本技術(shù)涉及電機(jī)，尤其涉及一種導(dǎo)油環(huán)通孔非均勻排列的電機(jī)、動(dòng)力總成及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

1、電機(jī)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而導(dǎo)致其工作溫度升高，此時(shí)通常采用油液冷卻的方式對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱冷卻處理，以保證電機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。電機(jī)內(nèi)定子的繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)產(chǎn)熱較高且散熱難度較大，從而導(dǎo)致繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)成為電機(jī)的溫度降低的瓶頸點(diǎn)。而現(xiàn)有電機(jī)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)散熱的散熱效果差且導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種導(dǎo)油環(huán)通孔非均勻排列的電機(jī)，通過針對(duì)性的優(yōu)化電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以能夠?qū)Χㄗ拥睦@組端部均勻散熱并提升散熱效果的同時(shí)，還能夠簡(jiǎn)化電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。本技術(shù)還提供一種動(dòng)力總成和電動(dòng)車輛。本技術(shù)具體包括如下技術(shù)方案：

2、第一方面，本技術(shù)提供一種導(dǎo)油環(huán)通孔非均勻排列的電機(jī)，電機(jī)包括殼體、定子和導(dǎo)油環(huán)，殼體設(shè)有卸油口，卸油口用于排出殼體內(nèi)的油液，沿電機(jī)軸向?qū)в铜h(huán)與定子相鄰排列，導(dǎo)油環(huán)包括多個(gè)通孔，每個(gè)通孔用于傳輸油液冷卻繞組，沿電機(jī)的徑向每個(gè)通孔貫穿導(dǎo)油環(huán)，多個(gè)通孔包括多個(gè)第一通孔和多個(gè)第二通孔，其中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔依次間隔排列，多個(gè)第二通孔依次間隔排列，任意兩個(gè)相鄰的第一通孔的間距小于任意兩個(gè)相鄰的第二通孔的間距，每個(gè)第一通孔與卸油口的間距大于每個(gè)第二通孔與卸油口的間距。

3、本技術(shù)電機(jī)的導(dǎo)油環(huán)沿電機(jī)的軸向同軸排列于定子的鐵芯的一側(cè)，定子的繞組繞設(shè)于鐵芯內(nèi)并沿定子的軸向至少部分伸出鐵芯，導(dǎo)油環(huán)同軸套設(shè)于繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的外側(cè)，導(dǎo)油環(huán)設(shè)有多個(gè)間隔排布并沿電機(jī)的徑向貫穿導(dǎo)油環(huán)的通孔，部分油液能夠從通孔流向繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)，以對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)散熱冷卻。

4、本技術(shù)電機(jī)的導(dǎo)油環(huán)的多個(gè)通孔非均勻排布，即多個(gè)通孔中與卸油口間距相對(duì)較大的第一通孔的排布密度，相較于多個(gè)通孔中與卸油口間距相對(duì)較小的第二通孔的排布密度更大，使得排布于導(dǎo)油環(huán)背離卸油口一側(cè)的通孔相較于排布于導(dǎo)油環(huán)朝向卸油口一側(cè)的通孔更密集。由于繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)朝向卸油口一側(cè)的散熱要求相對(duì)較低且難度相對(duì)較小，因此配合電機(jī)的放置方向以及繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱需求，導(dǎo)油環(huán)的外周面上的通孔排布相對(duì)密集的一側(cè)可以沿重力方向更靠近上方，使得導(dǎo)油環(huán)背離卸油口一側(cè)傳輸至繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的油液量更多，進(jìn)而能夠提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組散熱需求較大位置處的散熱冷卻效果，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)均勻散熱的效果。同時(shí)，從導(dǎo)油環(huán)傳輸至繞組的外周面的油液，受重力作用在繞組的外周面流動(dòng)，能夠增大油液覆蓋繞組的覆蓋面積，進(jìn)一步提升油液對(duì)繞組散熱冷卻強(qiáng)度，提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)均勻散熱的效果。也即，本技術(shù)電機(jī)的導(dǎo)油環(huán)的非均勻排布的多個(gè)通孔能夠?qū)@組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)均勻散熱，以降低繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的溫度，進(jìn)而降低電機(jī)工作時(shí)的整體溫度，保證電機(jī)工作時(shí)能夠具有良好及適宜的工作溫度，提升電機(jī)的工作性能和壽命。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，任意兩個(gè)相鄰的第一通孔的間距小于或等于第一間距，任意兩個(gè)相鄰的第二通孔的間距小于或等于第二間距且大于第一間距。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第一通孔的數(shù)量大于多個(gè)第二通孔的數(shù)量，其中，第二通孔的數(shù)量為兩個(gè)。

