本發(fā)明涉及屬于充電裝置領(lǐng)域，具體涉及一種雙向充電樁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種可移動的分布式能量存儲裝置，由于數(shù)量巨大，所存儲的電能也十分可觀，研究表明：90％以上的電動汽車平均每天行駛時間僅為3小時左右，90％的時間處于閑置狀態(tài)，如能將處于停止?fàn)顟B(tài)下的電動汽車接入電網(wǎng)，當(dāng)數(shù)量足夠多時，它們對電網(wǎng)的影響將不容忽視。這些汽車既可以在用電低谷期從電網(wǎng)中吸收能量，也可以在用電高峰期將能量回饋給電網(wǎng)，這樣將能有效的減少日用電負(fù)荷峰谷差，這就是V2G(Vehicle-to-Grid)技術(shù)。V2G技術(shù)實現(xiàn)的是能量傳輸?shù)碾p向性、實時性、可控性。電能的雙向傳輸指除了電網(wǎng)向電動汽車傳輸電能外，在電網(wǎng)需要的時候電動汽車還可以向電網(wǎng)反饋電能，因此一般的充電機不能滿足此要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)電動汽車不能向電網(wǎng)雙向充放電的問題，本發(fā)明提供了一種雙向充電樁系統(tǒng)。

本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)包括三相交流電網(wǎng)、工頻變壓器、濾波器、雙向AC-DC變換器組、雙向DC-DC變換器組和電動汽車蓄電池組；所述三相交流電網(wǎng)與所述工頻變壓器電氣連接；所述工頻變壓器與所述三相交流電網(wǎng)、所述濾波器電氣連接；所述濾波器與所述工頻變壓器、所述雙向AC-DC變換器組電氣連接；所述雙向AC-DC變換器組與所述濾波器、所述雙向DC-DC變換器組電氣連接；所述雙向DC-DC變換器組與所述雙向AC-DC變換器組、所述電動汽車蓄電池組電氣連接；所述電動汽車蓄電池組與所述所述雙向DC-DC變換器組電氣連接。

優(yōu)選地，所述雙向DC-DC變換器組包括第一雙向DC-DC模塊、第二雙向DC-DC模塊和第三雙向DC-DC模塊；所述電動汽車蓄電池組包括第一電動汽車蓄電池、第二電動汽車蓄電池和第三電動汽車蓄電池；所述第一雙向DC-DC模塊、所述第二雙向DC-DC模塊和所述第三雙向DC-DC模塊電氣并聯(lián)；所述第一電動汽車蓄電池、第二電動汽車蓄電池和第三電動汽車蓄電池；所述第一電動汽車蓄電池、所述第二電動汽車蓄電池和所述第三電動汽車蓄電池電器并聯(lián)；所述第一電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第一雙向DC-DC模塊電氣連接，另一端與HVDC-電氣端連接；所述第二電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第二雙向DC-DC模塊電氣連接，另一端與HVDC-端電氣連接；所述第三電動汽車蓄電池的一端通過電感與所述第三雙向DC-DC模塊電氣連接，另一端與HVDC-端電氣連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)可以通過充電樁實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車的雙向充放電，也可以通過實現(xiàn)充電樁實現(xiàn)兩輛電動汽車之間的充放電功能，具有環(huán)保節(jié)能的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)的方框示意圖。

