專利名稱：汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器的設計和制造技術領域。主要是指集硅整流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器、閃光繼電器和喇叭、起動繼電器四者為一體的電壓調(diào)節(jié)控制器。
目前，國內(nèi)外汽車上普遍采用的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器、閃光繼電器和喇叭、起動繼電器是單個分離件，這樣各種器件要用大量導線連接，安裝不便，故障點多，占用面積大。各分離件電路復雜，無故障顯示，未級開關管都采用普通功率開關管，無自身保護，電路發(fā)生過載，短路使末級管損壞。有的電壓調(diào)節(jié)器設有故障顯示，但都用外圍元件組成，發(fā)現(xiàn)有故障時，末級管已損壞，不能對未級電路實行保護。
本實用新型的目的是，集硅整流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器、閃光繼電器和喇叭繼電器、起動繼電器四者為一體，具有自身保護、故障顯示的汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器。
本實用新型由外殼、電路元件兩部分組成，電路元件裝在外殼內(nèi)。電路元件構(gòu)成電路如附圖
所示，由發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)、閃光、喇叭和起動四部分控制電路構(gòu)成。這四部分電路分別接在一個四電壓比較器IC1的四組電壓比較器IC11／4a、IC11／4b、IC11／4c、IC11／4d上。每組電壓比較器的輸出端分別接電阻R4、R5，R10、R11，R16、R17和R22、R23。電阻R4、R10、R17和R23的另一端分別接蓄電池正極，限流電阻R5、R11、R16和R22的另一端分別接智能型功率開關IC2、IC3、IC4和IC5的輸入端。IC2、IC3、IC4和IC5的故障診斷腳分別接可控硅CT1、CT2、CT3和CT4的控制極，可控硅陽極接蓄電池的正極，陰極經(jīng)電阻和發(fā)光二極管連接，發(fā)光二極管另一端接負極，構(gòu)成故障顯示電路。發(fā)光二極管可以用燈泡代替。IC2、IC3、IC4和IC5的正極接蓄電池正極。IC2、IC3、IC4和IC5的輸入端分別接穩(wěn)壓管DW2、DW3、DW4和DW5陰極，穩(wěn)壓管的陽極分別接負極。IC2、IC3、IC4和IC5的負極分別接二極管D1、D2、D4和D6的陽極，二極管的另一端分別接負極。IC2、IC4和IC5的輸出端分別接在二極管D2、D5和D7的陰極，二極管的另一端分別接負極。其中穩(wěn)壓管、二極管是為保護智能型功率開關設置的。IC2的輸出端接激磁繞組LF的N點，LF的E點接負極。IC3的輸出端通過開關K2接指示燈R、L，指示燈另一端接負極。IC4的輸出端接喇叭RL1，IC5的輸出端接起動機RL2。發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路的IC11／4a輸入端電路是電阻R1、W1、R2組成取樣電路，從A點取出電壓，接到比較器的反相輸入端，W1是為調(diào)整輸出電壓用的；電阻R3、穩(wěn)壓管DW1組成基準電壓電路，從B點取出基準電壓接到比較器的同相輸入端。閃光控制電路的IC11／4b輸入端電路為電阻R6、R7組成分壓電路；從結(jié)點P取出電壓接到IC11／4b的同相輸入端，電容C1一端接負極，另一端接IC11／4b的反相輸入端O點。IC11／4b上分別并接電阻R8、R9，其輸出端相接，輸入端分別接O、P兩點。喇叭控制電路的IC11／4C的輸入端電路為，電阻R12和R13、R14和R15組成兩分壓電路，結(jié)點分別為F、J兩點，電阻R12、R14另一端接負極，電阻R13、R15另一端接正極，結(jié)點F、J分別接IC11／4C輸入端，并在結(jié)點F和負極之間設有開關K3。起動控制電路的IC11／4d輸入端電路為電阻R18和R19、R20和R21組成兩分壓電路，結(jié)點分別為G、H兩點，電阻R18、R20另一端接負極，電阻R19、R21另一端接正極，結(jié)點G、H分別接IC11／4d輸入端，并在結(jié)點G和負極之間設有開關K4。蓄電池設點火開關K1。
