòu)件間的密合度的結(jié)構(gòu)。
如上所述的殼體1在凸緣23處例如用螺釘或螺栓安裝在小型摩托車本體上。在此情況下，在凸緣23和小型摩托車本體之間例如夾入密封部件(未圖示)，借助該密封部件的液密性來發(fā)揮防水功能和防塵功能。此外，作為該密封部件，例如有橡膠之類彈性材料構(gòu)成的環(huán)狀構(gòu)件、上述的液狀襯墊及將其他粘結(jié)劑等固化后的材料。
另外，本例中的電動(dòng)機(jī)殼體是由兩構(gòu)件構(gòu)成的，但本發(fā)明不受此限，也可以用3個(gè)以上的殼體構(gòu)件構(gòu)成。即，例如也可以做成如下結(jié)構(gòu)將圖1所示的第2殼體構(gòu)件再分成兩個(gè)殼體構(gòu)件，其中的一個(gè)殼體構(gòu)件支承軸承8，另一個(gè)殼體構(gòu)件與第1殼體構(gòu)件連接并在與第1殼體構(gòu)件之間夾持固定定子6。在此情況下，各殼體構(gòu)件連接部的大半部分、最好其全部位于第1殼體構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)。
如上所述，若采用本例的殼體，通過將第1殼體構(gòu)件與第2殼體構(gòu)件的連接部配置在第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)且第1殼體構(gòu)件的里面，連接部不直接露出于殼體外表面地受到第1殼體構(gòu)件的保護(hù)，所以，連接部不必設(shè)置防塵和防水用的密封件等，可省去設(shè)置密封件的加工及設(shè)置工序。其結(jié)果，殼體的制造裝配變方便。
又因?yàn)闇p少了設(shè)置密封件等的密封部分的部位，故提高了殼體整體的防水性和防塵性，其內(nèi)收容的電動(dòng)機(jī)的可靠性提高。
還有，同樣地通過使螺栓連接部位于第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)且在里面，用戶即難于卸下螺栓來分解第1殼體構(gòu)件與第2殼體構(gòu)件，防止了對(duì)電動(dòng)機(jī)的違法改造及不熟練的修理，可提高安全性。
此外還有，因?yàn)檫B接部處的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件的分界線(接合部位)及螺栓的頭部不直接露出于殼體外部，故可盡可能地減少損傷該部位，并且外觀上也漂亮。
另外，在本例中，因?yàn)榈?殼體構(gòu)件插入在第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，所以在殼體安裝在小型摩托車本體(未圖示)上的狀態(tài)下，第1殼體構(gòu)件覆蓋整個(gè)電動(dòng)機(jī)，僅第1殼體構(gòu)件的外表面露出。因此，在熱的傳導(dǎo)路途上無密封件之類的絕熱性物質(zhì)，因此，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量的熱傳導(dǎo)性能良好，且可更多地設(shè)置散熱翅片，所以可提高電動(dòng)機(jī)的冷卻效率。
以下說明本申請(qǐng)的其他發(fā)明。
本例的殼體1，通過與構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的鐵心61的長度方向的長度相對(duì)應(yīng)地適當(dāng)設(shè)定在相同的長度方向推壓該鐵心61以將其固定于殼體1的螺栓4的長度，可以放寬螺栓4所需的強(qiáng)度條件，另外相反，根據(jù)它們的長度比，可以選擇按各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的螺栓強(qiáng)度分區(qū)的螺栓。
即，由于緊固構(gòu)件與被緊固構(gòu)件的材質(zhì)、各構(gòu)件相對(duì)緊固方向長度之差的不同，溫度變化導(dǎo)致的熱膨脹(熱收縮)量也不同，緊固力會(huì)變動(dòng)。對(duì)于此種情況，通過適當(dāng)設(shè)定各構(gòu)件的長度比，來減少熱膨脹(熱收縮)量之差，抑制緊固力的變動(dòng)，以降低必需的初期緊固力、提高裝配性能，同時(shí)放寬連接構(gòu)件即螺栓所必需的強(qiáng)度條件，以降低成本及提高耐久性。
