本發(fā)明涉及牽引電機技術領域，特別是涉及一種強迫風冷型牽引電機及牽引電機系統(tǒng)。

背景技術：

目前應用于軌道交通上的三相異步牽引電機的冷卻方式主要有兩種，一種是自冷，另一種是強迫風冷。

自冷型牽引電機，主要應用在機車和地鐵等低速軌道車輛上，由自身轉(zhuǎn)子帶動風扇進行冷卻。

強迫風冷型牽引電機，主要應用在高速列車上，由外部風機給風，冷卻風通過通風管道進入牽引電機，以達到對牽引電機進行冷卻的目的。

目前，通過監(jiān)測通風管道的風量信息，來對高鐵上的冷卻風進行監(jiān)測。冷卻風由外部風機產(chǎn)生，經(jīng)過通風管道進入牽引電機的進風口，冷卻風在通風管道內(nèi)輸送的過程中，其運動強度會有所衰減，而牽引電機所需的冷卻風的強度是需要保證的，也就是說，牽引電機的進風口的風量需要保證。

所以，現(xiàn)有的僅對通風管道進行冷卻風風量監(jiān)測的監(jiān)測方案，不能可靠地保證牽引電機的風量需要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種強迫風冷型牽引電機及牽引電機系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中存在的僅對通風管道進行冷卻風風量監(jiān)測不能可靠地保證牽引電機的風量需要的技術問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

本發(fā)明提供的一種強迫風冷型牽引電機，包括牽引電機本體、風量傳感裝置、通風管道及冷卻風機；

所述冷卻風機通過所述通風管道與所述牽引電機本體連通；

所述風量傳感裝置設置在所述牽引電機本體的進風口上。

進一步地，還包括冷卻風機控制器；

所述冷卻風機控制器用于接收所述風量傳感裝置反饋的信號，并控制所述冷卻風機動作；

所述冷卻風機控制器電性連接在所述風量傳感裝置與所述冷卻風機之間。

進一步地，還包括牽引電機控制器；

所述牽引電機控制器用于接收所述風量傳感裝置反饋的信號，并控制所述牽引電機本體動作；

所述牽引電機控制器電性連接在所述風量傳感裝置與所述牽引電機本體之間。

進一步地，所述風量傳感裝置包括2個風量傳感器；

2個所述風量傳感器均設置在所述牽引電機本體的進風口上。

進一步地，2個所述風量傳感器相對于所述牽引電機本體的進風口的中心對稱設置。

進一步地，還包括溫度傳感器；

所述溫度傳感器用于監(jiān)測所述牽引電機本體的工作溫度。

進一步地，所述溫度傳感器與所述冷卻風機控制器電性連接。

進一步地，還包括速度傳感器；

所述速度傳感器用于監(jiān)測所述牽引電機本體的工作轉(zhuǎn)速。

進一步地，所述速度傳感器與所述牽引電機控制器電性連接。

本發(fā)明還提供一種牽引電機系統(tǒng)，包括如前述的強迫風冷型牽引電機。

本發(fā)明提供的強迫風冷型牽引電機及牽引電機系統(tǒng)，在牽引電機本體的進風口處設置風量傳感裝置，對經(jīng)過通風管道后要由牽引電機本體的進風口進入到牽引電機本體內(nèi)部的冷卻風進行監(jiān)測，監(jiān)測經(jīng)過通風管道輸送而衰減后，冷卻風所具備的強度，即監(jiān)測送達牽引電機本體的冷卻風的風量，可靠地確保牽引電機本體所需的風量，適于進行推廣應用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種強迫風冷型牽引電機的整體結(jié)構示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種強迫風冷型牽引電機的局部結(jié)構示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種強迫風冷型牽引電機的局部結(jié)構示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種強迫風冷型牽引電機的局部結(jié)構示意圖。

附圖標記：

1-牽引電機本體；2-風量傳感裝置；3-通風管道；

4-冷卻風機；5-冷卻風機控制器；6-牽引電機控制器；

11-進風口；21-風量傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例一：

在本實施例的可選方案中，如圖1至圖4所示，本實施例提供的一種強迫風冷型牽引電機，包括牽引電機本體1、風量傳感裝置2、通風管道3及冷卻風機4；冷卻風機4通過通風管道3與牽引電機本體1連通；風量傳感裝置2設置在牽引電機本體1的進風口11上。

