本發(fā)明屬于電機(jī)組裝領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)組裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

電機(jī)在目前的生產(chǎn)、生活中已十分常見。電機(jī)通常包括電機(jī)筒(電機(jī)殼)、設(shè)置在電機(jī)筒兩端的兩個(gè)端蓋、設(shè)置在電機(jī)筒內(nèi)部的定子，以及轉(zhuǎn)子等結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行電機(jī)組裝時(shí)，需要先將定子放入電機(jī)筒，由于二者之間裝配后配合緊密，所以直接靠人力很難將定子完全壓入電機(jī)筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊配合定位，所以在將定子初步放入電機(jī)筒后(此時(shí)定子下端處在電機(jī)筒內(nèi)，定子其余大部分仍處在電機(jī)筒外)，需要利用壓裝設(shè)備將定子完全壓入電機(jī)筒內(nèi)(二者之間配合緊密)，此外，電機(jī)筒與端蓋之間也具有互相配合的凸緣及嵌槽結(jié)構(gòu)，直接靠人力也很難將端蓋完全壓裝在電機(jī)筒上，所以在將端蓋初步到電機(jī)筒端部后(此時(shí)端蓋只是虛架在電機(jī)筒端部，并未互相結(jié)合緊密)需要利用壓裝設(shè)備將端蓋壓緊卡合至電機(jī)筒端部，端蓋壓裝完成后，凸緣與嵌槽相互卡緊，隨后可進(jìn)一步用螺釘將電機(jī)筒與端蓋進(jìn)行固定，在壓裝定子及端蓋時(shí)，電機(jī)筒都是以軸線豎直的狀態(tài)被固定的，定子由上向下被壓入電機(jī)筒內(nèi)，端蓋由上向下被壓裝至電機(jī)筒端部。然而，目前的電機(jī)壓裝設(shè)備，在壓裝定子時(shí)，在壓裝力道控制、保持結(jié)構(gòu)同軸度等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能有效實(shí)現(xiàn)電機(jī)定子、端蓋的壓裝，壓裝過程中可自動實(shí)現(xiàn)力道調(diào)節(jié)，具備預(yù)壓對中功能及后續(xù)大力壓裝功能，可有效保障電機(jī)筒與定子同軸度的電機(jī)組裝設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電機(jī)組裝設(shè)備，包括主機(jī)架、設(shè)置在主機(jī)架上的升降油缸及由升降油缸帶動的下壓臺，還包括

用于定位電機(jī)筒的電機(jī)夾具；

可相對下壓臺水平滑動的上滑座，所述上滑座與下壓臺滑動配合，下壓臺上設(shè)有用于帶動上滑座水平滑動的基座調(diào)節(jié)缸；

用于壓裝定子的定子壓頭組件，所述定子壓頭組件包括上架板、下架板、用于接觸定子的頂壓柱及若干與下架板連接的導(dǎo)向桿，下架板處在上架板下方，且下架板連接頂壓柱，導(dǎo)向桿與上架板滑動配合，導(dǎo)向桿上端設(shè)有處在上架板上方且接觸上架板的柱限位體，導(dǎo)向桿上套設(shè)有預(yù)壓彈簧；

用于壓裝端蓋的端蓋壓頭組件，所述端蓋壓頭組件包括主壓架及用于接觸端蓋的全壓蓋，全壓蓋通過若干蓋連接桿與主壓架連接。

作為優(yōu)選，所述電機(jī)夾具包括與主機(jī)架固定的定位環(huán)，定位環(huán)內(nèi)周面為用于接觸電機(jī)筒外側(cè)壁的定位面。

作為優(yōu)選，所述上架板底部設(shè)有上觸塊，下架板頂部設(shè)有下觸塊，上觸塊處在下觸塊正上方。

作為優(yōu)選，所述端蓋壓頭組件還包括與主壓架滑動配合的豎滑桿及用于接觸端蓋的預(yù)壓蓋，預(yù)壓蓋下端所處高度低于全壓蓋下端所處高度，豎滑桿上端設(shè)有用于接觸主壓架的蓋限位體，豎滑桿下端連接預(yù)壓蓋，全壓蓋上設(shè)有蓋中心孔，預(yù)壓蓋穿過蓋中心孔。

