本發(fā)明涉及汽車能量回收利用技術(shù)，尤其涉及電動(dòng)汽車顛簸能量回收利用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，汽車與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)，日益高漲的環(huán)保呼聲，催化了電動(dòng)汽車的快速普及；電動(dòng)汽車在減少空氣污染和降低噪音方面具有無可替代的優(yōu)勢(shì)，加之用電費(fèi)用比燃油具有顯著的經(jīng)濟(jì)性，正在受到社會(huì)的普遍關(guān)注；

無論油電混合動(dòng)力汽車，還是純電動(dòng)汽車，抑或純?nèi)加推?，提高能量利用率是生產(chǎn)廠和設(shè)計(jì)師們共同的努力目標(biāo)；迄今為止，人們還沒有考慮到如何收集、利用車輛行駛過程中的顛簸能量，而這一能量卻相當(dāng)可觀——當(dāng)汽車在顛簸路面行駛的時(shí)候，阻尼器的溫度將上升至100-125℃，而這一部分能量完全被消耗在空氣中；

本發(fā)明所涉及的電動(dòng)汽車顛簸能量回收利用系統(tǒng)充分利用了電動(dòng)汽車原有的電能儲(chǔ)存裝置及管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需簡(jiǎn)單地增加顛簸能量回收發(fā)電機(jī)，再將回收發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能饋送到汽車的充電接口，與汽車的發(fā)電裝置并聯(lián)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)汽車的噸位、規(guī)格和結(jié)構(gòu)，顛簸能量回收裝置有往復(fù)式直線發(fā)電機(jī)和搖臂+增速機(jī)構(gòu)式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)兩種結(jié)構(gòu)：

應(yīng)用于輕型汽車的往復(fù)式直線發(fā)電機(jī)由筒式外殼1-1、活塞桿1-2、上吊環(huán)1-3、下吊環(huán)1-4、上彈簧1-5、下彈簧1-6、高硬度非鐵磁活塞筒1-7、強(qiáng)磁活塞1-8、定子線圈1-9組成，往復(fù)式直線發(fā)電機(jī)外觀和尺寸與傳統(tǒng)汽車的筒式減震器兼容，可以直接替換傳統(tǒng)的筒式減震器，汽車顛簸時(shí)，活塞桿1-2帶動(dòng)強(qiáng)磁活塞1-8往復(fù)運(yùn)動(dòng)，定子線圈1-9切割磁力線產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)整流器變換成直流電源后并聯(lián)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池兩端；

應(yīng)用于重型汽車的搖臂+增速機(jī)構(gòu)式旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)由連桿2-1、搖臂2-2、增速齒輪2-3、旋轉(zhuǎn)交流發(fā)電機(jī)2-4組成，裝置安裝在車架上合適的位置，搖臂2-2通過連桿2-1與汽車的前/后橋連接，汽車顛簸時(shí)，搖臂2-2繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)增速齒輪2-3旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)2-4正反向旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電壓，經(jīng)整流器3整流后并聯(lián)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池兩端。

附圖說明

圖1：

1/2+3-1+3-2——顛簸能量回收發(fā)電系統(tǒng)，

1/2——顛簸能量回收發(fā)電機(jī)，

3-1——整流器，

3-2——調(diào)節(jié)器，

4——蓄電池，

5——驅(qū)動(dòng)控制器，

6——?jiǎng)恿﹄姍C(jī)；

圖2：

1-1——筒式外殼，

1-2——下吊環(huán)，

1-3——上吊環(huán)，

1-4——活塞桿，

1-5——上彈簧，

1-6——下彈簧，

1-7——高硬度非鐵磁活塞筒，

1-8——強(qiáng)磁活塞，

1-9——定子線圈；

圖3：

2-1——連桿，

2-2——搖臂，

2-3——增速齒輪，

2-4——旋轉(zhuǎn)交流發(fā)電機(jī),

l1——?jiǎng)恿Ρ郏?/p>

l2——阻力臂，

l=l2:l1——杠桿力矩比

n1——主動(dòng)齒輪，

n2——從動(dòng)齒輪，

n=n1:n2——增速齒輪增速比。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
通過顛簸能量回收發(fā)電機(jī)將汽車行駛中的顛簸能量轉(zhuǎn)換成直流電源，該電源與汽車原有的動(dòng)力電池并聯(lián)為汽車補(bǔ)充能量。

技術(shù)研發(fā)人員：王勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：王勇
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.26