專利名稱：汽車交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于為了減少突然改變負(fù)荷而作用于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路的控制裝置。
六十年代初期美國(guó)汽車交流發(fā)電機(jī)使用的調(diào)節(jié)器都是機(jī)械振動(dòng)式雙觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器，這種調(diào)節(jié)器目前仍在世界汽車行業(yè)占有很大市場(chǎng)。我國(guó)現(xiàn)在汽車上使用的FT61型調(diào)節(jié)器就屬此類調(diào)節(jié)器，占我國(guó)汽車總數(shù)的80％。這類調(diào)節(jié)器有機(jī)械損耗、使用壽命短，發(fā)電機(jī)輸出的電壓不很平穩(wěn)。
六十年代初期，美國(guó)推出交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器，有內(nèi)置式、外置式兩種。所有電子調(diào)節(jié)器雖各有異，但仍未擺脫傳統(tǒng)集電極輸出的設(shè)計(jì)方案，在電路簡(jiǎn)化，工作穩(wěn)定可靠方面都有不足之處。外置式電子調(diào)節(jié)器不能直接代換使用面極廣的FT61型機(jī)械振動(dòng)式調(diào)節(jié)器，所以其推廣應(yīng)用受到了一定的限制。近幾年，我國(guó)個(gè)別廠家開始試制和試用汽車交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器，這雖然此機(jī)械振動(dòng)式調(diào)節(jié)器前進(jìn)了一大步，但仍有前述的缺點(diǎn)，使汽車制造廠與汽電修理工都一時(shí)難以接受。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可不改變汽車電系的任何電路的情況下，直接代換現(xiàn)在通用的FT61型調(diào)節(jié)器的電子調(diào)節(jié)器，從而擴(kuò)大電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用于我國(guó)現(xiàn)有汽車上的通用性，提高我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的先進(jìn)性。
本實(shí)用新型工作原理如下(以外置式電子調(diào)節(jié)器為例)。如附

圖1所示，調(diào)節(jié)器點(diǎn)火、F、地三個(gè)接線柱，其中點(diǎn)火接線柱接汽車的點(diǎn)火開關(guān)，F(xiàn)接線柱與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈L的接地端及發(fā)電機(jī)的地線連為一體(即均按FT61型調(diào)節(jié)器接法)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)〔1〕接通后，蓄電池〔2〕的電流經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)流向調(diào)節(jié)器〔3〕，一小部份電流經(jīng)取樣電阻R2、R3、W經(jīng)整流二極管D1到地。由于此時(shí)A點(diǎn)電位低于穩(wěn)壓二極管2CW的穩(wěn)壓電位，2CW不導(dǎo)通。三極管BG1得不到基極正偏電壓，處于截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，另一部份電流經(jīng)電阻R5到B點(diǎn)，由于BG1截止，三極管BG2得到一個(gè)正偏電壓，使三極管BG3導(dǎo)通(BG2與BG3為復(fù)合管，其工作原理相當(dāng)于一只BG2，主要是提高電流放大倍數(shù)和功率放大倍數(shù))。這時(shí)，電流經(jīng)BG3，二極管D2，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈L到地。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，其輸出電壓(負(fù)載不變情況下)亦相應(yīng)地提高，此時(shí)A點(diǎn)電位隨電壓的提高而上升，達(dá)到VA＝V電源× (R3+ W)/(R2+ R3+ W) ，當(dāng)A點(diǎn)電位高于2CW的穩(wěn)壓值時(shí)，2CW導(dǎo)通，給BG1一個(gè)基極電流，BG1集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，R5電流增大，電流經(jīng)BG1集一射到地，B點(diǎn)電位下降，BG2基極電流減小，BG3集一射電流減小，經(jīng)D2串連的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈L電流減小，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降(轉(zhuǎn)速與負(fù)載不變的情況下)，A點(diǎn)電位降低，2CW不通，BG1截止，R5電流減小，B點(diǎn)電位升高，BG3電流增大，勵(lì)磁線圈L電流增大，發(fā)電機(jī)輸出電壓上升。這樣周而復(fù)始，起到了穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的作用。同理，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出負(fù)載變化時(shí)(在不超過(guò)發(fā)電機(jī)輸出功率的情況下)發(fā)電機(jī)也能穩(wěn)定地輸出。調(diào)節(jié)W，可得到一個(gè)預(yù)定的輸出電壓。