即，用兩個(gè)殼體構(gòu)件(鋁材料)夾持構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的鐵心61(鐵材料)，用螺栓4(鐵材料)緊固，并由該螺栓4提供夾持鐵心61的推壓力。因此，因使用材質(zhì)不同的構(gòu)件，故這些構(gòu)件的熱膨脹系數(shù)也異。
此外，在此情況下，即使鐵心與螺栓的材質(zhì)相同，若該鐵心與螺栓的長度不同，則當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，鐵心與螺栓的熱膨脹(熱收縮)量也不同。還有，同樣地，兩個(gè)殼體構(gòu)件的各自的長度相異，它們的熱膨脹(熱收縮)量也異。
因此，即使在裝配時(shí)用適當(dāng)?shù)木o固力緊固螺栓，當(dāng)裝配后發(fā)生溫度變化時(shí)，因緊固構(gòu)件與被緊固構(gòu)件的熱膨脹(熱收縮)量不同，與其差相應(yīng)地產(chǎn)生的熱應(yīng)力也會(huì)引起作用于各構(gòu)件的軸向力發(fā)生變化。
這些緊固構(gòu)件與被緊固構(gòu)件的熱膨脹(熱收縮)量之差也可以用“鐵心與螺栓的熱膨脹(熱收縮)量之差、以及兩個(gè)殼體構(gòu)件的熱膨脹(熱收縮)量之差的和”這樣的形式來表示。
另外，因?yàn)殍F心與螺栓的長度之差與兩個(gè)殼體構(gòu)件的長度之差相等，所以，兩個(gè)殼體構(gòu)件的熱膨脹(熱收縮)量之差可以用鐵心與螺栓的長度來表示。
因此，緊固構(gòu)件與被緊固構(gòu)件的熱膨脹(熱收縮)量之差，可以如后面的式(4)所示，僅用各構(gòu)件的熱膨脹系數(shù)、鐵心與螺栓的長度及溫度變化量來表示。
從式(4)可知，各構(gòu)件的熱膨脹系數(shù)越大、鐵心和螺栓的長度之差越大、以及溫度變化量越大，由熱膨脹(熱收縮)量之差越大。
因此在本例中，著眼于鐵心和螺栓的長度之差，通過減小該差，即，將兩者長度之比設(shè)定為接近1，即使各構(gòu)件的熱膨脹系數(shù)之差很大，或溫度變化量很大，也能將熱膨脹(熱收縮)量之差抑制為較小。
此外，根據(jù)鐵心與螺栓的長度之比，可以決定所必需的螺栓的強(qiáng)度分區(qū)。
以下參照附圖3，說明上述鐵心與螺栓的長度之比率關(guān)系。
如圖3所示，在本例中，當(dāng)設(shè)鐵心61的轉(zhuǎn)軸51長度方向的長度(被夾持部分的長度)為L1、螺栓4的與第1殼體構(gòu)件2結(jié)合部及與第2殼體構(gòu)件3的結(jié)合部之間的長度(從螺栓4的全長中除去頭部41及埋入陰螺紋251中的部分后的長度)為L2時(shí)，該L1與L2的長度的比率關(guān)系根據(jù)所必需的連接構(gòu)件的強(qiáng)度分區(qū)(在此是日本JIS標(biāo)準(zhǔn))，設(shè)定為要滿足下式(1)的條件。
此外，該比率關(guān)系滿足下式(2)的條件為好，滿足下式(3)的條件更好。
0.55≤L1/L2≤1.5 …… (1)0.76≤L1/L2≤1.2 …… (2)0.96≤L1/L2≤1.02…… (3)即，首先，設(shè)緊固構(gòu)件的熱膨脹量Δ(L2+L4)與被緊固構(gòu)件的熱膨脹量Δ(L1+L3)之差|Δ(L2+L4)-Δ(L1+L3)|為Δλ，則該Δλ可用下式(4)來表示。
Δλ＝(αA1-αSt)|L2-L1|Δt …… (4)以下說明該式(4)的成立過程。
即，緊固構(gòu)件(螺栓4和第1殼體構(gòu)件2)的長度用L2+L4來表示，被緊固構(gòu)件(鐵心61和第2殼體構(gòu)件3)的長度用L1+L3來表示。
一般情況下，某種構(gòu)件的熱膨脹量用下式表示熱膨脹量＝(熱膨脹系數(shù))×(長度)×(溫度差)因此，緊固構(gòu)件及被緊固構(gòu)件的熱膨脹量以如下所示的式子分別表示緊固構(gòu)件的熱膨脹量＝Δ(L2+L4)＝αStL2Δt+αA1L4Δt被緊固構(gòu)件的熱膨脹量＝Δ(L1+L3)＝αStL1Δt+αA1L3Δt又，上述各式中的各符號(hào)表示如下αA1鋁的熱膨脹系數(shù)αSt鋼的熱膨脹系數(shù)Δt溫度差因此，緊固構(gòu)件的熱膨脹量與被緊固構(gòu)件的熱膨脹量之差ΔλΔλ＝|Δ(L2+L4)-Δ(L1+L3)|＝|(αStL2Δt+αA1L4Δt)-(αStL1Δt+αA1L3Δt)|＝|αSt(L2-L1)Δt+αA1(L4-L3)Δt|在此，如圖3可知，存在以下的關(guān)系L2+L4＝L1+L3因此，若設(shè)L2+L4＝L1+L3＝L則L3＝L-L1L4＝L-L2L3借助L用L1表示，同樣地，L4借助L用L2表示。