這四部分電路也可以根據(jù)不同需要采用多個電壓比較器分成四個分離電路，每個分離電路除上述用途外，還可以構(gòu)成報警信號發(fā)生器。
發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路原理及工作過程是電點火開關K1接通后，電路通電，當發(fā)電機發(fā)電時，取樣電壓A、基準電壓B兩電壓同時加到比較器IC11／4的輸入端進行電壓比較。①當發(fā)電機在低轉(zhuǎn)速時，輸出電壓較低，此時取樣電壓低于基準電壓，比較器IC11／4a輸出端為高電平輸出，并驅(qū)動智能功率開關IC2導通，向激磁繞組供電，使發(fā)電機輸出電壓升高。②當發(fā)電機電壓升高時，取樣電壓隨之上升，當超過基準電壓時，比較器IC11／4a的輸出端由原來的高電位變成低電位，使IC2由導通變成截止，停止向激磁繞組LF供電，使發(fā)電機輸出電壓降低。當下降到基準電壓時又重復①的過程，周而復始，使發(fā)電機電壓穩(wěn)定在額定值上。
閃光控制電路原理及工作過程是當電流接通后，電容C1處于充電狀態(tài)。當結(jié)點O的電壓充至高于P點時，IC1／4b的輸出端由原來的高電位變?yōu)榈碗娢?。此時電容C1放電，O點電壓開始下降。當O點電壓降至低于P點時，IC11／4b的輸出端轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠娢?，電容C1又開始充電使結(jié)點O的電壓上升。周而復始形成了一個方波振蕩器，此方波電壓經(jīng)限流電阻R11驅(qū)動IC3不斷導通、截止，使IC3有足夠大的輸出功率，經(jīng)轉(zhuǎn)向開關控制閃光燈R、L的工作。
喇叭控制電路原理及工作過程是通電后，由于兩個分壓電路的元件不同，使J點電位低于F點，比較器IC11／4c輸出低電平，開關集成電路IC4處于截止狀態(tài)，無輸出。當控制開關K3閉合時，F(xiàn)點電壓低于J點電壓，IC1／4c的輸出端由低電位轉(zhuǎn)變成高電位，從而使IC4由原來截止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷顟B(tài)，有輸出。
起動控制電路原理和工作過程與喇叭控制電路相同。
故障顯示電路是利用智能型功率開關的診斷腳輸出故障信號，觸發(fā)可控硅CT1導通，并使發(fā)光二極管發(fā)光。
本實用新型的優(yōu)點是，發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)、閃光、喇叭和起動四個控制電路分別用一個四電壓比較器的四組電壓比較端上，節(jié)省了電器元件，安裝方便，省工、省時，減少故障點，結(jié)構(gòu)簡單，功能多。選用智能性功率開關，可以做到不附加任何電路能實現(xiàn)短路保護；另外過載時，其發(fā)熱到某一溫度時，也能自動切斷電源；利用其故障診斷腳所設置的故障顯示電路，可以立即判斷故障所在位置，減少不必要的檢查，便于維修，性能可靠，實現(xiàn)了自身保護。調(diào)節(jié)精度為±0.02伏，控制響應快，無觸點，壽命長。
附圖為本實用新型電路圖本實用新型按照電路圖及說明書中第五部分的敘述，采用以下各元件IC1LM339 IC2－5BTS412 DW12CW101 DW2、DW3、DW4、DW52W103 D1、D3、D4、D61N4004 D21N5404 D5、D7P600TC14.7μf R14.7KΩ R2200Ω W11KΩR24.7K R45.6KΩ R510KΩ R65.6KΩ R74.7KΩR8.91MΩ R105.6KΩ R1110KΩ R124.7KΩ R134.7KΩR144.7K R152KΩ R1610KΩ R175.6KΩR18、R204.7KΩ R194.7KΩ R212KΩ R2210KΩ R235.6KΩ將其連接、組裝，經(jīng)使用起到滿意效果。