電容C1、C4、電阻R1、R7為阻容吸收保護(hù)電路，其作用在于使發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)與停止時(shí)，不因電動(dòng)勢(shì)的突變穿晶體管。電容C2為交流負(fù)反饋電容，可消除發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器電路產(chǎn)生的諧振。電容C3的作用一個(gè)是消除BG2的自激，另一個(gè)是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化或負(fù)載陡變的情況下，對(duì)勵(lì)磁線圈L電流的變化有延時(shí)、緩沖作用，使發(fā)電機(jī)輸出平穩(wěn)。電阻R4為BG1的下偏電阻，R6為BG3的下偏電阻，也是分流電阻。D1、D2為整流二極管，當(dāng)蓄電池誤接反時(shí)，不易損壞調(diào)節(jié)器，也能在發(fā)電機(jī)停止工作時(shí)，對(duì)調(diào)節(jié)器起保護(hù)作用。在BG1、BG2、BG3的反向擊穿電壓大于蓄電池電壓3倍以上時(shí)可以取消D1、D2。
內(nèi)置式調(diào)節(jié)器的工作原理與外置式相同，只是為接線方便工作可靠起見，改變個(gè)別元件的接線位置，增加電容C5。
本實(shí)用新型只需改變線路中幾個(gè)電阻和2CW的參數(shù)及晶體管的耐壓值，即可成為28V的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，形成汽車交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器系列產(chǎn)品。
附圖1為本實(shí)用新型外置式原理圖，附圖2為內(nèi)置式原理圖。附圖中〔1〕為點(diǎn)火開關(guān)，〔2〕為蓄電池，〔3〕為交流發(fā)電機(jī)，〔4〕為調(diào)節(jié)器，〔5〕為交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器組件。
本實(shí)用新型與機(jī)械振動(dòng)式調(diào)節(jié)器比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)1.使發(fā)電機(jī)輸出電壓更加平穩(wěn)可靠；2.無(wú)機(jī)械損耗、無(wú)噪音、使用壽命長(zhǎng)3.由于輸出電壓穩(wěn)定，汽車電系不易受損，尤其是蓄電池充電電流更穩(wěn)定，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。本實(shí)用新型與目前現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)的集電極輸出電路的電子調(diào)節(jié)器相比較具有線路新穎簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，元件國(guó)產(chǎn)化，更重要的是不需對(duì)現(xiàn)有汽車的電系作任何改變即可直接代換目前應(yīng)用很廣的FT61型調(diào)節(jié)器，擴(kuò)大了電子調(diào)節(jié)器的通用性，提高我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。
本實(shí)用新型的實(shí)施例如下C1、C2、C4、C5為0.01μ瓷片電容，C3為1μ／50V電解電容，R1、R7為51～1001／8W電阻，R2為270～360Ω1／4W金屬膜電阻，R3為47～51Ω熱敏電阻，R4、R6為200Ω1／8W電阻，R5為1K～1.8K1／8W電阻，W為1K～1.5K微調(diào)電阻，2CW為7～8.5V穩(wěn)壓二極管，BG1、BG2為PCM≥0.7W ICM≥0.1A β≥30 Vceo≥50V三極管，BG3為PCM≥50W ICM≥5A β≥30 Vceo≥50V三極管，D1為1A／50V整流二極管，D2為5A／50V整流二極管。
權(quán)利要求1.一種汽車交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器，其特征是由三極管BG2、BG3，電阻R6、R5，二極管D2，交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈L聯(lián)結(jié)成射極輸出電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)節(jié)器，其特征是外置式的三個(gè)接線柱中的接地與交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈L的接地聯(lián)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)節(jié)器，其特征是由電容C1、電阻R1和R7、電容C4組成阻容吸收電路。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于為了減少突然改變負(fù)荷而作用于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路的控制裝置，采用先進(jìn)的射極輸出電路，具有線路新穎簡(jiǎn)單、穩(wěn)壓特征好、元件國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)點(diǎn)，更重要的是不需對(duì)現(xiàn)有汽車電系的電路作任何改變即可直接代換目前應(yīng)用很廣的FT61型調(diào)節(jié)器，擴(kuò)大電子調(diào)節(jié)器的通用性，提高汽車發(fā)動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。
文檔編號(hào)H02P9/14GK2039479SQ8821865
公開日1989年6月14日 申請(qǐng)日期1988年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月3日
發(fā)明者戴森群 申請(qǐng)人:戴森群