作為優(yōu)選，所述主機(jī)架上設(shè)有供油組件，供油組件包括豎吸油管、豎噴油管、油箱及壓油缸體，油箱頂部設(shè)有氣口，氣口上設(shè)有防塵濾網(wǎng)，豎吸油管下端伸入油箱內(nèi)且豎吸油管下端位于油箱內(nèi)液面下方，豎噴油管固定在主機(jī)架上，豎吸油管上端通過中間油管與豎噴油管下端連通，主機(jī)架上設(shè)有回油孔及處在回油孔下方的接油槽，豎噴油管穿過回油孔，豎噴油管上端封閉，豎噴油管側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)用于向電機(jī)筒內(nèi)側(cè)壁噴油的側(cè)噴油孔，壓油缸體上端開口且豎直布置，壓油缸體內(nèi)設(shè)有吸油彈簧及與壓油缸體滑動密封配合的壓油活塞，吸油彈簧軸線豎直且處在壓油活塞下方，吸油彈簧上端連接壓油活塞，吸油彈簧下端連接壓油缸體內(nèi)底部，壓油活塞與壓油缸體之間共同圍成封閉的供油腔，豎吸油管內(nèi)設(shè)有吸油單向閥及噴油單向閥，豎吸油管內(nèi)、吸油單向閥與噴油單向閥之間形成中間油腔，供油腔通過中間油管與中間油腔連通，吸油單向閥處在噴油單向閥下方，吸油單向閥的可通過方向?yàn)橛捎拖渲林虚g油腔，噴油單向閥的可通過方向?yàn)橛芍虚g油腔至豎噴油管，上滑座上設(shè)有壓油組件，壓油組件包括用于向下壓動壓油活塞的豎壓油桿，定子壓頭組件處在電機(jī)夾具正上方時(shí)，豎壓油桿處在壓油活塞正上方。

作為優(yōu)選，所述壓油組件還包括與上滑座連接的上豎導(dǎo)向管及設(shè)置在豎壓油桿上的停油彈簧，停油彈簧軸線豎直，停油彈簧下端連接豎壓油桿上端，停油彈簧上端連接上滑座，豎壓油桿上端伸入上豎導(dǎo)向管內(nèi)，豎壓油桿與上豎導(dǎo)向管之間滑動配合，豎壓油桿的滑動方向豎直，停油彈簧勁度系數(shù)為吸油彈簧勁度系數(shù)的30至60倍。

作為優(yōu)選，所述上滑座上設(shè)有供氣組件，供氣組件包括噴氣缸體、與噴氣缸體滑動密封配合的壓氣活塞及與壓氣活塞連接的豎受壓桿，豎受壓桿處在壓氣活塞下方，壓氣活塞將噴氣缸體分隔成壓氣腔及處在壓氣腔下方的隨動氣腔，隨動氣腔與大氣連通，主機(jī)架上設(shè)有壓氣組件，壓氣組件包括處在豎受壓桿下方的豎壓氣桿，下架板上設(shè)有若干支氣管，支氣管上設(shè)有若干用于向定子噴氣的氣嘴，所有支氣管均與同一根主氣管連通，主氣管通過中間氣管與壓氣腔連通，中間氣管上設(shè)有噴氣單向閥，噴氣單向閥的可通過方向?yàn)橛蓧簹馇恢林鳉夤?，噴氣缸體上設(shè)有與外界連通的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口上設(shè)有進(jìn)氣單向閥，進(jìn)氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰翂簹馇?，定子壓頭組件處在電機(jī)夾具正上方時(shí)，豎壓氣桿處在豎受壓桿正下方。

作為優(yōu)選，各支氣管沿頂壓柱周向均勻分布，氣嘴的噴氣方向水平，隨動氣腔內(nèi)設(shè)有軸線豎直的吸氣彈簧，吸氣彈簧上端連接壓氣活塞，吸氣彈簧下端連接噴氣缸體，噴氣缸體內(nèi)設(shè)有處在壓氣活塞上方的活塞限位環(huán)。

作為優(yōu)選，所述壓氣組件還包括與主機(jī)架連接的下豎導(dǎo)向管及設(shè)置在豎壓氣桿上的停氣彈簧，停氣彈簧軸線豎直，停氣彈簧上端連接豎壓油桿下端，停氣彈簧下端連接主機(jī)架，豎壓氣桿下端伸入下豎導(dǎo)向管內(nèi)，豎壓氣桿與下豎導(dǎo)向管之間滑動配合，豎壓氣桿的滑動方向豎直，停氣彈簧勁度系數(shù)為吸氣彈簧勁度系數(shù)的30至60倍。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，能有效實(shí)現(xiàn)電機(jī)定子、端蓋的壓裝，壓裝過程中可自動實(shí)現(xiàn)力道調(diào)節(jié)，具備預(yù)壓對中功能及后續(xù)大力壓裝功能，可有效保障電機(jī)筒與定子、端蓋同軸度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明定子壓頭組件處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明端蓋壓頭組件處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中a處的放大圖；