在本實施例中，冷卻風機4產(chǎn)出冷卻風，冷卻風由通風管道3傳送到牽引電機本體1，由進風口11進入，對牽引電機本體1進行冷卻；風量傳感裝置2設置在牽引電機本體1的進風口11上，對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，可靠地保證牽引電機本體1所需的風量。

風量傳感裝置2所監(jiān)測得到的風量信息，如果不滿足牽引電機本體1的冷卻要求，通常是冷卻風強度不夠，這存在兩方面的主要原因，一方面是由于冷卻風機4發(fā)生故障，另一方面是由于通風管道3漏風或受阻隔，通過監(jiān)測通風管道3的風量信息，具體為監(jiān)測通風管道3與冷卻風機4連通處的風量信息，配合本風量傳感裝置2，可簡單、快速地得出冷卻風達不到要求的原因，從而可針對性地進行修復和調(diào)整，使牽引電機能夠盡快地正常工作。

在本實施例的可選方案中，還包括冷卻風機控制器5；冷卻風機控制器5用于接收風量傳感裝置2反饋的信號，并控制冷卻風機4動作；冷卻風機控制器5電性連接在風量傳感裝置2與冷卻風機4之間。

在本實施例中，風量傳感裝置2對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，將監(jiān)測信號反饋給冷卻風機控制器5。當進風口11處的冷卻風強度不足時，冷卻風機控制器5根據(jù)風量傳感裝置2反饋的信號，控制冷卻風機4來加強冷卻風的強度。

在本實施例的可選方案中，還包括牽引電機控制器6；牽引電機控制器6用于接收風量傳感裝置2反饋的信號，并控制牽引電機本體1動作；牽引電機控制器6電性連接在風量傳感裝置2與牽引電機本體1之間。

在本實施例中，風量傳感裝置2對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，將監(jiān)測信號同時反饋給牽引電機控制器6。當進風口11處的冷卻風強度不足時，牽引電機控制器6根據(jù)風量傳感裝置2反饋的信號，連鎖控制牽引電機本體1進行降速。

冷卻風的減弱直接影響著牽引電機本體1的溫升變化，對牽引電機本體1會造成嚴重的損壞。

風量傳感裝置2將監(jiān)測信號反饋給冷卻風機控制器5和牽引電機控制器6二者，二者協(xié)同作用，保證牽引電機本體1穩(wěn)定、安全地工作。

在本實施例的可選方案中，風量傳感裝置2包括2個風量傳感器21；2個風量傳感器21均設置在牽引電機本體1的進風口11上。

在本實施例中，2個風量傳感器21同時對進風口11處的冷卻風進行監(jiān)測，使監(jiān)測更加可靠、準確。

在本實施例的可選方案中，2個風量傳感器21相對于牽引電機本體1的進風口11的中心對稱設置。

在本實施例中，2個風量傳感器21對稱設置，監(jiān)測對稱位置的冷卻風數(shù)據(jù)，監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)能夠更加準確。

在本實施例的可選方案中，還包括溫度傳感器；溫度傳感器用于監(jiān)測牽引電機本體1的工作溫度。

在本實施例中，牽引電機本體1的工作溫度變化，對牽引電機本體1有著重大的影響，對其工作溫度的監(jiān)測尤為重要，對于保證牽引電機本體1正常工作是必不可少的。

在本實施例的可選方案中，溫度傳感器與冷卻風機控制器5電性連接。

在本實施例中，溫度傳感器將溫度信號反饋給冷卻風機控制器5，監(jiān)測到溫度超過正常工作溫度時，冷卻風機控制器5控制冷卻風機4加強冷卻風的強度。

溫度傳感器還與牽引電機控制器6電性連接，牽引電機控制器6根據(jù)溫度傳感器反饋的溫度信號，可控制牽引電機本體1降速，保證其工作的安全性。

在本實施例的可選方案中，還包括速度傳感器；速度傳感器用于監(jiān)測牽引電機本體1的工作轉(zhuǎn)速。

在本實施例中，牽引電機本體1的實際工作轉(zhuǎn)速對其工作溫度也有著很大的影響，對實際轉(zhuǎn)速的監(jiān)測也是尤為重要的。

在本實施例的可選方案中，速度傳感器與牽引電機控制器6電性連接。

在本實施例中，速度傳感器將監(jiān)測到的牽引電機本體1的實際轉(zhuǎn)速信號反饋給牽引電機控制器6，牽引電機控制器6根據(jù)反饋的信號，可控制牽引電機本體1降速，并且能夠得知降速實況。

