專利名稱：車輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有爪極式轉(zhuǎn)子的車輛用交流發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)降低了由爪狀磁極部的磁振動(dòng)引起的電磁聲。
背景技術(shù)：
圖17是現(xiàn)有技術(shù)中車輛用交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)成圖，圖18是轉(zhuǎn)子極和繞線管周邊的斷面放大圖。
在所附各圖中，轉(zhuǎn)子1由一對(duì)爪形電極2、繞有線圈4的繞線管3、旋轉(zhuǎn)軸5和滑環(huán)6構(gòu)成，其中一對(duì)爪形電極上分別設(shè)有多個(gè)爪2a。一對(duì)電極2相對(duì)而設(shè)其上的爪2a相互嚙合，旋轉(zhuǎn)軸5壓入電極的軸心位置并固定在其中。爪2a的基部?jī)?nèi)周面2b與繞線管3的外周面3a相鄰接，繞線管3通過旋轉(zhuǎn)軸5的壓入力固定在一對(duì)電極2之間。定子7安裝在電極2的外周上，與電極2之間保持一個(gè)很小的間隙。在電刷支架8上裝有電壓控制器。皮帶輪10安裝在旋轉(zhuǎn)軸5上與其成為一體，風(fēng)扇11安裝在電極2的端面上與其成為一體。前托架12和后托架13安裝在旋轉(zhuǎn)軸5上，以旋轉(zhuǎn)軸5為支承圍繞著轉(zhuǎn)子1。
下面，說明現(xiàn)有技術(shù)中交流發(fā)電機(jī)的工作原理。
電流流過電刷支架8以及滑環(huán)6進(jìn)入線圈4，同時(shí)由皮帶帶動(dòng)皮帶輪10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使定子7上產(chǎn)生交流電。所產(chǎn)生的交流電通過整流器9變換成直流電。交流發(fā)電機(jī)在工作過程中，通過電極2和定子7之間的空隙中穿過的磁通量給電極2施加電磁引力。該磁通量隨時(shí)間連續(xù)地變化，所產(chǎn)生的電磁引力充當(dāng)搖動(dòng)力作用到電極2上，使得電極2如圖18中箭頭所示進(jìn)行搖動(dòng)。該電極2的共振導(dǎo)致了所謂電磁聲的產(chǎn)生。
為了降低這種電磁聲，通?？梢栽谂c爪2a的內(nèi)側(cè)相鄰接處裝上環(huán)14，如圖19所示，來提高電極2的剛性，以將電極2的共振控制在高頻范圍內(nèi)。但是，這種在與爪2a的內(nèi)側(cè)向鄰接處裝上環(huán)14的方案僅將共振的頻率移動(dòng)到了高頻范圍，而并沒有從根本上降低這種電磁聲的噪音水平，而且還增加了零件的數(shù)目，提高了成本。
發(fā)明概述本發(fā)明的目的是解決上述課題，獲得一種能有效地降低電磁聲的車輛用交流發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在鋼板制成的風(fēng)扇的內(nèi)周側(cè)周向上有多個(gè)凸起，這些凸起焊接在電極的端面上；線圈卷繞在繞線管內(nèi)；風(fēng)扇與電極連接的焊接凸起的外周側(cè)上有一個(gè)彈性體，該彈性體介于風(fēng)扇和電極之間。
此外，本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，在鋼板制成的風(fēng)扇的內(nèi)周側(cè)周向上有多個(gè)凸起，這些凸起焊接在電極的端面上；線圈卷繞在繞線管內(nèi)；防振環(huán)通過焊接方法連接在風(fēng)扇側(cè)的外周緣部上，在電極和防振環(huán)之間有一個(gè)彈性體。
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)的制造方法包括如下步驟在風(fēng)扇上與電極相焊接的多個(gè)凸起的外周側(cè)涂上彈性材料糊漿；將彈性材料的涂布面按壓在上述電極的端面上，進(jìn)行風(fēng)扇和電極的焊接使其連為一體；然后使彈性材料硬化。