權利要求1.汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器，由外殼和電路兩部分組成，電路元件裝在外殼內(nèi)，其特征在于電路元件由發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)、閃光、喇叭和起動四部分控制電路構(gòu)成，四部分電路分別接在一個四電壓比較器IC1的四組電壓比較端IC11/4a、IC11/4b、IC11/4c和IC11/4d上，每組電壓比較端的輸出端分別接電阻R4、R5，R10、R11，R16、R17和R22、R23，電阻R4、R10、R17和R23的另一端分別接蓄電池正極，限流電阻R5、R11、R16和R22的另一端分別接功率開關IC2、IC3、IC4和IC5的輸入端，IC2、IC3、IC4和IC5的故障診斷腳分別接可控硅CT1、CT2、C3和CT4的控制極，可控硅陽極接蓄電池正極，陰極經(jīng)電阻和發(fā)光二極管連接，發(fā)光二極管另一端接負極，構(gòu)成故障顯示電路，IC2、IC3、IC4和IC5的正極接蓄電池正極，IC2、IC3、IC4和IC5的輸入端分別接穩(wěn)壓管DW2、DW3、DW4和DW5陰極，穩(wěn)壓管的陽極分別接負極，IC2、IC3、IC4和IC5的負極端分別接二極管D1、D3、D4和D6的陽極，二極管的另一端分別接負極，IC2、IC4和IC5的輸出端分別接二極管D2、D5和D7的陰極，二極管的另一端分別接負極，IC2的輸出端接激磁繞組LY的N點，LF的E點接負極，IC3的輸出端經(jīng)開關K2接指示燈R、L，指示燈另一端接負極，IC4的輸出端接喇叭RL1，IC5的輸出端接起動機RL2，發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)電路的IC11/4a輸入端電路是電阻R1、W1、R2組成取樣電路，從A點取出電壓，接到比較器的反相輸入端，電阻R3、穩(wěn)壓管DW1組成基準電壓電路，從B點取出基準電壓接到比較器的同相輸入端，閃光控制電路的IC11/4b輸入端電路為電阻R6、R7組成分壓電路，從結(jié)點P取出電壓接到IC11/4b的同相輸入端，電容C1一端接負極，另一端接IC11/4b的反相輸入端O點，IC11/4b上分別并接電阻R8、R9，電阻輸出端相接，輸入端分別接O、P兩點，喇叭控制電路的IC11/4c的輸入端電路為，電阻R12和R13、R14和R15組成兩分壓電路，結(jié)點分別為F、J兩點，電阻R12、R14另一端接負極，電阻R13、R15另一端接正極，結(jié)點F、J分別接IC11/4c輸入端，并在結(jié)點F和負極之間設有開關K3，起動控制電路的IC11/4d輸入端電路為，電阻R18和R19、R20和R21組成兩分壓電路，結(jié)點分別為G、H兩點，電阻R18、R20另一端接負極，電阻R19、R21另一端接正極，結(jié)點G、H分別接IC11/4d輸入端，結(jié)點G和負極之間設有開關K4。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器，其特征在于發(fā)光二極管可以用燈泡代替。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器，其特征在于四部分電路也可以采用多個電壓比較器分成四個分離電路。
專利摘要汽車電器電壓調(diào)節(jié)控制器，是指集硅整流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器、閃光繼電器和喇叭、起動繼電器四者為一體的電壓調(diào)節(jié)控制器。在電路中共同采用一個四電壓比較器，每組電壓比較器輸出端分別接智能型功率開關，開關后接負載，開關的故障診斷腳分別接可控硅的控制極，可控硅接發(fā)光二極管，構(gòu)成故障顯示電路。四電壓比較器輸入端根據(jù)不同需要采用不同電路。結(jié)構(gòu)簡單，功能多，有短路和過載保護，性能可靠，可廣泛應用于汽車上。
文檔編號H02P9/14GK2123144SQ9221614
公開日1992年11月25日 申請日期1992年6月8日 優(yōu)先權日1992年6月8日
發(fā)明者張傳升 申請人:張傳升