7、在本實(shí)現(xiàn)方式中，由于多個(gè)第一通孔的間距小于多個(gè)第二通孔的間距，因此第一通孔的排布數(shù)量多于第二通孔的排布數(shù)量，能夠進(jìn)一步提升導(dǎo)油環(huán)背離卸油口的外周面上排布的第一通孔的排布密度，相較于導(dǎo)油環(huán)朝向卸油口的外周面的第二通孔的排布密度更大，進(jìn)而能夠保證導(dǎo)油環(huán)背離卸油口一側(cè)的油液出油量更多，能夠?qū)@組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)形成更好、更穩(wěn)定的散熱冷卻效果。同時(shí)，由于第二通孔的間距大于第一通孔的間距且第二通孔的數(shù)量為兩個(gè)，此時(shí)兩個(gè)第二通孔的間距大于其他任意相鄰的兩個(gè)通孔之間的間距，使得油液能夠全部從導(dǎo)油環(huán)背離卸油口一側(cè)輸送至繞組，進(jìn)一步提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組在散熱難度相對(duì)較大的位置處的散熱冷卻強(qiáng)度和效果，并提升對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱均勻性，使得油液對(duì)繞組整體溫度降低的效果和效率均有效提升。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第一通孔的數(shù)量大于多個(gè)第二通孔的數(shù)量，其中，第二通孔的數(shù)量為三個(gè)。

9、在本實(shí)現(xiàn)方式中，在三個(gè)第二通孔中，排布于中間的第二通孔分別與其相鄰的兩個(gè)第二通孔的間距均大于其他任意相鄰的兩個(gè)第一通孔的間距。當(dāng)用于提供油液的油泵處于工作狀態(tài)時(shí)，油液能夠從多個(gè)第一通孔和三個(gè)第二通孔流向繞組，以同時(shí)對(duì)繞組朝向卸油口的一側(cè)進(jìn)行散熱冷卻。在重力作用下，經(jīng)導(dǎo)油環(huán)輸送至繞組的油液沿繞組的外周面向下流動(dòng)，并存儲(chǔ)于導(dǎo)油環(huán)內(nèi)周面的下部區(qū)域內(nèi)。此時(shí)，當(dāng)用于提供油液的油泵處于非工作狀態(tài)時(shí)，三個(gè)第二通孔中位于中間的第二通孔可以對(duì)存儲(chǔ)的油液卸油。也即，導(dǎo)油環(huán)存儲(chǔ)的油液能夠從排布于中間的第二通孔流出導(dǎo)油環(huán)，避免導(dǎo)油環(huán)中存儲(chǔ)的油液無法流出并循環(huán)利用，而導(dǎo)致油液的散熱降溫效果降低。同時(shí)，三個(gè)第二通孔中排布于中間的第二通孔對(duì)導(dǎo)油環(huán)內(nèi)部的油液卸油，能夠避免導(dǎo)油環(huán)內(nèi)部油液存儲(chǔ)過多而影響電機(jī)內(nèi)部其他功能結(jié)構(gòu)的工作性能和壽命。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中間距最大的兩個(gè)通孔的間距大于多個(gè)第二通孔中間距最大的兩個(gè)通孔的間距。