附圖簡(jiǎn)述圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的交流發(fā)電機(jī)的斷面圖；圖2是適用于本發(fā)明實(shí)施例1中的交流發(fā)電機(jī)上的風(fēng)扇從轉(zhuǎn)子一側(cè)看到的視圖；圖3是適用于本發(fā)明實(shí)施例1中的交流發(fā)電機(jī)上的風(fēng)扇的重要部位斷面圖；圖4是適用于本發(fā)明實(shí)施例1中的交流發(fā)電機(jī)中的風(fēng)扇在安裝狀態(tài)下的重要部位斷面圖；圖5是適用于本發(fā)明實(shí)施例1中的交流發(fā)電機(jī)上的轉(zhuǎn)子中，電極的振幅倍率測(cè)定結(jié)果示意圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施例3的交流發(fā)電機(jī)上的風(fēng)扇重要部位從轉(zhuǎn)子一側(cè)看到的視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例4的交流發(fā)電機(jī)上的風(fēng)扇從轉(zhuǎn)子一側(cè)看到的視圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例5的交流發(fā)電機(jī)上的風(fēng)扇在安裝狀態(tài)下的重要部位斷面圖；圖9是適用于本發(fā)明實(shí)施例6中的交流發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇重要部位的斷面圖；圖10是適用于本發(fā)明實(shí)施例6中的交流發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇的其他例子的重要部位斷面圖；圖11是適用于本發(fā)明實(shí)施例7中的交流發(fā)電機(jī)的電極的重要部位從風(fēng)扇側(cè)看到的斷面圖；圖12是本發(fā)明實(shí)施例7中的交流發(fā)電機(jī)中風(fēng)扇在安裝狀態(tài)下的重要部位示意圖；圖13是適用于本發(fā)明實(shí)施例8中的交流發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇的斜視圖；圖14是本發(fā)明實(shí)施例8中交流發(fā)電機(jī)中的風(fēng)扇在安裝狀態(tài)下的重要部位示意圖，圖15是適用于本發(fā)明實(shí)施例9中交流發(fā)電機(jī)的防振環(huán)的斷面圖；圖16是本發(fā)明實(shí)施例9中的交流發(fā)電機(jī)中防振環(huán)在安裝狀態(tài)下的重要部位斷面圖；圖17是現(xiàn)有技術(shù)中的交流發(fā)電機(jī)的斷面圖；圖18是現(xiàn)有技術(shù)中交流發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子的電極和繞線管周圍的放大斷面圖；圖19是現(xiàn)有技術(shù)中交流發(fā)電機(jī)其他例子的斷面圖。
發(fā)明最佳實(shí)施方案下面，參照


本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的交流發(fā)電機(jī)的斷面圖。
圖1中，轉(zhuǎn)子1由一對(duì)爪形電極2、繞有線圈4的繞線管3、旋轉(zhuǎn)軸5和滑環(huán)6構(gòu)成，其中一對(duì)爪形電極上分別設(shè)有多個(gè)爪2a。一對(duì)電極2相對(duì)而設(shè)，其上的爪2a相互嚙合，旋轉(zhuǎn)軸5壓入電極的軸心位置并固定在其中。爪2a的基部?jī)?nèi)周面2b與繞線管3的外周面3a相鄰接，繞線管3通過旋轉(zhuǎn)軸5的壓入力固定在一對(duì)電極2之間。風(fēng)扇20上的焊接凸起20a與電極2的端面焊接在一起從而將風(fēng)扇20裝在電極2上。彈性體21介于電極2和風(fēng)扇20之間，位于焊接凸起20a的外周側(cè)上。定子7安裝在電極2的外周上，與電極2之間保持一個(gè)很小的間隙。在電刷支架8上裝有電壓控制器。皮帶輪10安裝在旋轉(zhuǎn)軸5上與其成為一體，風(fēng)扇11安裝在電極2的端面上與其成為一體。前托架12和后托架13安裝在旋轉(zhuǎn)軸5上，以旋轉(zhuǎn)軸5為支承圍繞著轉(zhuǎn)子1。
