專利名稱：車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)汽車發(fā)電機(jī)輸出電壓技朮領(lǐng)域，，特別是涉及一種車用 大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器。
二背景技術(shù)：
目前，市面上的車用電壓調(diào)節(jié)器雖然具有高壓報(bào)警、過流保護(hù)和軟起動(dòng)等 功能。軟起動(dòng)功能只是在汽車發(fā)電機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)或轉(zhuǎn)動(dòng)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(一般在 一千轉(zhuǎn)左右時(shí)，這時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有正常起動(dòng)起來)控制調(diào)節(jié)器不工作或按 制勵(lì)磁電流在一定范圍內(nèi)，從實(shí)際意義上來講軟起動(dòng)功能只是用來保護(hù)調(diào)節(jié)器 在發(fā)電機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)勵(lì)磁管不被燒壞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)沒有多大幫助。不能滿 足汽車對(duì)調(diào)節(jié)器功能的要求，特別對(duì)蓄電池的電量要求，是大功率汽車，啟動(dòng)
時(shí)由于蓄電池電量不足，造成汽車啟動(dòng)困難。21世紀(jì)提倡節(jié)能環(huán)保、有效利用 有限的能源。相對(duì)發(fā)電機(jī)而言只要?jiǎng)?lì)磁電流加大其功率也會(huì)加大，所要求的發(fā) 電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功率也越來越大，目前市場(chǎng)正需求這種車用大功率節(jié)能型汽 車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。
三
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型技術(shù)正是為克服現(xiàn)有汽車電壓調(diào)節(jié)器不利于汽車起動(dòng)和功率低 的缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，設(shè)計(jì)出一種可靠性高，功能全面的車用大功率節(jié)能 型電壓調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的內(nèi)容是 一種車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器，包含過壓保護(hù) 電路，超壓信號(hào)發(fā)生電路，充電電壓監(jiān)視電路，電瓶監(jiān)視電路，信號(hào)顯示電路電壓調(diào)節(jié)電路，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路，過流保護(hù)電路，延遲啟動(dòng)電路九部分。
(1) 所述的過電壓保護(hù)電路，由過壓保護(hù)器件RU并聯(lián)在電源上；
(2) 所述的超壓信號(hào)發(fā)生電路電由電阻Rl —端連接接電源正極，電阻Rl
另一端分別連接電阻R2和穩(wěn)壓管Dl的負(fù)端，穩(wěn)壓管Dl的正端連接電阻R3 — 端，電阻R2和電阻R3的另一端連接電源負(fù)極，晶體管VI的集電極連接電阻R4 一端，晶體管VI的基極連接Dl的正端，電阻R4的另一端連接IC (PNRE0609) 的2號(hào)引腳組成；
(3) 所述的充電電壓監(jiān)視電路由晶體管V2的集電極連接D2的正端，穩(wěn)壓 管D2的負(fù)端連接電阻R5和電阻R7的一端，電阻R5另一端連接電源正極，電 阻R7的另一端連接電源負(fù)極組成；
(4) 所述的電瓶監(jiān)視電路由電阻R8—端連接蓄電池采樣信號(hào)，電阻R8另 一端連接IC (PNRE0609)的7號(hào)腳組成。
(5) 所述的信號(hào)顯示電路由電阻R6—端接地，電阻R6另一端連接IC的1 號(hào)腳、電阻R9—端連接IC的6號(hào)腳，電阻R9另一端連接IC的7號(hào)腳，電容 Cl一端接地，電容C1另一端連接IC的3號(hào)腳，汽車充電指示燈L連接IC的5 號(hào)腳組成；
(6) 所述的電壓調(diào)節(jié)電路由電阻R10和熱敏電阻RJ并聯(lián)接穩(wěn)壓管D3的負(fù) 端，穩(wěn)壓管D3正端連接IC的8號(hào)腳，電阻R12和電容C2并聯(lián)，電阻R12另一 端接地，電容C2另一端接地組成；