使用該關(guān)系，則上述Δλ成為如下式子Δλ＝|αSt(L2-L1)Δt+αA1(L1-L2)Δt|＝(αA1-αSt)|L2-L1|Δt…… (4)在式中，L相抵消，僅用L1和L2表示，獲得式(4)。
此外從該式(4)可知，要獲得Δλ，，只要有L1和L2的信息即可。
再有，上述熱膨脹量的差Δλ相對(duì)螺栓4的熱膨脹量λ(＝ΔL2)的比例Δλ/λ可用下式(5)來表示Δλ/λ＝(αA1/αSt-1)|1-L1/L2|…… (5)以下說明該式(5)的成立過程。
即，螺栓4的熱膨脹量λ可用以下式子表示λ＝ΔL2＝αStL2Δt接著，若考慮對(duì)于λ的Δλ的比例，則獲得式(5)Δλλ=(αA1-αSt)|L2-L1|Δt(αStL2Δt)=(αA1/αSt-1)|1-L1/L2|......(5)]]>因此從該式(5)可以理解，當(dāng)L1/L2＝1時(shí)，Δλ/λ是最小為0％。此外，同樣地也可理解，隨著L1/L2遠(yuǎn)離1，Δλ/λ增大。
另外，該式(5)也可用下式表示Δλ/λ＝|(αStL2Δt+αA1L4Δt)-(αStL1Δt+αA1L3Δt)|/(αStL2Δt)＝|1-(αStL1Δt+αA1L3Δt-αA1L4Δt)/(αStL2Δt)|該式的意義如下所述。
當(dāng)限制螺栓4的周圍構(gòu)件的熱膨脹即(被緊固構(gòu)件的熱膨脹量)-(緊固構(gòu)件的熱膨脹量)為零(作為特殊的例子，限制螺栓4的周圍構(gòu)件的熱膨脹量全部為零)時(shí)，Δλ/λ＝100％。
另一方面，當(dāng)限制螺栓4的周圍構(gòu)件的熱膨脹量，即，(被緊固構(gòu)件的熱膨脹量)-(緊固構(gòu)件的熱膨脹量)與螺栓4的熱膨脹量相等時(shí)(其一例是當(dāng)L1＝L2時(shí))，Δλ/λ＝0％。
另外，如后面所述，作用于螺栓4的軸向力的變化與Δλ成正比。
因此，從這些結(jié)果可知，Δλ/λ是顯示熱膨脹給予螺栓4的軸向力變化程度的值。
還有，作用于螺栓4的軸向力的最大值Fmax可用下式(6)來表示Fmax＝F+Z(αA1-αSt)|L2-L1|ΔT…… (6)上述式(6)中的符號(hào)表示如下F初期緊固軸向力Z比例常數(shù)ΔT溫度差在此對(duì)上述式(4)至(6)進(jìn)行補(bǔ)充說明。
熱膨脹系數(shù)αA1、αSt分別為αA1＝24×10-6(1/℃)αSt＝12.2×10-6(1/℃)此外，溫度差Δt引起熱應(yīng)力必須考慮溫度向低溫方向變化時(shí)和向高溫方向變化時(shí)的兩個(gè)方面。
因此，在本例中，設(shè)溫度向比殼體裝配時(shí)更低的方向變化時(shí)(從40℃變?yōu)?10℃)為Δt1、設(shè)溫度向比殼體裝配時(shí)更高的方向變化時(shí)(從20℃變?yōu)?00℃)為Δt2，對(duì)此進(jìn)行觀察。
因此，Δt1＝50℃Δt2＝80℃溫度差ΔT是可用下式(7)、(8)所示的、從溫度差Δt1、Δt2換算來的值。
當(dāng)L1＞L2時(shí)，ΔT＝Δt2×1.32+Δt1＝185.2 …… (7)當(dāng)L1≤L2時(shí)，ΔT＝Δt1×1.32+Δt2＝164.5 …… (8)初期緊固軸向力F是根據(jù)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和夾持在兩殼體構(gòu)件2、3間的定子滑動(dòng)而不轉(zhuǎn)動(dòng)的條件來計(jì)算出的，F(xiàn)＝285.1kgf。
此外，Z是表示因軸向變位引起的螺栓4軸向力變動(dòng)的比例常數(shù)，用下列的式(9)表示Zd=EA12.122β(0.321β+0.01β2)1+2.702EA1ESt(0.321β+0.01β2)(1.252+1β)....(9)]]>其中，β=Lfd]]>Lf緊固長度＝Lzd螺栓的公稱直徑＝5mmEA1鋁的縱向彈性系數(shù)＝205.8GPaEst鋼的縱向彈性系數(shù)＝67.6Gpa(1)當(dāng)L1＞L2時(shí)，在周圍溫度為40℃時(shí)裝配包括殼體在內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，并在-10℃的溫度下使該電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(Δt1＝50℃)時(shí)，因?yàn)榫o固構(gòu)件(螺栓4和殼體2)方欲比被緊固構(gòu)件(鐵心61和殼體3)方更多地收縮，所以，作用于螺栓的軸向力增加。