風(fēng)扇20的葉片部用鋼板制成，與盤部的外周形成一體。如圖2或圖3所示，在風(fēng)扇20的內(nèi)周側(cè)上設(shè)有多個(gè)焊接凸起20a，向與電極2相對(duì)的面凸出。彈性體21呈線形圍繞在風(fēng)扇2與電極2相對(duì)面的外周緣部近旁形成一整圈。該彈性體21的制造方法如下將TSE3212(東芝Silicone有限公司)等的硅系樹脂糊漿涂布在風(fēng)扇20與電極2相對(duì)面的外周緣部近旁，涂成線形圍繞一周，然后將其加熱硬化。
如圖4所示，將形成有彈性體21的風(fēng)扇20緊靠在電極2的端面上，確定好位置后，邊按壓邊將焊接凸起20a焊接到電極2上，從而將風(fēng)扇2安裝到電極2上二者形成一體。此時(shí)，彈性體21在擠壓狀態(tài)下介于電極2和風(fēng)扇20之間。
這里，用電極2組成的轉(zhuǎn)子1，該電極二與風(fēng)扇20介著彈性體21連為一體，圖5示出用脈沖錘測(cè)得的電極2振幅倍率的結(jié)果。圖中，虛線示出本專利申請(qǐng)的實(shí)施例1，實(shí)現(xiàn)示出沒有彈性體21的比較例。
從圖5可以看出在沒有彈性體21的比較例中，將該發(fā)電機(jī)搭載在實(shí)際的車輛上時(shí)，在7～8kHz的頻率范圍內(nèi)出現(xiàn)了陟峭的尖峰A，這是導(dǎo)致電磁聲發(fā)生的原因。另一方面，在介有性體21的實(shí)施例1中，在7～8kHz的頻率范圍內(nèi)的尖峰被衰減了。
如上所述，采用實(shí)施例1由于彈性體21介于連成一體的電極2和風(fēng)扇20之間，從而可利用彈性體21的彈性體達(dá)到減振的效果，因此能夠抑制交流發(fā)電機(jī)工作中電極2的振動(dòng)，有效地降低電磁聲。
此外，由于彈性體21位于風(fēng)扇20的焊接凸起20a的外周側(cè)，因此可以防止電極上振幅大的外徑部分的振動(dòng)，并通過少量的彈性體材料有效降低電磁聲。
硅系樹脂材料的糊漿呈線狀涂滿風(fēng)扇外周側(cè)的全周，因此可用一次涂成工藝完成硅系樹脂材料的涂布步驟，從而縮短了作業(yè)時(shí)間提高了生產(chǎn)效率。
實(shí)施例2本實(shí)施例2中，首先，將硅系樹脂糊漿涂布在風(fēng)扇20與電極2相對(duì)面外周緣的近旁，呈一條線狀。然后，將涂有硅系樹脂材料的風(fēng)扇20與電極2的端面貼緊，找準(zhǔn)位置后，邊按壓邊將焊接凸起20a與電極2焊接到一起，使得電極2和風(fēng)扇20成為一體。接下來，將形成一體的電極2和風(fēng)扇20在預(yù)定的溫度下加熱一段預(yù)定的時(shí)間，使硅系樹脂硬化，從而得到了中間夾有彈性體21的電極2和風(fēng)扇20的組合體。
如果利用該夾有彈性體21的電極2和風(fēng)扇20的組合體組裝成和上述實(shí)施例1同樣的交流發(fā)電機(jī)，也可以得到電磁聲降低了的交流發(fā)電機(jī)。
若采用該實(shí)施例2，由于在對(duì)風(fēng)扇20上涂有的硅系樹脂進(jìn)行加熱硬化之前，已經(jīng)將風(fēng)扇20和電極2焊接在一起，因而即使硅系樹脂材料涂得不均勻，當(dāng)風(fēng)扇20安裝到電極2上時(shí)硅系樹脂材料即彈性體21也可不留間隙的填充在風(fēng)扇20和電極2之間。因此，沒有必要對(duì)硅系樹脂材料的涂布厚度的精度進(jìn)行控制，從而可以提高該工序的生產(chǎn)效率。
此外，由于彈性體21無間隙地填充在風(fēng)扇20和電極2之間，從而使電極2和風(fēng)扇20二者之間介著確實(shí)有防振效果的彈性體21而形成組合體。