11、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的周向設(shè)置間距最大的兩個(gè)第一通孔所對(duì)應(yīng)的圓心角，大于與間距最大的兩個(gè)第二通孔所對(duì)應(yīng)的圓心角，能夠保證經(jīng)第一通孔輸送至繞組的油液的覆蓋面積，大于經(jīng)第二通孔輸送至繞組的油液的覆蓋面積。由于第一通孔相較于第二通孔更遠(yuǎn)離卸油口，配合電機(jī)的放置方向以及繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱需求，也可以理解為第一通孔相較于第二通孔更靠近繞組的上部區(qū)域，因此能夠提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組上部區(qū)域的散熱冷卻強(qiáng)度和效率，進(jìn)一步提升對(duì)繞組整體的降溫效率。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，各個(gè)通孔的截面積均相等。

13、在本實(shí)現(xiàn)方式中，設(shè)置各個(gè)通孔截面積相等，能夠降低導(dǎo)油環(huán)的制備難度和復(fù)雜度，以提升導(dǎo)油環(huán)的生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升電機(jī)的生產(chǎn)效率。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，各個(gè)通孔的直徑介于1-5mm之間。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中任意兩個(gè)相鄰的第一通孔的間距相同。

16、在本實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第一通孔中任一第一通孔與其相鄰的兩個(gè)第一通孔的間距均相等，使得導(dǎo)油環(huán)能夠?qū)@組對(duì)應(yīng)多個(gè)第一通孔的位置實(shí)現(xiàn)均勻散熱。同時(shí)，多個(gè)第一通孔的間距無差異設(shè)置，能夠降低導(dǎo)油環(huán)整體的制備難度和復(fù)雜度，以提升導(dǎo)油環(huán)的生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升電機(jī)的生產(chǎn)效率。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第二通孔中任意兩個(gè)相鄰的第二通孔的間距相同。

18、在本實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第二通孔間距均相等，導(dǎo)油環(huán)能夠?qū)@組對(duì)應(yīng)多個(gè)第二通孔的位置實(shí)現(xiàn)均勻散熱。同時(shí)，多個(gè)第二通孔的間距無差異設(shè)置，能夠降低導(dǎo)油環(huán)整體的制備難度和復(fù)雜度，以提升導(dǎo)油環(huán)的生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升電機(jī)的生產(chǎn)效率。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中任意兩個(gè)相鄰的第一通孔的間距相同，且沿導(dǎo)油環(huán)的圓心朝向卸油口幾何中心的方向多個(gè)第一通孔的截面積依次減小。

20、在本實(shí)現(xiàn)方式中，由于通孔的截面積大小影響從各個(gè)通孔流出的油液量，因此沿導(dǎo)油環(huán)的圓心朝向卸油口幾何中心的方向?qū)в铜h(huán)流出的油液量逐漸減小。當(dāng)多個(gè)第一通孔的間距均相等時(shí)，多個(gè)第一通孔的截面積逐漸減小，使得油液更多的從導(dǎo)油環(huán)背離卸油口的一側(cè)流向繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)，能夠提升對(duì)繞組背離卸油口一側(cè)的散熱強(qiáng)度，以進(jìn)一步提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱均勻性。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中相鄰的兩個(gè)第一通孔的間距沿順時(shí)針方向依次增大。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中相鄰的兩個(gè)第一通孔的間距沿逆時(shí)針方向依次增大。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)周向，多個(gè)第一通孔中相鄰的兩個(gè)第一通孔的間距同時(shí)沿順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向依次增大。

24、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿導(dǎo)油環(huán)的圓心朝向卸油口幾何中心的方向，導(dǎo)油環(huán)外周面排布的通孔的密度逐漸減小，使得導(dǎo)油環(huán)流向繞組的油液量沿導(dǎo)油環(huán)的圓心朝向卸油口幾何中心的方向逐漸減少，進(jìn)而使得油液更多的從導(dǎo)油環(huán)背離卸油口的一側(cè)流向繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)，以提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組背離卸油口一側(cè)的散熱強(qiáng)度，并進(jìn)一步提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱均勻性。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第一通孔相對(duì)于導(dǎo)油環(huán)圓心至卸油口幾何中心的連線對(duì)稱排布。