這樣變化后的軸向力的增加量(F+)用下式求得F+＝ZΔμ＝Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt1相反，在周圍溫度為20℃時(shí)裝配電動(dòng)機(jī)，并在100℃的溫度下使該電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(Δt2＝80℃)時(shí)，因?yàn)榫o固構(gòu)件(螺栓4和殼體2)方欲比被緊固構(gòu)件(鐵心61和殼體3)方更多地膨脹，所以，作用于螺栓的軸向力減少。
這樣變化后的軸向力的減少量(F-)用下式求得F-＝Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt2此外，當(dāng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生扭矩T時(shí)定子不轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的軸向力F0用下式表示F0＝fT/μr(其中，f安全率，μ摩擦系數(shù)，r半徑)因此，為了在軸向力減小到最小時(shí)也要保證上述軸向力而必需的軸向力F1用下式表示F1＝F0+F-因?yàn)橛门ぞ胤椒ňo固螺栓時(shí)，因螺紋面的摩擦引起的軸向力的變動(dòng)為±30％，所以，必須的初期緊固軸向力F2可用下式求得F2＝(F0+F-)×1.3如該初期緊固軸向力F2所獲得的那樣，用扭矩方法緊固螺栓后(在此，也考慮因螺紋面的摩擦引起的軸向力的變動(dòng)為±30％)，若溫度下降，軸向力增加，作用于螺栓的軸向力的最大值Fmax為Fmax＝F2×1.3+F+＝(F0+F-)×1.32+F+＝F0×1.32+F-×1.32+F+在此，若設(shè)F0×1.32＝F，則上述的Fmax為Fmax＝F+Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt2×1.32+Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt1＝F+Z(αA1-αst)|L2-L1|(Δt2×1.32+Δt1)＝F+Z(αA1-αst)|L2-L1|ΔT …… (6)其中，ΔT＝Δt2×1.32+Δt1＝185.2 …… (7)(2)當(dāng)L1≤L2時(shí)，在周圍溫度為40℃時(shí)裝配包括殼體在內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，并在-10℃的溫度下使該電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(Δt1＝50℃)時(shí)，因?yàn)楸痪o固構(gòu)件(鐵心61和殼體3)方欲比緊固構(gòu)件(螺栓4和殼體2)方更多地收縮，所以，作用于螺栓的軸向力減少。
這樣變化后的軸向力的減少量(F-)用下式求得F-＝Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt1相反，在周圍溫度為20℃時(shí)裝配電動(dòng)機(jī)，并在100℃的溫度下使該電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(Δt2＝80℃)時(shí)，因?yàn)楸痪o固構(gòu)件(鐵心61和殼體3)方欲比緊固構(gòu)件(螺栓4和殼體2)方更多地膨脹，所以，作用于螺栓的軸向力增加。
這樣變化后的軸向力的增加量(F+)用下式求得F+＝Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt2當(dāng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生扭矩T時(shí)定子不轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的軸向力F0用下式表示F0＝fT/μr(其中，f安全率，μ摩擦系數(shù)，r半徑)因此，為了在軸向力減小到最小時(shí)也要保證上述軸向力而必需的軸向力F1用下式表示F1＝F0+F-因?yàn)橛门ぞ胤椒ňo固螺栓時(shí)，因螺紋面的摩擦引起的軸向力的變動(dòng)為±30％，所以，必須的初期緊固軸向力F2可用下式