(7) 所述的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路由電阻R11—端連接IC的8號(hào)腳，穩(wěn)壓管 D3正端接地、Rll另一端接地，電阻R13的一端連接IC的9號(hào)腳，電阻R13另 一端連接IC的14號(hào)腳，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F端連接M0S管d腳，M0S管g腳連接IC的13號(hào)腳的電路組成，M0S管S腳連接IC的11號(hào)腳；
(8) 所述的過流保護(hù)電路由電阻R16的一端連接IC的12號(hào)腳的電路組成， 另一端接地；
(9) 所述的延遲啟動(dòng)電路由電阻R15 —端接IC的12號(hào)腳，電阻R15另一 端連接定子交流信號(hào)激磁P端，穩(wěn)壓管D5的負(fù)端連接IC的12號(hào)引腳，穩(wěn)壓管 D5正端接地，電容C3—端連接IC的10號(hào)引腳，C3另一端接地組成。
本實(shí)用新型的有益效果
1、 本實(shí)用新型有延遲啟動(dòng)電路，具有延遲啟動(dòng)功能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) 蓄電池只對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，縮短起動(dòng)機(jī)的用電時(shí)間， 可減少蓄電池的電量虧損，這樣既有利于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)又節(jié)省了能源的利 用。
2、 本實(shí)用新型有充電電壓監(jiān)視電路，過壓電路，電瓶監(jiān)視電路，過流保護(hù) 電路，因而具備充電電壓監(jiān)視功能，高低壓報(bào)警功能，電瓶監(jiān)視功能，過流保 護(hù)功能以及高壓保護(hù)功能，能更好地保護(hù)汽車用電器具不被電壓過高燒毀和避 免蓄電池過充電或過放電而提前報(bào)廢。
3、 本實(shí)用新型的勵(lì)磁管采用功率MOS管，充分運(yùn)用VMOS的優(yōu)勢(shì)，可以 使勵(lì)磁電流達(dá)到15A，是一般調(diào)節(jié)器的三倍。
四
圖1是本實(shí)用新型電原理方塊圖
圖2是汽車啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)器延遲起動(dòng)功能方塊圖
圖3是本實(shí)用新型電原理圖
五、 具體實(shí)施方參見說明書附圖1、圖2、圖3，圖中一種車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器，
包含過壓保護(hù)電路，超壓信號(hào)發(fā)生電路，充電電壓監(jiān)視電路，電瓶監(jiān)視電路， 信號(hào)顯示電路，電壓調(diào)節(jié)電路，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路，過流保護(hù)電路，延遲啟 動(dòng)電路九部分。
(1) 所述的過電壓保護(hù)電路，由過壓保護(hù)器件RU并聯(lián)在電源上；
(2) 所述的超壓信號(hào)發(fā)生電路電由電阻Rl —端連接接電源正極，電阻Rl 另一端分別連接電阻R2和穩(wěn)壓管Dl的負(fù)端，穩(wěn)壓管Dl的正端連接電阻R3 — 端，電阻R2和電阻R3的另一端連接電源負(fù)極，晶體管V1的集電極連接電阻R4 一端，晶體管VI的基極連接Dl的正端，電阻R4的另一端連接IC (PNRE0609) 的2號(hào)引腳組成；
(3) 所述的充電電壓監(jiān)視電路由晶體管V2的集電極連接D2的正端，穩(wěn)壓 管D2的負(fù)端連接電阻R5和電阻R7的一端，電阻R5另一端連接電源正極，電 阻R7的另一端連接電源負(fù)極組成；
(4) 所述的電瓶監(jiān)視電路由電阻R8—端連接蓄電池采樣信號(hào)，電阻R8另 一端連接IC (PNRE0609)的7號(hào)腳組成。
(5) 所述的信號(hào)顯示電路由電阻R6 —端接地，電阻R6另一端連接IC的1 號(hào)腳、電阻R9—端連接IC的6號(hào)腳，電阻R9另一端連接IC的7號(hào)腳，電容 Cl一端接地，電容C1另一端連接IC的3號(hào)腳，汽車充電指示燈L連接IC的5 號(hào)腳組成；
(6)所述的電壓調(diào)節(jié)電路由電阻R10和熱敏電阻RJ并聯(lián)接穩(wěn)壓管D3的負(fù) 端，穩(wěn)壓管D3正端連接IC的8號(hào)腳，電阻R12和電容C2并聯(lián)，電阻R12另一 端接地，電容C2另一端接地組成；(7)所述的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路由電阻R11—端連接IC的8號(hào)腳，穩(wěn)壓管 D3正端接地、Rll另一端接地，電阻R13的一端連接IC的9號(hào)腳，電阻R13另 一端連接IC的14號(hào)腳，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F端連接M0S管d腳,M0S管g腳連接 IC的13號(hào)腳的電路組成，M0S管s腳連接IC的11號(hào)腳；