26、在本實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)第一通孔對(duì)稱排布于導(dǎo)油環(huán)的外周面，能夠提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱均勻性，進(jìn)一步提升對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱效果。

27、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，每個(gè)通孔包括朝向?qū)в铜h(huán)圓心的開口，其中：沿電機(jī)徑向，至少一個(gè)通孔朝向?qū)в铜h(huán)圓心的開口與導(dǎo)油環(huán)圓心之間的間距大于或等于定子的內(nèi)周面的半徑。

28、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿導(dǎo)油環(huán)圓心朝向卸油口幾何中心的方向定子的內(nèi)周面具有距卸油口最近的位置，定子的內(nèi)周面穿過距卸油口最近的位置處的切線將導(dǎo)油環(huán)分隔為兩部分。由于油液存儲(chǔ)于導(dǎo)油環(huán)的兩部分中朝向卸油口的一部分，因此設(shè)置多個(gè)通孔中至少有一個(gè)通孔排布于導(dǎo)油環(huán)朝向卸油口一部分上，使得存儲(chǔ)于導(dǎo)油環(huán)內(nèi)的油液能夠從至少一個(gè)通孔內(nèi)流出，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)油環(huán)卸油的功能，以便于油液的循環(huán)利用并提升油液對(duì)電機(jī)內(nèi)部各功能結(jié)構(gòu)的散熱冷卻效果。同時(shí)，由于定子的內(nèi)周面穿過距卸油口最近的位置處的切線將導(dǎo)油環(huán)分隔為兩部分，且至少一個(gè)通孔排布于導(dǎo)油環(huán)朝向卸油口一部分上，能夠保證導(dǎo)油環(huán)內(nèi)存儲(chǔ)油液的液面與電機(jī)的轉(zhuǎn)子之間存在間距，避免存儲(chǔ)的油液浸沒轉(zhuǎn)子而降低轉(zhuǎn)子的工作性能。

29、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的軸向，繞組具有伸出定子的長(zhǎng)度w與通孔的軸線與導(dǎo)油環(huán)朝向定子的端面的間距p之間滿足條件：w/3≤p≤2w/3。

30、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的軸向通孔相對(duì)于繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)，通孔大致位于繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的中部，使得從通孔流出的油液在流向繞組時(shí)，自繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的中部朝向兩端延伸，能夠保證導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)整體的散熱效果。

31、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的徑向，導(dǎo)油環(huán)的外周面與定子的外周面之間的間距介于2-3mm之間。

32、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的軸向，導(dǎo)油環(huán)抵持于鐵芯與殼體之間，且沿電機(jī)的徑向，導(dǎo)油環(huán)的外徑小于定子的外徑，此時(shí)導(dǎo)油環(huán)在定子和殼體之間內(nèi)凹，因此定子的外周面的部分油液流向?qū)в铜h(huán)并在導(dǎo)油環(huán)處匯聚并存儲(chǔ)，以保證油液從導(dǎo)油環(huán)的通孔朝向繞組的流動(dòng)效果，進(jìn)而提升油液對(duì)繞組的散熱冷卻效果。沿電機(jī)的徑向，定子的外周面的半徑與導(dǎo)油環(huán)外周面的半徑之間的差值介于2-3mm之間，避免二者差值過大導(dǎo)致定子的外周面的部分油液流向?qū)в铜h(huán)的路徑增長(zhǎng)，從而造成油液對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱冷卻效率降低。也即，沿電機(jī)的徑向，定子的外周面的半徑與導(dǎo)油環(huán)外周面的半徑之間的差值介于2-3mm之間，在保證油液從通孔朝向繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)流動(dòng)效果的同時(shí)，還能夠縮短油液從定子的外周面流向?qū)в铜h(huán)的路徑以提升油液的散熱冷卻效率。

33、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，繞組包括多根導(dǎo)線，沿導(dǎo)線的長(zhǎng)度方向?qū)Ь€的截面形狀為矩形，沿電機(jī)的徑向，導(dǎo)油環(huán)的內(nèi)周面與繞組外側(cè)之間的間距介于1-3cm之間。