圖2是圖1所示一種雙向充電樁系統(tǒng)充電的電路圖。

圖3是圖1所示一種雙向充電樁系統(tǒng)反饋電網(wǎng)的電路圖。

圖4是本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)里的兩臺電動汽車進行電能交換的示意圖。

11，三相交流電網(wǎng)；12，工頻變壓器；13，濾波器；14，雙向AC-DC變換器組；15，雙向DC-DC變換器組；151，第一雙向DC-DC模塊；152，第二雙向DC-DC模塊；153，第三雙向DC-DC模塊；16，電動汽車蓄電池組；161，第一電動汽車蓄電池；162，第二電動汽車蓄電池；163，第三電動汽車蓄電池。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的，技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施實例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請參閱圖1、圖2和圖3，本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)1包括三相交流電網(wǎng)11、工頻變壓器12、濾波器13、雙向AC-DC變換器組14、雙向DC-DC變換器組15和電動汽車蓄電池組16。所述三相交流電網(wǎng)11與所述工頻變壓器12電氣連接，其作用為雙向充電樁系統(tǒng)1提供電能；所述工頻變壓器12與所述三相交流電網(wǎng)11、所述濾波器13電氣連接，其主要是起隔離和升降電壓作用，在充電過程中起升壓作用，在放電過程中起降壓作用；所述濾波器13與所述工頻變壓器12、所述雙向AC-DC變換器組14電氣連接，其主要起濾波的作用；所述雙向AC-DC變換器組14與所述濾波器13、所述雙向DC-DC變換器組15電氣連接；其在充電過程中，所述雙向AC-DC變換器組14能實現(xiàn)正弦整流、有源功率因數(shù)校正功能、輸出電壓控制，使得在充電時對電網(wǎng)的影響降低到最低；在放電過程中，所述雙向AC-DC變換器組14能夠?qū)崿F(xiàn)直流逆變、并網(wǎng)連接、輸出電流控制和孤島保護，將電池的能量回饋給電網(wǎng)；所述雙向DC-DC變換器組15與所述雙向AC-DC變換器組14、所述電動汽車蓄電池組16電氣連接，其主要起調(diào)節(jié)所述電動汽車蓄電池組16充電和放電的電流的大??；所述所述雙向AC-DC變換器組14和所述所述雙向DC-DC變換器組15構(gòu)成雙向充電機，當(dāng)所述雙向充電機工作在充電模式時，其吸入正弦化的電流，盡量減少對電網(wǎng)造成污染；當(dāng)所述雙向充電機工作在放電模式時，其回饋出與電網(wǎng)電壓相位相差180°且正弦規(guī)律變化的電流，以實現(xiàn)并網(wǎng)；所述電動汽車蓄電池組16與所述所述雙向DC-DC變換器組15電氣連接，其在充電模式時，把電網(wǎng)的電能儲存在電池中，在放電模式時，其把儲存在電池的電能反饋到電網(wǎng)中，為電網(wǎng)供能。

請參閱圖4，所述雙向DC-DC變換器組15包括第一雙向DC-DC模塊151、第二雙向DC-DC模塊152和第三雙向DC-DC模塊153；所述電動汽車蓄電池組16包括第一電動汽車蓄電池161、第二電動汽車蓄電池162和第三電動汽車蓄電池163。所述第一雙向DC-DC模塊151、所述第二雙向DC-DC模塊152和所述第三雙向DC-DC模塊153電氣并聯(lián)；所述第一電動汽車蓄電池161、第二電動汽車蓄電池162和第三電動汽車蓄電池163；所述第一電動汽車蓄電池161、所述第二電動汽車蓄電池162和所述第三電動汽車蓄電池163電器并聯(lián)；所述第一電動汽車蓄電池161的一端通過電感與所述第一雙向DC-DC模塊151電氣連接，另一端與HVDC-電氣端連接；所述第二電動汽車蓄電池162的一端通過電感與所述第二雙向DC-DC模塊152電氣連接，另一端與HVDC-端電氣連接；所述第三電動汽車蓄電池163的一端通過電感與所述第三雙向DC-DC模塊153電氣連接，另一端與HVDC-端電氣連接。

當(dāng)所述第一電動汽車蓄電池161的電量比所述第二電動汽車蓄電池162的電量多時，所述第一電動汽車蓄電池161的電量可以向所述第二電動汽車蓄電池162進行充電，其充電線路為：所述第一電動汽車蓄電池161的一端經(jīng)過電感與所述第一雙向DC-DC模塊151的一端電氣連接；所述第一雙向DC-DC模塊151的另一端與所述第二雙向DC-DC模塊152的一端電氣連接；所述第二雙向DC-DC模塊152另一端通過電感與電氣連接所述第二電動汽車蓄電池162的一端電氣連接；所述第二電動汽車蓄電池162的另一端與所述第一電動汽車蓄電池161的另一端電氣連接，構(gòu)成整個充電回路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種雙向充電樁系統(tǒng)可以通過充電樁實現(xiàn)電網(wǎng)與電動汽車的雙向充放電，也可以通過實現(xiàn)充電樁實現(xiàn)兩輛電動汽車之間的充放電功能，具有環(huán)保節(jié)能的作用。

以上所述僅為本發(fā)明較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明原則之內(nèi)所作的任何修改，等同替換和改進等均應(yīng)包含本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。