本發(fā)明專利涉及道路交通發(fā)電及電動車震動自發(fā)電電機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的直線自發(fā)電電機(jī)磁鋼片較寬、磁鋼塊與勵磁繞組的切磁感應(yīng)距離較大，如將現(xiàn)有的實(shí)心直線自發(fā)電機(jī)、用在電動車震動自發(fā)電系統(tǒng)上存在缺陷，缺陷在于磁鋼塊與勵磁繞組的切磁感應(yīng)距離較大，小振幅時發(fā)電量較小。

現(xiàn)有的實(shí)心寬磁鋼片的直線自發(fā)電機(jī)、在電動車上使用時不能提供大于其自身消耗的能量的電量、無法推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題本發(fā)明專利是將直線自發(fā)電電機(jī)、將實(shí)心軸圓柱體、設(shè)計成長方體并將線圈的兩端外置、在同樣的發(fā)電量下減輕了電機(jī)自身的重量，軸體上的磁鋼片設(shè)計成6.5毫米至69毫米，在外加一個一比五的杠桿作用下車輪振動幅度達(dá)到3毫米至5毫米時就可以滿足電機(jī)的工作振幅，通過長方體和線圈兩端的外置設(shè)計、增大磁鋼塊與機(jī)體上勵磁繞組的接觸面積、來提高直線自發(fā)電電機(jī)的發(fā)電量，并提高了直線自發(fā)電電機(jī)的自散熱效果。用在電動車震動自發(fā)電系統(tǒng)上相比實(shí)心寬磁鋼片的直線自發(fā)電電機(jī)、減輕了車身的自重、減小了額定的震動距離，增大了對電動車的發(fā)電供給電量。磁鋼塊固定在動子上、線圈固定在定子上，定子和動子的形狀分別為相同長度的長方體，長方體動子安裝在兩個相同體積的長方體定子之間，動子在兩個長方體定子的中間作往復(fù)式運(yùn)動發(fā)電，定子上的磁鋼采用鑲?cè)胧皆O(shè)計，防止在強(qiáng)烈的撞擊下磁鋼破碎的碎片損傷定子內(nèi)的線圈，定子鐵芯鑲?cè)脘X合金殼體后用定子鐵芯固定蓋固定。

本發(fā)明專利采用長方體和線圈兩端外置的設(shè)計、使外置的線圈能充分自然的散熱，并減去了傳統(tǒng)直線電機(jī)部分外殼的重量，提高了直線自發(fā)電電機(jī)的自散熱效果，減小了用在電動車上的自身耗能，在小振幅的狀態(tài)下也能穩(wěn)定的發(fā)電，與現(xiàn)有技術(shù)笨重的體積、重量、線圈無法散熱、內(nèi)部磁鋼高溫易退磁、寬磁鋼片相比，不會因電機(jī)工作時的溫度過高而退磁，不會因震動幅度小而達(dá)不到穩(wěn)定的發(fā)電量。與現(xiàn)有直線自發(fā)電機(jī)技術(shù)同等體積、或同等重量電機(jī)的發(fā)電量相比，小振幅自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)的發(fā)電量更多、性能更穩(wěn)定，雙軸設(shè)計使得加工制造工藝更簡單、使用壽命更長、整體質(zhì)量更輕。

本發(fā)明專利是將直線發(fā)電機(jī)定子上的線圈一部分外置，直線發(fā)電機(jī)的動子設(shè)計成比定子鐵芯體積長5毫米至300毫米的長方體，是由包括寬度為6.5毫米至69毫米的磁鋼塊、磁鋼塊與磁鋼塊之間的間隔為3.5毫米至31毫米封閉的固定在長方體的動子內(nèi)，動子軸固定的安裝在動子內(nèi)，組成大功率自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)的動子部分，寬度為0.75毫米至47毫米線圈、線圈與線圈之間的間隔為0.5毫米至25毫米固定在定子鐵芯的內(nèi)部，再將定子鐵芯靜止的固定在鋁合金殼體內(nèi)組成大功率自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)的定子部分，磁鋼塊的寬度是2個線圈的寬度加上3個線圈與線圈之間的間隔寬度的總和，磁鋼塊與磁鋼塊之間的間隔寬度是一個線圈的寬度，在不相連的兩個定子鐵芯的外部、用鋁合金殼體和定子鐵芯固定蓋相互固定，在鋁合金殼體兩端端蓋內(nèi)安裝直線軸承，動子軸的一端活動的安裝直線軸承內(nèi)另一端安裝在另一端的直線軸承內(nèi)，長方體動子活動的安裝在兩個相同體積的長方體定子鐵芯之間，鋁合金殼體內(nèi)兩個相對的鐵芯線槽的軸向位置相同時，動子直線運(yùn)動時兩邊的磁鋼塊會同時相同的吸附在兩邊相同鐵芯上線槽與線槽之間的間隔上，產(chǎn)生間隔磁阻，為避免這一缺陷，將鋁合金殼體內(nèi)部一半鐵芯到直線軸承端面的距離比另一半鐵芯到同一直線軸承端面的距離寬一個線槽的寬度，也就是兩個相對的鐵芯軸向錯開一個線槽的寬度，是為了減小電機(jī)工作時的自身磁鋼與鐵芯之間的的磁阻力，從附圖5中可以看出，兩個相對的定子鐵芯的體積及尺寸完全相同，大功率自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)動子上磁鋼塊與定子鐵芯切磁的一面的磁鋼塊寬度為6.5毫米至69毫米、動子上磁鋼塊與定子鐵芯切磁的一面相反面的磁鋼塊寬度為8.5毫米至75毫米、磁鋼塊的高度為3毫米至36毫米、長度10毫米至260毫米、磁鋼塊的磁極極數(shù)分別為內(nèi)外單極、切磁面的磁鋼與磁鋼之間排列的磁極相反，電機(jī)定子內(nèi)的線圈與線圈之間鐵芯的間隔寬度為0.5毫米至25毫米，線圈的寬度為0.7毫米至47毫米，動子上磁鋼塊與線圈切磁的部位寬度為6.5毫米至69毫米，長方體動子和長方體定子鐵芯之間面與面的間隙為0.1毫米至3毫米，長方體動子內(nèi)兩端磁鋼與磁鋼之間的總長度需要比長方體定子鐵芯內(nèi)兩端線圈與線圈之間的總長度要長出5毫米至300毫米。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明專利的剖示圖；