34、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，繞組包括多根導(dǎo)線，沿導(dǎo)線的長(zhǎng)度方向?qū)Ь€的截面形狀為圓形，沿電機(jī)的徑向，導(dǎo)油環(huán)的內(nèi)周面與繞組外側(cè)之間的間距介于0.5-2mm之間。

35、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，殼體包括中間殼體和電機(jī)端蓋，中間殼體用于固定電機(jī)的定子，電機(jī)端蓋包括軸承容納腔，軸承容納腔用于容納電機(jī)軸承，電機(jī)端蓋包括內(nèi)部流道，內(nèi)部流道包括入口和出口，其中，入口的開口朝向?qū)в铜h(huán)，沿電機(jī)徑向入口與電機(jī)的軸線的間距大于導(dǎo)油環(huán)的外周面與電機(jī)的軸線的間距；出口的開口朝向電機(jī)軸承。

36、在本實(shí)現(xiàn)方式中，中間殼體和電機(jī)端蓋配合形成電機(jī)收容腔以用于收容電機(jī)的各功能結(jié)構(gòu)件，并對(duì)電機(jī)形成防護(hù)效果，以避免外部雜質(zhì)、異物等對(duì)電機(jī)造成損害，進(jìn)而提升電機(jī)的工作性能和壽命。電機(jī)的電機(jī)軸經(jīng)電機(jī)軸承孔穿過電機(jī)端蓋，電機(jī)軸伸出電機(jī)端蓋以能夠與外部傳動(dòng)件傳動(dòng)連接，使得電機(jī)通過電機(jī)軸能夠向外輸出動(dòng)力。沿電機(jī)軸向，導(dǎo)油環(huán)抵持于定子的鐵芯和電機(jī)端蓋之間，以形成對(duì)導(dǎo)油環(huán)的固定并保證導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出定子的鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的均勻散熱冷卻效果。內(nèi)部流道兩端分別朝向?qū)в铜h(huán)和電機(jī)軸承，使得內(nèi)部流道能夠連通于導(dǎo)油環(huán)與電機(jī)軸承之間，輸送至導(dǎo)油環(huán)的外周面的部分油液在導(dǎo)油環(huán)處形成分流，至少部分油液從導(dǎo)油環(huán)的通孔輸送至繞組伸出定子的鐵芯的部分結(jié)構(gòu)以散熱冷卻，至少部分油液輸送至內(nèi)部流道并經(jīng)內(nèi)部流道引流至電機(jī)軸承，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑和散熱效果。換言之，部分油液在導(dǎo)油環(huán)分流并從內(nèi)部流道輸送至電機(jī)軸承，以能夠?qū)﹄姍C(jī)軸承實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑及散熱冷卻等效果，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)油環(huán)的復(fù)用以提升電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的利用率，避免在電機(jī)內(nèi)部單獨(dú)設(shè)計(jì)為電機(jī)軸承輸送油液的復(fù)雜油道，簡(jiǎn)化了電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并降低了電機(jī)的生產(chǎn)難度。

37、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，通孔的截面積與入口的開口截面積之間的比值大于或等于0.5且小于或等于2。

38、在本實(shí)現(xiàn)方式中，通孔的截面積相對(duì)于的入口的開口截面積的大小，將影響流導(dǎo)油環(huán)的外周面的油液分別輸送至通孔和內(nèi)部流道的油液量大小。其中，通孔的截面積相對(duì)于入口的開口截面積過大，可能使導(dǎo)油環(huán)的外周面的油液過多的分流至通孔，并導(dǎo)致分流至內(nèi)部流道內(nèi)的油液量不足，從而使得電機(jī)軸承的潤(rùn)滑效果和散熱冷卻效果降低。通孔的截面積相對(duì)于入口的開口截面積過小，可能使得導(dǎo)油環(huán)的外周面的油液過多的分流至內(nèi)部流道內(nèi)，并導(dǎo)致分流至通孔的油液量不足，從而使得導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱冷卻效果降低。也即，限定通孔的截面積與入口的開口截面積之間的比值大于或等于0.5且小于或等于2，能夠在保證導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱冷卻效果的同時(shí)，還能夠保證具有足夠的油液分流至內(nèi)部流道內(nèi)以對(duì)電機(jī)軸承形成良好的潤(rùn)滑效果和散熱冷卻效果。