求得F2＝(F0+F-)×1.3如該初期緊固軸向力F2所獲得的那樣，用扭矩方法緊固螺栓后(在此，也考慮因螺紋面的摩擦引起的軸向力的變動(dòng)為±30％)，若溫度上降，軸向力增加，作用于螺栓的軸向力的最大值Fmax為Fmax＝F2×1.3+F+＝(F0+F-)×1.32+F+＝F0×1.32+F-×1.32+F+在此，若設(shè)F0×1.32＝F，則上述的Fmax為Fmax＝F+Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt1×1.32+Z(αA1-αst)|L2-L1|Δt2＝F+Z(αA1-αst)|L2-L1|(Δt1×1.32+Δt2)＝F+Z(αA1-αst)L2-L1|ΔT …… (6)其中，ΔT＝Δt1×1.32+Δt2＝164.5 …… (8)以上結(jié)果表明，不論是(1)還是(2)，作用于螺栓4的軸向力的最大值Fmax都可以用式(6)表示。
另外，最大軸向應(yīng)力可用下式表示最大軸向應(yīng)力＝最大軸向力/有效截面積同時(shí)，該最大軸向應(yīng)力必須小于螺栓的允許應(yīng)力。若將此反過來說，即意味著必需具有大于該最大軸向應(yīng)力的允許應(yīng)力的螺栓。
另外，從該結(jié)果可以推想到，若使L1/L2的比率接近1，即可減少因溫度上升及下降引起的螺栓軸向力相對(duì)溫度變化的變化，并可放寬對(duì)螺栓所要求的強(qiáng)度條件。
再有，將上述結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際，根據(jù)實(shí)際所使用的螺栓標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度分區(qū)，試求得與該強(qiáng)度分區(qū)相應(yīng)的L1/L2的長度比率。
即，將JIS B 1051(鋼制螺栓及小螺釘?shù)臋C(jī)械性能)所規(guī)定的強(qiáng)度分區(qū)與屈服點(diǎn)及允許應(yīng)力的關(guān)系在下述表1示出。
又，該JIS B 1051標(biāo)準(zhǔn)本身依據(jù)的是國際標(biāo)準(zhǔn)ISO898-1。
表1

在該表1中，允許應(yīng)力是考慮了螺栓的螺桿公稱直徑與有效截面積之比以及施加于螺桿的剪切應(yīng)力，用允許應(yīng)力＝0.53×屈服點(diǎn)(耐力)來計(jì)算出的(參見1993年11月1日的《日經(jīng)機(jī)械》)。
根據(jù)到此為止所述的內(nèi)容，必要的條件式如下所示[F+Z(αA1-αst)| L2-L1|ΔT]/有效截面積≤0.53×屈服點(diǎn)(耐力)因此，對(duì)于各強(qiáng)度分區(qū)的螺栓，可導(dǎo)出適合該條件式的L1和L2。
即，當(dāng)L1、L2滿足上述式(1)時(shí)，從上述式(5)，緊固構(gòu)件與被緊固構(gòu)件的熱膨脹量之差相對(duì)于螺栓4的熱膨脹量的比例Δλ/λ在50％以下，可使因作用于螺栓4的熱應(yīng)力引起的軸向力的變化降低，而從上述式(6)-(9)可獲知，作用于螺栓4的最大軸向應(yīng)力為34.1kgf/mm2。因此，可以使用JIS B 1051的強(qiáng)度分區(qū)為8.8的螺栓。
此外，當(dāng)L1、L2滿足上述式(2)時(shí)，從上述式(5)，Δλ/λ在24％以下，從上述式(6)-(9)可獲知，作用于螺栓4的最大軸向應(yīng)力為25.3kgf/mm2。因此，可以使用JIS B 1051的強(qiáng)度分區(qū)為6.8的螺栓。
還有，當(dāng)L1、L2滿足上述式(3)時(shí)，從上述式(5)獲得Δλ/λ在4％以下(3.9％)，從上述式(6)-(9)可獲知，作用于螺栓4的最大軸向應(yīng)力為18.1kgf/mm2。因此，可以使用JIS B 1051的強(qiáng)度分區(qū)為4.8的螺栓。
如上所述，本具體例中的殼體1可以使用屈服點(diǎn)為34-66kgf/mm2左右的螺栓4。
因此，這樣強(qiáng)度的螺栓不可能發(fā)生氫脆，可對(duì)螺栓表面進(jìn)行電鍍尤其是防腐蝕電鍍，可使螺栓的耐腐蝕性提高。
另外，這樣強(qiáng)度的螺栓因?yàn)楸雀邚?qiáng)度(屈服點(diǎn)為95.9kgf/mm2以上)的螺栓價(jià)廉，所以可降低制造成本。尤其是，在本例這樣的電動(dòng)機(jī)殼體中，因?yàn)閺慕Y(jié)合強(qiáng)度及安全方面考慮，使用了較多的螺栓，所以可望收到大幅度降低成本的效果。而且，不論在何種情況下，都可以降低螺栓4的緊固扭矩。