實施例二：

在本實施例的可選方案中，如圖1至圖4所示，本實施例提供的一種強迫風冷型牽引電機，包括牽引電機本體1、風量傳感裝置2、通風管道3及冷卻風機4；冷卻風機4通過通風管道3與牽引電機本體1連通；風量傳感裝置2設置在牽引電機本體1的進風口11上。

在本實施例中，冷卻風機4產(chǎn)出冷卻風，冷卻風由通風管道3傳送到牽引電機本體1，由進風口11進入，對牽引電機本體1進行冷卻；風量傳感裝置2設置在牽引電機本體1的進風口11上，對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，可靠地保證牽引電機本體1所需的風量。

風量傳感裝置2所監(jiān)測得到的風量信息，如果不滿足牽引電機本體1的冷卻要求，通常是冷卻風強度不夠，這存在兩方面的主要原因，一方面是由于冷卻風機4發(fā)生故障，另一方面是由于通風管道3阻隔或漏風，通過監(jiān)測通風管道3的風量信息，具體為監(jiān)測通風管道3與冷卻風機4連通處的風量信息，配合本風量傳感裝置2，可簡單、快速地得出冷卻風達不到要求的原因，從而可針對性地進行修復和調(diào)整，使牽引電機能夠盡快地正常工作。

在本實施例的可選方案中，還包括冷卻風機控制器5；冷卻風機控制器5用于接收風量傳感裝置2反饋的信號，并控制冷卻風機4動作；冷卻風機控制器5電性連接在風量傳感裝置2與冷卻風機4之間。

在本實施例中，風量傳感裝置2對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，將監(jiān)測信號反饋給冷卻風機控制器5。當進風口11處的冷卻風強度不足時，冷卻風機控制器5根據(jù)風量傳感裝置2反饋的信號，控制冷卻風機4來加強冷卻風的強度。

在本實施例的可選方案中，還包括牽引電機控制器6；牽引電機控制器6用于接收風量傳感裝置2反饋的信號，并控制牽引電機本體1動作；牽引電機控制器6電性連接在風量傳感裝置2與牽引電機本體1之間。

在本實施例中，風量傳感裝置2對到達進風口11的冷卻風的強度進行監(jiān)測，將監(jiān)測信號同時反饋給牽引電機控制器6。當進風口11處的冷卻風強度不足時，牽引電機控制器6根據(jù)風量傳感裝置2反饋的信號，連鎖控制牽引電機本體1進行降速。

冷卻風的減弱直接影響著牽引電機本體1的溫升變化，對牽引電機本體1會造成嚴重的損壞。

風量傳感裝置2將監(jiān)測信號反饋給冷卻風機控制器5和牽引電機控制器6二者，二者協(xié)同作用，保證牽引電機本體1穩(wěn)定、安全地工作。

在本實施例的可選方案中，風量傳感裝置2包括2個風量傳感器21；2個風量傳感器21均設置在牽引電機本體1的進風口11上。

在本實施例中，2個風量傳感器21同時對進風口11處的冷卻風進行監(jiān)測，使監(jiān)測更加可靠、準確。

在本實施例的可選方案中，還包括溫度傳感器；溫度傳感器用于監(jiān)測牽引電機本體1的工作溫度。

在本實施例中，牽引電機本體1的工作溫度變化，對牽引電機本體1有著重大的影響，對其工作溫度的監(jiān)測尤為重要，對于保證牽引電機本體1正常工作是必不可少的。

在本實施例的可選方案中，溫度傳感器與冷卻風機控制器5電性連接。

在本實施例中，溫度傳感器將溫度信號反饋給冷卻風機控制器5，監(jiān)測到溫度超過正常工作溫度時，冷卻風機控制器5控制冷卻風機4加強冷卻風的強度。

溫度傳感器還與牽引電機控制器6電性連接，牽引電機控制器6根據(jù)溫度傳感器反饋的溫度信號，可控制牽引電機本體1降速，保證其工作的安全性。

實施例三：

在本實施例的可選方案中，本實施例提供的一種牽引電機系統(tǒng)，包括如實施例一或?qū)嵤├龅膹娖蕊L冷型牽引電機。

在本實施例中，本強迫風冷型牽引電機用于高速列車上，如高鐵，配合其他元件構成高速列車的牽引電機系統(tǒng)，即動力系統(tǒng)。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。