39、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的軸向通孔的軸線與入口的間距小于或等于2cm。

40、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，中間殼體與定子的外周面、導(dǎo)油環(huán)的外周面之間分別設(shè)有間隙，導(dǎo)油環(huán)的外周面包括多個(gè)引流斜面，每個(gè)引流斜面用于引導(dǎo)間隙流出的油液流入一個(gè)或多個(gè)第一通孔。

41、在本實(shí)現(xiàn)方式中，引流斜面在導(dǎo)油環(huán)的外周面呈內(nèi)凹，間隙流出的部分油液流向?qū)в铜h(huán)并流入設(shè)于導(dǎo)油環(huán)的外周面的多個(gè)引流斜面內(nèi)，油液經(jīng)引流斜面引流流向通孔，能夠提升油液流向通孔的速率和效果，進(jìn)而提升了油液對(duì)繞組伸出鐵芯端部的散熱冷卻效率。引流斜面設(shè)于導(dǎo)油環(huán)的外周面，使得引流斜面構(gòu)造為環(huán)狀的凹槽結(jié)構(gòu)，使得油液能夠沿凹槽的槽底流動(dòng)并流向間隔排布的多個(gè)通孔，進(jìn)而保證導(dǎo)油環(huán)的多個(gè)通孔能夠持續(xù)穩(wěn)定的流入油液，以提升對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱冷卻穩(wěn)定性。

42、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，導(dǎo)油環(huán)的外周面包括多個(gè)徑向凸起或多個(gè)徑向凹槽，其中，沿電機(jī)徑向每個(gè)徑向凸起朝向背離導(dǎo)油環(huán)圓心的方向延伸，每個(gè)徑向凸起背離導(dǎo)油環(huán)圓心的一端與導(dǎo)油環(huán)圓心的間距大于定子的外周面的半徑；沿電機(jī)徑向每個(gè)徑向凹槽朝向?qū)в铜h(huán)圓心的方向凹陷，每個(gè)徑向凹槽的槽底與導(dǎo)油環(huán)圓心的間距小于定子的外周面的半徑。

43、在本實(shí)現(xiàn)方式中，徑向凸起凸出于導(dǎo)油環(huán)的外周面以伸入殼體內(nèi)、或者殼體的凸起伸入徑向凹槽內(nèi)，均能夠?qū)崿F(xiàn)限定導(dǎo)油環(huán)繞定子軸線相對(duì)于殼體旋轉(zhuǎn)的效果，使得導(dǎo)油環(huán)配合電機(jī)的放置方向，始終保持第二通孔與卸油口的間距小于第一通孔與卸油口的間距，進(jìn)而使得經(jīng)導(dǎo)油環(huán)輸送至繞組上部區(qū)域的油液量始終多于輸送至繞組下部區(qū)域的油液量，提升導(dǎo)油環(huán)對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的均勻散熱效果，進(jìn)一步提升電機(jī)的散熱效果和散熱穩(wěn)定性。

44、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，導(dǎo)油環(huán)的外周面包括多排通孔，每排通孔包括多個(gè)第一通孔和多個(gè)第二通孔，沿電機(jī)軸向多排通孔間隔排列。

45、在本實(shí)現(xiàn)方式中，沿電機(jī)的軸向間隔設(shè)置多排通孔，多排通孔分別對(duì)應(yīng)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的不同位置，能夠提升經(jīng)導(dǎo)油環(huán)輸送至繞組的油液對(duì)繞組的覆蓋面積，進(jìn)一步提升對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的散熱冷卻效果和效率。