實(shí)施例3上述實(shí)施例1中，硅系樹脂糊漿涂布在風(fēng)扇20上呈線狀且線的寬度相同，而本實(shí)施例3中，硅系樹脂的糊漿大面積地涂布在風(fēng)扇20直徑的大部分上面，如圖6所示。
該實(shí)施例3中，彈性體21的面積變大，彈性體21的減振效果也增強(qiáng)了。
實(shí)施例4圖7是本發(fā)明實(shí)施例4中的適用于交流發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇從轉(zhuǎn)子側(cè)看到的視圖。
該實(shí)施例4中，硅系樹脂糊漿呈點(diǎn)狀涂布在風(fēng)扇20和電極2相對(duì)面的外周緣部的近旁，布滿全周，然后將其加熱硬化形成彈性體21。除此之外，其他的構(gòu)成與上述實(shí)施例1相同。
采用該實(shí)施例4，彈性體21呈多個(gè)點(diǎn)狀，分布在焊接凸起20a的外周側(cè)周向上，使得在將電極2和風(fēng)扇20在焊接凸起20a處連接為一體時(shí)，彈性體21介于電極2和風(fēng)扇20之間。因此，由于該彈性體21的彈性可起到減振的效果，從而可以抑制電極2的磁振動(dòng)，有效地降低電磁聲。
此外，由于彈性體21在風(fēng)扇全周上呈點(diǎn)狀分布，因而即使各彈性體21的厚度不均勻，在將風(fēng)扇20安裝到電極2上時(shí)，也可通過各彈性體21的變形使整個(gè)彈性體21無間隙地介于風(fēng)扇20和電極2之間，從而確實(shí)達(dá)到防振的效果。
實(shí)施例5上述實(shí)施例1中，采用硅系樹脂的糊漿作為彈性體21，而在本實(shí)施例5中是采用硅系樹脂的薄片制成彈性體21a的。
本實(shí)施例5中，采用例如Sarcon TR(富士高分子工業(yè)股份公司制)等的硅系樹脂的薄片通過擠壓加工制成環(huán)狀，預(yù)先將環(huán)狀彈性體21a制作好。然后，將該環(huán)狀的彈性體21a布置在電極2的端面上，將風(fēng)扇20在焊接凸起20a處焊接在一起，如圖8所示，形成了中間介有彈性體21a的電極2和風(fēng)扇20的組合體。此外，環(huán)狀彈性體21a的外形沖壓成與上述實(shí)施例1中糊漿涂布形狀相同的形狀。
由此，在本實(shí)施例5中，通過彈性體21a的彈性達(dá)到減振的效果，可以抑制電極2的磁振動(dòng)，有效地降低電磁聲。
此外，若采用本實(shí)施例5，由于彈性體21a是用薄片材料通過擠壓加工制成的，與實(shí)施例1中的通過涂布硅系樹脂的糊漿然后將其加熱硬化制成彈性體21的方法相比，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成任意形狀的彈性體，提高了生產(chǎn)效率，并使彈性體21a的厚度保持均勻確實(shí)起到防振的效果。
此外，如果在薄片材料的一面形成一層粘貼層的話，環(huán)狀的彈性體21a還可以臨時(shí)的固定到電極2或風(fēng)扇20上，從而增強(qiáng)了彈性體與電極2和風(fēng)扇20的一體化操作的可操作性，提高了該部分的生產(chǎn)效率。
實(shí)施例6上述各實(shí)施例中，彈性體21的厚度都是均勻的，而本實(shí)施例6中的彈性體21在直徑方向上朝向外側(cè)厚度逐漸增大，如圖9所示。
因而在本實(shí)施例6中，彈性體21的徑向外側(cè)的厚度逐漸變厚，使得在將風(fēng)扇20與電極2連為一體的時(shí)候，借助于彈性體21使得作用在振幅較大的電極2的外周部上的壓力變大，抑制了電極2的磁振動(dòng)。
此外，上述實(shí)施例6中，彈性體21的厚度沿徑向向外逐漸增加而形成厚度不等的彈性體，如圖10所示，即使彈性體21的徑向外側(cè)厚度變厚了，也可得到同樣的效果。
實(shí)施例7本實(shí)施例7中，如圖11所示，電極2風(fēng)扇側(cè)的端面上形成了多個(gè)同心的溝槽22。因而在將風(fēng)扇20安裝到電極2上時(shí)，彈性體21嵌在電極2中形成溝槽22的區(qū)域中，如圖12所示。除此之外，其他構(gòu)成與上述實(shí)施例1中相同。