(8) 所述的過流保護(hù)電路由電阻R16的一端連接IC的12號(hào)腳的電路組成， 另一端接地；
(9) 所述的延遲啟動(dòng)電路由電阻R15 —端接IC的12號(hào)腳，電阻R15另一 端連接定子交流信號(hào)激磁P端，穩(wěn)壓管D5的負(fù)端連接IC的12號(hào)引腳，穩(wěn)壓管 D5正端接地，電容C3 —端連接IC的10號(hào)引腳，C3另一端接地組成。
下面進(jìn)一步的介紹該實(shí)用新型電壓調(diào)節(jié)器的工作過程和性能特點(diǎn) 為便于描述，設(shè)
U0-發(fā)電機(jī)輸出電壓 Ul-發(fā)電機(jī)輸出電壓規(guī)定值
UD1-D1擊穿電壓 UD2-D2擊穿電壓 UD3-D3擊穿電壓 UA-R1分壓后加到Dl上的電壓
UB-R5分壓后加到D2上的電壓 UC-RIO、 RU并聯(lián)分壓后加到D3上的電壓 UC1-IC: PNRE0609 l腳的門電壓 UC8-IC: PNRE0609 8腳的門電壓 UC11-IC: PNRE0609 ll腳的門電壓
并結(jié)合附圖3對(duì)車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器的工作原理作進(jìn)一步說明。 以使用24V電壓的汽車為例，此時(shí)U^28V士0.3V.欠壓信號(hào)的設(shè)計(jì)值為26.5V, 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓設(shè)計(jì)值為28V,超壓信號(hào)設(shè)計(jì)值為29V.當(dāng)26.5V<U0<29V時(shí)，UA<UD1,D1截止,V1截止因而IC: PNRE0609 2 腳斷電,沒有電流經(jīng)過R4，超壓信號(hào)發(fā)生電路不工作；充電電壓監(jiān)視電路的V2 截止,同時(shí)，由于UB〉UD2,D2導(dǎo)通，信號(hào)顯示電路IC:PNRE0609 1腳的電壓〉 門電壓UCl,導(dǎo)致IC: PNRE0609 5腳截止,充電指示燈不亮,表明發(fā)電機(jī)正常發(fā) 電,蓄電池在正常充電.
當(dāng)U0〉29V時(shí)，UA>UD1， Dl導(dǎo)通，VI導(dǎo)通，IC: PNRE0609 2腳電 源被接通，2腳輸出閃光脈沖信號(hào)使V2產(chǎn)生與其脈沖信號(hào)相同的開關(guān)頻率，當(dāng) V2導(dǎo)通時(shí)IC: PNRE0609 1腳的門電壓〈UC1，導(dǎo)致IC: PNRE0609 5腳導(dǎo) 通,充電指示燈閃亮,表明發(fā)電機(jī)輸出超壓。
當(dāng)U(X26.5V時(shí),顯然UA〈UD1,D1、 VI截止，IC: PNRE0609 2腳斷電 沒有電流經(jīng)過R4， UB〈UD2,D2截止，IC: PNRE0609 1腳的門電壓〈UC1， 導(dǎo)致IC: PNRE0609 5腳導(dǎo)通,充電指示燈亮,發(fā)出不蓄電池不充電信號(hào)。
當(dāng)U0<28V時(shí)，UC<UD3， D3截止，IC: PNRE0609 8腳的門電壓〈UC8， 導(dǎo)致IC: PNRE0609 13腳輸出高電位，G導(dǎo)通，接通勵(lì)磁線圈回路，使UO升 高；U0〉28V時(shí)，UC〉UD3， D3導(dǎo)通，IC: PNRE0609 8腳的門電壓〉UC8， 導(dǎo)致IC: PNRE0609 13腳輸出低電位，G截止切斷勵(lì)磁線圈回路，使UO下降。 如此周而復(fù)始，使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在28士0.3V范圍。
當(dāng)勵(lì)磁線圈電流大于設(shè)定值時(shí)，IC: PNRE0609 11腳監(jiān)測(cè)到R16的電壓 >UC11，導(dǎo)致IC: PNRE0609 13腳輸出低電位，G截止切斷勵(lì)磁線圈回路， 保護(hù)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈及調(diào)節(jié)器功率管不被燒壞，從而起到過流保護(hù)的作用。
當(dāng)發(fā)電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，IC: PNRE0609 12腳監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)P端輸出頻率 (監(jiān)測(cè)頻率可以通過電容C3設(shè)定)，當(dāng)頻率達(dá)到125HZ時(shí)說明發(fā)動(dòng)機(jī)已正常起動(dòng)，從而開始計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)30S后才讓IC: PNRE0609 13腳開始工作，從而實(shí)