46、第二方面，本技術(shù)還提供一種動(dòng)力總成，動(dòng)力總成用于接收電動(dòng)車輛的動(dòng)力電池供電和用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛的車輪，動(dòng)力總成包括減速器和如上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的電機(jī)，電機(jī)通過減速器傳動(dòng)連接車輪，動(dòng)力總成固定連接電動(dòng)車輛的車體，其中，電機(jī)固定于車體的動(dòng)力總成中，電機(jī)中殼體的卸油口沿豎直方向位于殼體的底部，導(dǎo)油環(huán)圓心與卸油口幾何中心的連線重合于豎直方向。

47、本技術(shù)所提供的動(dòng)力總成受電動(dòng)車輛的動(dòng)力電池供電以工作，動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輛行駛的功能。電機(jī)通過減速器傳動(dòng)連接至車輪，使得電機(jī)能夠向減速器內(nèi)輸出動(dòng)力并通過減速器將動(dòng)力傳遞至輪端，以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。沿豎直方向?qū)⑿队涂谠O(shè)于殼體的底部，能夠利用重力收集收容于殼體內(nèi)各功能結(jié)構(gòu)件內(nèi)部的油液，不需要單獨(dú)設(shè)計(jì)收集使用過的油液的裝置或結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)化電機(jī)的殼體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并降低動(dòng)力總成的整體能耗。同時(shí)，殼體內(nèi)使用過的油液在重力作用下流向卸油口并從卸油口流出殼體，能夠?qū)崿F(xiàn)油液的循環(huán)使用，在保證油液對(duì)殼體內(nèi)各功能結(jié)構(gòu)件的潤(rùn)滑或散熱冷卻效果的同時(shí)，降低動(dòng)力總成的使用成本。沿豎直方向多個(gè)第一通孔排布于導(dǎo)油環(huán)背離卸油口的外周面，油液從多個(gè)第一通孔輸送至繞組以散熱冷卻。沿豎直方向油液從繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的上部區(qū)域流向繞組，由于繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)整體呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，因此油液將在重力作用下沿著繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)外周面向下流動(dòng)，進(jìn)而能夠?qū)@組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的下部實(shí)現(xiàn)散熱冷卻的效果。

48、動(dòng)力總成搭載了上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的電機(jī)，由于上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的電機(jī)通過導(dǎo)油環(huán)上非均勻排布的通孔以對(duì)繞組伸出鐵芯的部分結(jié)構(gòu)的均勻散熱冷卻，進(jìn)而能夠提升動(dòng)力總成整體散熱效果。也即，因?yàn)槭褂昧松鲜鋈我粚?shí)現(xiàn)方式中的電機(jī)，因此本技術(shù)動(dòng)力總成具備了上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供的電機(jī)所有可能具備的有益效果。

49、一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，動(dòng)力總成內(nèi)減速器的齒輪組收容于電機(jī)的殼體。

50、在本實(shí)現(xiàn)方式中，減速器的齒輪組與電機(jī)收容于同一殼體內(nèi)，能夠簡(jiǎn)化動(dòng)力總成整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以降低動(dòng)力總成的工藝制造難度。

51、第三方面，本技術(shù)還提供一種電動(dòng)車輛，包括車輪、動(dòng)力電池和上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的動(dòng)力總成，動(dòng)力總成用于接收動(dòng)力電池供電和用于驅(qū)動(dòng)車輪。

52、本技術(shù)所提供的電動(dòng)車輛的動(dòng)力總成與車輪傳動(dòng)連接，使得電機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸至減速器內(nèi)，并通過減速器傳輸至車輪，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛的效果。

53、本技術(shù)電動(dòng)車輛搭載了上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的動(dòng)力總成，能夠提升本技術(shù)電動(dòng)車輛的工作性能和壽命。也即，因?yàn)槭褂昧松鲜鋈我粚?shí)現(xiàn)方式中的動(dòng)力總成，因此本技術(shù)電動(dòng)車輛具備了上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供的動(dòng)力總成所有可能具備的有益效果。