以下根據(jù)圖4說明本發(fā)明電動(dòng)機(jī)殼體的其他例子。
圖4是將本具體例中的電動(dòng)機(jī)的殼體應(yīng)用于小型電動(dòng)摩托車時(shí)的其他具體例的側(cè)面剖視圖。以下就圖4所示的電動(dòng)機(jī)的殼體1’，主要說明其與上述殼體1的不同點(diǎn)。
殼體1’包括第1殼體構(gòu)件12和第2殼體構(gòu)件13，在第1殼體構(gòu)件12的圖4中的上部外周形成有凸緣14。
另外，在第2殼體構(gòu)件13的外筒15上，形成有從圖4中的上方向下方其內(nèi)徑減小的第1階梯部16，以及在同樣方向上內(nèi)徑進(jìn)一步減小的第2階梯部17。
由凸緣14和第1階梯部16構(gòu)成與第1殼體構(gòu)件12和第2殼體構(gòu)件13的連接部。即，利用螺栓4將凸緣14與第1階梯部16擰固，第1殼體構(gòu)件12與第2殼體構(gòu)件13便相連接成為一體。
在第2殼體構(gòu)件13的下端外周部形成有凸緣18，這是將電動(dòng)機(jī)安裝到小型摩托車本體上用的安裝部。
通過擰緊各螺栓4，鐵心61的外周部被夾持在第1殼體構(gòu)件12的下端19與第2殼體構(gòu)件13的第2階梯部17之間。這樣，定子6便被固定在殼體1’上。
對(duì)于該殼體1’，也與上述具體例一樣，將鐵心61夾持部分的沿轉(zhuǎn)軸51方向的長度L1，以及螺栓4的與第1殼體構(gòu)件2的結(jié)合部及與第2殼體構(gòu)件3的結(jié)合部之間的長度(從螺栓4的全長中除去頭部41和埋入第1階梯部16內(nèi)部分后的一部分螺栓的長度)L2設(shè)定為滿足上述式(1)-(3)。
這樣，本例的殼體1’也能收到與上述例子相同的作用效果。
以上根據(jù)圖示的具體例子對(duì)本具體例中的電動(dòng)機(jī)的殼體進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不受此限。
即，本具體例中的電動(dòng)機(jī)的殼體是由兩個(gè)殼體構(gòu)件構(gòu)成的，但不限于此，也可以用三個(gè)以上的殼體構(gòu)件來構(gòu)成殼體。例如，也可以做成如下的結(jié)構(gòu)將圖1所示的第2殼體構(gòu)件再分割成兩個(gè)殼體構(gòu)件，用其中的一個(gè)殼體構(gòu)件支承軸承8，另一個(gè)殼體構(gòu)件與第1殼體構(gòu)件連接，同時(shí)在與第1殼體構(gòu)件之間夾持并固定定子6。在這樣的情況下，各殼體構(gòu)件的連接部的大部分、最好是其全部以位于第1殼體構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)為宜。
另外，螺栓4不限于是鋼制螺栓，例如也可以是不銹鋼、鈦或鈦合金等制成的螺栓。
還有，連接構(gòu)件以螺栓及其他的螺釘構(gòu)件為宜，但并不受此限。
另外，本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)的殼體并不限于使用于上述的電動(dòng)小型摩托車或電動(dòng)汽車，其用途也可以是任何種的電動(dòng)機(jī)。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明適用于例如電動(dòng)小型摩托車、電動(dòng)汽車等具有電動(dòng)機(jī)的裝置中作為驅(qū)動(dòng)源使用的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)殼體。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)機(jī)殼體，具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件，借助連接構(gòu)件將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合，并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子將其固定在殼體內(nèi)，其特征在于，所述第1殼體構(gòu)件與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