現(xiàn)延遲啟動(dòng)功能。
權(quán)利要求1、一種車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器，其特征是包含過壓保護(hù)電路，超壓信號(hào)發(fā)生電路，充電電壓監(jiān)視電路，電瓶監(jiān)視電路，信號(hào)顯示電路，電壓調(diào)節(jié)電路，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路，過流保護(hù)電路，延遲啟動(dòng)電路九部分。
2、 根據(jù)權(quán)利要求書l所述車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器，其特征是(1) 所述的過電壓保護(hù)電路，由過壓保護(hù)器件RU并聯(lián)在電源上；(2) 所述的超壓信號(hào)發(fā)生電路電由電阻Rl —端連接接電源正極，電阻Rl另一端分別連接電阻R2和穩(wěn)壓管Dl的負(fù)端，穩(wěn)壓管Dl的正端連接電阻R3 — 端，電阻R2和電阻R3的另一端連接電源負(fù)極，晶體管VI的集電極連接電阻R4 一端，晶體管VI的基極連接Dl的正端，電阻R4的另一端連接IC (PNRE0609) 的2號(hào)引腳組成；(3) 所述的充電電壓監(jiān)視電路由晶體管V2的集電極連接D2的正端，穩(wěn)壓 管D2的負(fù)端連接電阻R5和電阻R7的一端，電阻R5另一端連接電源正極，電 阻R7的另一端連接電源負(fù)極組成；(4) 所述的電瓶監(jiān)視電路由電阻R8—端連接蓄電池采樣信號(hào)，電阻R8另 一端連接IC (PNRE0609)的7號(hào)腳組成。(5) 所述的信號(hào)顯示電路由電阻R6 —端接地，電阻R6另一端連接IC的1 號(hào)腳、電阻R9—端連接IC的6號(hào)腳，電阻R9另一端連接IC的7號(hào)腳，電容 Cl一端接地，電容C1另一端連接IC的3號(hào)腳，汽車充電指示燈L連接IC的5 號(hào)腳組成；(6)所述的電壓調(diào)節(jié)電路由電阻R10和熱敏電阻RJ并聯(lián)接穩(wěn)壓管D3的負(fù) 端，穩(wěn)壓管D3正端連接IC的8號(hào)腳，電阻R12和電容C2并聯(lián)，電阻R12另一端接地，電容C2另一端接地組成；(7) 所述的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路由電阻Rll —端連接IC的8號(hào)腳，穩(wěn)壓管 D3正端接地、Rll另一端接地，電阻R13的一端連接IC的9號(hào)腳，電阻R13另 一端連接IC的14號(hào)腳，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F端連接M0S管d腳，M0S管g腳連接 IC的13號(hào)腳的電路組成，MOS管s腳連接IC的11號(hào)腳；(8) 所述的過流保護(hù)電路由電阻R16的一端連接IC的12號(hào)腳的電路組成， 另一端接地；(9) 所述的延遲啟動(dòng)電路由電阻R15—端接IC的12號(hào)腳，電阻R15另一 端連接定子交流信號(hào)激磁P端，穩(wěn)壓管D5的負(fù)端連接IC的12號(hào)引腳，穩(wěn)壓管 D5正端接地，電容C3—端連接IC的10號(hào)引腳，C3另一端接地組成。
專利摘要一種車用大功率節(jié)能型電壓調(diào)節(jié)器，包含過壓保護(hù)電路，超壓信號(hào)發(fā)生電路，充電電壓監(jiān)視電路，電瓶監(jiān)視電路，信號(hào)顯示電路，電壓調(diào)節(jié)電路，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路，過流保護(hù)電路，延遲啟動(dòng)電路九部分；本電壓調(diào)節(jié)器具有延遲啟動(dòng)功能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池只對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，縮短起動(dòng)機(jī)的用電時(shí)間，可減少蓄電池的電量虧損，這樣既有利于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)又節(jié)省能源。
文檔編號(hào)H02J7/24GK201332294SQ200820182458
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者張書郎 申請(qǐng)人:張書郎