本實(shí)施例7中，電極2的端面上有多個(gè)溝槽22，在將風(fēng)扇20安裝到電極2上時(shí)，彈性體21與形成溝槽22的區(qū)域相接觸。因而使得彈性體21與電極2的接觸面積變大，使通過彈性體21實(shí)現(xiàn)的衰減效果得以提高。
實(shí)施例8本實(shí)施例8中用作剛性加強(qiáng)構(gòu)件的環(huán)狀整流板23通過焊接固定在風(fēng)扇20上，如圖13所示。然后，將固定有整流板23的風(fēng)扇20在其焊接凸起20a處與電極2焊接在一起，如圖14所示。除此之外，其他構(gòu)成與上述實(shí)施例1中相同。
本實(shí)施例8中整流板23固定在風(fēng)扇20上，增大了風(fēng)扇20的剛性。因此，在將風(fēng)扇20安裝到電極2上時(shí)，風(fēng)扇20很難發(fā)生撓曲變形，增大了介著彈性體21作用到電極2上的加壓力，從而可以抑制電極2的振動(dòng)。
實(shí)施例9本實(shí)施例9中，在電極2的風(fēng)扇20側(cè)的外周緣上通過焊接方法安裝有防振環(huán)24，如圖16所示，彈性體21介于電極2和防振環(huán)24之間。該防振環(huán)24用鋼材制成，環(huán)狀體的內(nèi)周面朝電極2的風(fēng)扇20側(cè)的外周緣部?jī)A斜，如圖15所示。除此之外，其他構(gòu)成與上述實(shí)施例1相同。
本實(shí)施例9中，防振環(huán)24通過焊接在電極2的風(fēng)扇20側(cè)的外周緣部而安裝在電極2上，因而抑制了電極2的磁振動(dòng)。而且，通過彈性體21的彈性起到減振的效果，抑制了電極2的磁振動(dòng)。此外，防振環(huán)24不一定必需用鋼材制成，采用剛性較強(qiáng)的樹脂等制成的構(gòu)件也可以。
這樣，在應(yīng)用本發(fā)明所得到的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，鋼板制成的風(fēng)扇通過其內(nèi)周側(cè)周向上形成的多個(gè)凸起與電極的端面焊接在一起而安裝在該電極上，二者連為一體安裝在卷繞有線圈的繞線管內(nèi)形成車輛用交流發(fā)電機(jī)。其中，彈性體位于風(fēng)扇和電極的焊接凸起外周側(cè)上，介于風(fēng)扇和電極之間，通過彈性體的減振效果抑制了磁振動(dòng)，降低電磁聲。
由于彈性體呈多個(gè)點(diǎn)狀分布在周向上，因而在將風(fēng)扇安裝到電極上時(shí)，通過點(diǎn)狀的各彈性體的變形使得整個(gè)彈性體可以無間隙地介于風(fēng)扇和電極之間，確實(shí)達(dá)到防振的效果。
由于彈性體在周向上呈線狀設(shè)置，使得彈性體的形成很容易。
由于彈性體是薄片材料，在保證彈性體厚度均勻，確實(shí)達(dá)到防振效果的同時(shí)，還能使彈性體的形成更容易，從而提高了生產(chǎn)效率。
彈性體在外周側(cè)的厚度比內(nèi)周側(cè)的厚度要大，使得作用在振幅較大的外徑側(cè)上的加壓力變大，從而能抑制電極的磁振動(dòng)。
由于在電極與彈性體相接觸的區(qū)域形成了細(xì)微的凸凹面，因而使彈性體與電極的接觸面積變大，可以提高彈性體的減振效果。
由于在風(fēng)扇上安裝有剛性加強(qiáng)構(gòu)件，不僅增大了風(fēng)扇的剛性，還使得介彈性體作用到電極上的加壓力變大，從而可以抑制電極的磁振動(dòng)。
此外，應(yīng)用本發(fā)明所得到的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，鋼板制成的風(fēng)扇通過其內(nèi)周側(cè)周向上形成的多個(gè)凸起與電極的端面焊接在一起而安裝在該電極上，二者連為一體安裝在卷繞有線圈的繞線管內(nèi)形成車輛用交流發(fā)電機(jī)。其中，防振環(huán)通過焊接在電極風(fēng)扇側(cè)的外周緣部上而安裝在該電極上，彈性體介于電極和防振環(huán)之間，因而通過彈性體的減振效果抑制了磁振動(dòng)，降低電磁聲。
