本發(fā)明涉及一種性能穩(wěn)定的電動車充電電路板，應(yīng)用于電動車行業(yè)。

背景技術(shù)：

電動車每隔一段時間都需要進行電能補充，而充電時需要特制的電能轉(zhuǎn)換裝置將市電轉(zhuǎn)換為可供電動車使用的低電壓、低電流。實際使用中發(fā)現(xiàn)電動車充電時經(jīng)常由于電壓過大產(chǎn)生較大的熱量燒壞整個充電電路板；另外，由于充電電路板采用的是一般的環(huán)氧樹脂板，且表面布置很多電子元件，一旦不小心意外墜落很容易碎裂，導(dǎo)致使用壽命極低，更換頻率非常高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種性能穩(wěn)定的電動車充電電路板，可以保證良好的散熱性能，且能夠增強電路板的整體強度、降低破損碎裂的風(fēng)險。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種性能穩(wěn)定的電動車充電電路板，包括電路板本體，電路板本體上設(shè)有充電電路，所述充電電路中包括驅(qū)動管、整流管和充電管理模塊，所述電路板本體表面一側(cè)與長度方向平行設(shè)有散熱鋁支架，所述散熱鋁支架包括豎板，豎板沿其高度方向設(shè)有多層平行的散熱鋁片，所述充電電路中的驅(qū)動管和整流管分別貼合設(shè)在豎板上，且驅(qū)動管與豎板之間夾設(shè)有云母片，整流管與充電管理模塊之間設(shè)有康銅絲。

優(yōu)選的，所述電路板本體尺寸為：長*寬＝10cm*5cm，豎板的尺寸為：長*高＝8cm*3cm。豎板與電路板本體采用這一尺寸比例保證了散熱鋁支架更好的散熱效果、同時更好的增強了電路板本體整體的強度。

優(yōu)選的，所述散熱鋁片的數(shù)量為8片，每片散熱鋁片的尺寸為8cm*1cm。多層平行的散熱鋁片增大了散熱的面積，散熱效果良好，能夠保證充電過程的正常進行。

優(yōu)選的，所述散熱鋁支架的材質(zhì)為al-7％si合金。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動管為mos場效應(yīng)晶體管。

優(yōu)選的，所述康銅絲中ni含量為40wt％。采用這樣的康銅絲電阻率低、損耗較小，且具有較低的電阻溫度系數(shù)和較寬的使用溫度范圍、熱穩(wěn)定性好。

本發(fā)明整流管上的電壓為60v，驅(qū)動管上的電壓為300v，將驅(qū)動管通過絕緣的云母片與散熱鋁支架隔開，既保證了散熱鋁支架上各部位的電壓與整流管一致(60v)，從而始終處于低壓狀態(tài)，又能夠通過散熱鋁支架將驅(qū)動管和整流管產(chǎn)生的熱量及時發(fā)散出去；多層平行的散熱鋁片增大了散熱的面積，散熱效果良好，能夠保證充電過程的正常進行。由于散熱鋁支架沿電路板本體長度方向設(shè)在其表面一側(cè)，起到了加強筋板的作用，提升了電路板本體整體的強度，不容易被折斷或摔碎。康銅絲的阻值低、損耗小，充電時作為導(dǎo)線，實際檢測時發(fā)現(xiàn)其通電電流大大減小，保證了充電過程的長時間順利進行、延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本發(fā)明充電電路板的電路原理圖；

圖中，10.電路板本體，11.熱敏電阻，12.電容，13.整流橋，14.驅(qū)動管，15.變壓器，16.整流管，17.康銅絲，18.云母片，20.散熱鋁支架，21.豎板，22.散熱鋁片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

如圖所示，一種性能穩(wěn)定的電動車充電電路板，包括電路板本體10，電路板本體10上設(shè)有充電電路，所述充電電路中包括驅(qū)動管14、整流管16和充電管理模塊，所述電路板本體10表面一側(cè)與長度方向平行設(shè)有散熱鋁支架20，所述散熱鋁支架20包括豎板21，豎板21沿其高度方向設(shè)有多層平行的散熱鋁片22，所述充電電路中的驅(qū)動管14和整流管16分別貼合設(shè)在豎板21上，且驅(qū)動管14與豎板21之間夾設(shè)有云母片18，整流管16與充電管理模塊之間設(shè)有康銅絲17。