合部配置在所述第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的里面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述第1殼體構(gòu)件的一端部設(shè)有將殼體安裝于他處用的安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述第2殼體構(gòu)件的頂部位于所述第1殼體構(gòu)件安裝部的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述第1殼體構(gòu)件與所述第2殼體構(gòu)件在所述結(jié)合部處通過螺栓的緊固而被固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)子和定子，所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸分別由所述第1殼體構(gòu)件和所述第2殼體構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述定子由所述第1殼體構(gòu)件和所述第2殼體構(gòu)件從電動(dòng)機(jī)軸向長度方向的兩側(cè)進(jìn)行夾持和固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，在所述第1殼體構(gòu)件上形成有散熱片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)殼體，其特征在于，所述殼體具有對(duì)收容在內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)的防水功能。
9.一種電動(dòng)機(jī)殼體的制造方法，該電動(dòng)機(jī)殼體具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件，借助連接構(gòu)件將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合，并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子將其固定在殼體內(nèi)，其特征在于，設(shè)所述定子的被夾持長度為L1，且所述連接構(gòu)件的、從其與所述第1殼體構(gòu)件的結(jié)合處至其與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合處為止的長度為L2時(shí)，將所需連接構(gòu)件的強(qiáng)度分區(qū)置換成所述L1與L2之比預(yù)先進(jìn)行設(shè)定。
全文摘要
本發(fā)明的一種電動(dòng)機(jī)殼體,具有沿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸方向分開的第1殼體構(gòu)件2和第2殼體構(gòu)件3,借助連接構(gòu)件4將該第1和第2殼體構(gòu)件相結(jié)合,并用第1殼體構(gòu)件及第2殼體構(gòu)件夾持所述電動(dòng)機(jī)的定子61將其固定在殼體內(nèi),并且,所述第1殼體構(gòu)件與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合部配置在所述第1殼體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的里面。此外,本發(fā)明的一種電動(dòng)機(jī)殼體的制造方法,設(shè)所述定子61的被夾持長度為L1,并且所述連接構(gòu)件4的、從其與所述第1殼體構(gòu)件的結(jié)合處至其與所述第2殼體構(gòu)件的結(jié)合處為止的長度為L2時(shí),將所需連接構(gòu)件的強(qiáng)度分區(qū)置換成所述L1與L2之比預(yù)先進(jìn)行設(shè)定。
文檔編號(hào)H02K29/06GK1178037SQ97190029
公開日1998年4月1日 申請(qǐng)日期1997年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月23日
發(fā)明者山越一成, 小池良和, 高城邦彥 申請(qǐng)人:精工愛普生株式會(huì)社