此外，本發(fā)明還得到了一種車輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法，該方法包括將彈性材料的糊漿涂布在風(fēng)扇上用于與電極相焊接的凸起的外周側(cè)上，再將彈性材料的涂布面按壓在電極的端面上實(shí)施焊接，將風(fēng)扇和電極焊接成一體，然后在對(duì)彈性材料進(jìn)行硬化等步驟，因此可使彈性材料無間隙地填充在風(fēng)扇和電極之間，確實(shí)起到防振的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的交流發(fā)電機(jī)，鋼板制成的風(fēng)扇通過其內(nèi)周側(cè)周向上形成的多個(gè)凸起與電極的端面焊接在一起而安裝在該電極上，二者連為一體安裝在卷繞有線圈的繞線管內(nèi)形成車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，彈性體位于風(fēng)扇和電極的焊接凸起外周側(cè)上，介于風(fēng)扇和電極之間。
2.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于上述彈性體在風(fēng)扇的周向上呈多個(gè)點(diǎn)狀分布。
3.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于上述彈性體在風(fēng)扇的周向上呈線狀分布。
4.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于上述彈性體為薄片材料制成。
5.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于上述彈性體的外周側(cè)厚度比內(nèi)周側(cè)厚度大。
6.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于在上述電極的與上述彈性體相接觸的區(qū)域上形成了細(xì)微的凹凸面。
7.權(quán)利要求1中的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于在上述風(fēng)扇上安裝有剛性增加構(gòu)件。
8.一種車輛用的交流發(fā)電機(jī)，其特征在于鋼板制成的風(fēng)扇通過其內(nèi)周側(cè)周向上形成的多個(gè)凸起與電極的端面焊接在一起而安裝在該電極上，二者連為一體安裝在卷繞有線圈的繞線管內(nèi)形成車輛用交流發(fā)電機(jī)，其中，防振環(huán)通過焊接在上述電極風(fēng)扇側(cè)的外周緣部上而安裝在該電極上，彈性體介于上述電極和防振環(huán)之間。
9.一種車輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法，該方法包括將彈性材料的糊漿涂布在風(fēng)扇上用于與電極相焊接的凸起的外周側(cè)上，再將彈性材料的涂布面按壓在電極的端面上實(shí)施焊接，將風(fēng)扇和電極焊接成一體，然后在對(duì)彈性材料進(jìn)行硬化等步驟。
全文摘要
本發(fā)明得到一種可有效降低電磁聲的車輛用交流發(fā)電機(jī)。本車輛用交流發(fā)電機(jī)中,鋼板制成的風(fēng)扇通過其內(nèi)周側(cè)周向上形成的多個(gè)凸起與電極的端面焊接在一起而安裝在該電極上,二者連為一體安裝在卷繞有線圈的繞線管內(nèi),此外,彈性體位于風(fēng)扇和電極的焊接凸起外周側(cè)上,介于風(fēng)扇和電極之間。
文檔編號(hào)H02K5/24GK1260080SQ97182278
公開日2000年7月12日 申請(qǐng)日期1997年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月7日
發(fā)明者淺尾淑人, 筱坂義博, 東野恭子, 足立克已 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社