附圖2是本發(fā)明專利鋁合金殼體的示意圖；

附圖3是本發(fā)明專利的雙軸轉(zhuǎn)接頭、定子、動子軸剖示圖；

附圖4是本發(fā)明專利的動子側(cè)示圖；

附圖5是本發(fā)明專利的定子鐵芯側(cè)示圖；

附圖6是本發(fā)明專利的動子剖示圖；

附圖7是本發(fā)明專利的鋁合金殼體端面示意圖；

附圖8是本發(fā)明專利的動子端面示意圖；

附圖9是本發(fā)明專利的定子鐵芯固定蓋示意圖；

附圖10是本發(fā)明專利的雙軸轉(zhuǎn)接頭示意圖；

附圖11是本發(fā)明專利的雙軸轉(zhuǎn)接頭俯視圖；

附圖12是本發(fā)明專利的動子軸固定螺絲示意圖

附圖13是本發(fā)明專利的雙軸轉(zhuǎn)接頭固定螺絲示意圖；

附圖14是本發(fā)明專利的動子軸示意圖；

如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10、附圖11、附圖12、附圖13、附圖14中所示的編號：1、動子；2、定子；3、動子軸；4、直線軸承；5、磁鋼塊；6、線圈；7、鋁合金殼體；8、定子鐵芯固定蓋；9、定子鐵芯；10、雙軸轉(zhuǎn)接頭；11、雙軸轉(zhuǎn)接頭固定孔；12、雙軸轉(zhuǎn)接頭外接孔；13、動子軸固定孔；14、動子軸固定螺絲；15、雙軸轉(zhuǎn)接頭固定螺絲，16、線槽。

具體實(shí)施方式

如說明書附圖中所示，一種大功率自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)，其特征包括動子、兩根動子軸、直線軸承、磁鋼塊、線圈、鋁合金殼體、定子鐵芯固定蓋、定子鐵芯、雙軸轉(zhuǎn)接頭部分組成，鋁合金殼體內(nèi)設(shè)置有定子鐵芯和定子鐵芯固定蓋，動子軸內(nèi)設(shè)置有動子軸固定螺絲，兩個動子軸的端部設(shè)置有雙軸轉(zhuǎn)接頭固定螺絲和雙軸轉(zhuǎn)接頭，鋁合金殼體的兩端分別設(shè)置有兩個直線軸承，兩端的直線軸承之間設(shè)置有兩根動子軸，磁鋼塊的寬度是2個線槽的寬度加上3個線槽與線槽之間的間隔寬度的總和，磁鋼塊與磁鋼塊之間的間隔寬度是一個線槽的寬度，鋁合金殼體內(nèi)部的其中一半定子鐵芯到直線軸承端面的距離比另一半定子鐵芯到同一直線軸承端面的距離錯開一個線槽的寬度，磁鋼塊用膠水固定在動子的磁鋼槽內(nèi)，線圈繞在定子鐵芯的線槽內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種大功率自散熱雙軸直線永磁發(fā)電機(jī)，是通過長方體和將線圈兩端外置的設(shè)計、增大磁鋼塊與機(jī)體上勵磁繞組的接觸面積、和自散熱效果、將磁鋼塊切磁的震動距離變小、達(dá)到充分的回收電動車小振幅時的震動能量、來提高直線自發(fā)電電機(jī)的發(fā)電量的直線發(fā)電機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉言成;劉立上;殷木云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉言成;劉立上;殷木云
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.26
技術(shù)公布日：2017.07.04