優(yōu)選的，所述電路板本體10尺寸為：長*寬＝10cm*5cm，豎板21的尺寸為：長*高＝8cm*3cm。豎板21與電路板本體10采用這一尺寸比例保證了散熱鋁支架20更好的散熱效果、同時更好的增強了電路板本體10整體的強度。

優(yōu)選的，所述散熱鋁片22的數(shù)量為8片，每片散熱鋁片22的尺寸為8cm*1cm。多層平行的散熱鋁片22增大了散熱的面積，散熱效果良好，能夠保證充電過程的正常進行。

優(yōu)選的，所述散熱鋁支架20的材質(zhì)為al-7％si合金。al-7％si合金流動性好、易于鑄造，且密度2.6～2.7g/cm³，質(zhì)量輕，楊氏模量71.0gpa，沖擊值7～8.5j，綜合力學(xué)性能好；導(dǎo)熱系數(shù)101～126w/(m·℃)，具有很好的散熱功能。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動管14為mos場效應(yīng)晶體管。

優(yōu)選的，所述康銅絲17中ni含量為40wt％。采用這樣的康銅絲電阻率低、損耗較小，且具有較低的電阻溫度系數(shù)和較寬的使用溫度范圍、熱穩(wěn)定性好。

正常充電時，外部的高壓電流經(jīng)電路板本體10上的熱敏電阻11后到達整流橋13，經(jīng)整流橋13整流后，流經(jīng)與之電連接的電容12濾波儲存為300v的直流電，再依次通過電源管理模塊和驅(qū)動管14進入變壓器15，經(jīng)變壓輸出高頻60v低壓、并經(jīng)整流管16整流后輸出直流低壓，并通過康銅絲17流入充電管理模塊，對電動車蓄電池充電。在這一過程中，康銅絲17作為電流傳感器，將電流大小實時傳遞至充電管理模塊，充電管理模塊進行最大充電電流、涓流和最大充電電壓的控制，直至蓄電池充滿電。由于康銅絲17的阻值低、損耗小，充電時作為導(dǎo)線，實際檢測時發(fā)現(xiàn)其通電電流大大減小，保證了充電過程的長時間順利進行、延長了使用壽命。在上述過程中，充電電路中的熱敏電阻11起到保護的作用。充電過程中驅(qū)動管14和整流管16會產(chǎn)生很大的熱量，在本發(fā)明中，整流管16上的電壓為60v，驅(qū)動管14上的電壓為300v，將驅(qū)動管14通過絕緣的云母片18與散熱鋁支架20隔開，既保證了散熱鋁支架20上各部位的電壓與整流管16一致(60v)，從而始終處于低壓狀態(tài)，又能夠通過散熱鋁支架20將驅(qū)動管14和整流管16產(chǎn)生的熱量及時發(fā)散出去；散熱鋁支架20的多層平行的散熱鋁片22增大了散熱的面積，散熱效果良好，能夠保證充電過程的正常進行。由于散熱鋁支架20沿電路板本體10長度方向設(shè)在其表面一側(cè)，起到了加強筋板的作用，提升了電路板本體10整體的強度，不容易被折斷或摔碎。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種性能穩(wěn)定的電動車充電電路板，電路板本體表面一側(cè)與長度方向平行設(shè)有散熱鋁支架，散熱鋁支架包括豎板，豎板沿其高度方向設(shè)有多層平行的散熱鋁片，充電電路中的驅(qū)動管和整流管分別貼合設(shè)在豎板上，且驅(qū)動管與豎板之間夾設(shè)有云母片，整流管與充電管理模塊之間設(shè)有康銅絲。本發(fā)明將驅(qū)動管通過絕緣的云母片與散熱鋁支架隔開，既保證了散熱鋁支架上各部位始終處于低壓狀態(tài)(60V)，又能夠通過散熱鋁支架將驅(qū)動管和整流管產(chǎn)生的熱量及時發(fā)散出去，多層平行的散熱鋁片增大了散熱的面積；散熱鋁支架還起到了加強筋板的作用，提升了電路板本體整體的強度?？点~絲的阻值低、損耗小，保證了充電過程的長時間順利進行、延長了使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李福艷
受保護的技術(shù)使用者：徐州華創(chuàng)電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.10.20