圖5是圖1中b處的放大圖；

圖6是圖1中c處的放大圖。

圖中：主機(jī)架1、回油孔11、接油槽12、電機(jī)夾具2、定位環(huán)21、上滑座3、定子壓頭組件4、上架板41、下架板42、頂壓柱43、導(dǎo)向桿44、預(yù)壓彈簧45、上觸塊46、下觸塊47、端蓋壓頭組件5、主壓架51、全壓蓋52、豎滑桿53、預(yù)壓蓋54、蓋限位體55、供油組件6、豎吸油管61、中間油腔61a、吸油單向閥611、噴油單向閥612、中間油管613、豎噴油管62、側(cè)噴油孔621、油箱63、壓油缸體64、供油腔64a、吸油彈簧641、壓油活塞642、壓油組件7、豎壓油桿71、上豎導(dǎo)向管72、停油彈簧73、供氣組件8、壓氣腔8a、隨動氣腔8b、噴氣缸體81、進(jìn)氣單向閥811、壓氣活塞82、豎受壓桿83、支氣管84、主氣管84a、氣嘴841、中間氣管85、噴氣單向閥851、吸氣彈簧86、活塞限位環(huán)87、壓氣組件9、豎壓氣桿91、下豎導(dǎo)向管92、停氣彈簧93、電機(jī)筒10、定子101。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖6中所示，一種電機(jī)組裝設(shè)備，包括主機(jī)架1、設(shè)置在主機(jī)架上的升降油缸及由升降油缸帶動的下壓臺，還包括

用于定位電機(jī)筒10的電機(jī)夾具2；

可相對下壓臺水平滑動的上滑座3，所述上滑座與下壓臺滑動配合，下壓臺上設(shè)有用于帶動上滑座水平滑動的基座調(diào)節(jié)缸；

用于壓裝定子101的定子壓頭組件4，所述定子壓頭組件包括上架板41、下架板42、用于接觸定子的頂壓柱43及若干與下架板連接的導(dǎo)向桿44，下架板處在上架板下方，且下架板連接頂壓柱，導(dǎo)向桿與上架板滑動配合，導(dǎo)向桿上端設(shè)有處在上架板上方且接觸上架板的柱限位體，導(dǎo)向桿上套設(shè)有預(yù)壓彈簧45；

用于壓裝端蓋的端蓋壓頭組件5，所述端蓋壓頭組件包括主壓架51及用于接觸端蓋的全壓蓋52，全壓蓋通過若干蓋連接桿與主壓架連接。

所述電機(jī)夾具包括與主機(jī)架固定的定位環(huán)21，定位環(huán)內(nèi)周面為用于接觸電機(jī)筒外側(cè)壁的定位面。

所述上架板底部設(shè)有上觸塊46，下架板頂部設(shè)有下觸塊47，上觸塊處在下觸塊正上方。

所述端蓋壓頭組件還包括與主壓架滑動配合的豎滑桿53及用于接觸端蓋的預(yù)壓蓋54，預(yù)壓蓋下端所處高度低于全壓蓋下端所處高度，豎滑桿上端設(shè)有用于接觸主壓架的蓋限位體55，豎滑桿下端連接預(yù)壓蓋，全壓蓋上設(shè)有蓋中心孔，預(yù)壓蓋穿過蓋中心孔。

定子夾具用于固定電機(jī)筒，電機(jī)筒以軸線豎直的方式插入定位環(huán)內(nèi)，并與定位環(huán)之間互相壓緊，實(shí)現(xiàn)定位。定子筒定位完成后，工人將定子置入電機(jī)筒，由于定子與電機(jī)筒裝配后配合緊密，所以直接靠人力很難將定子完全壓入電機(jī)筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊配合連接，因此，在將定子初步放入電機(jī)筒后(此時(shí)定子下端處在電機(jī)筒內(nèi)，定子其余大部分仍處在電機(jī)筒外)，基座調(diào)節(jié)缸(可以是油缸、氣缸、電缸等)帶動上滑座、定子壓頭組件水平移動，使定子壓頭組件達(dá)到待壓裝電機(jī)(電機(jī)筒和定子)正上方，隨后升降油缸工作，帶動下壓臺、上滑座、基座調(diào)節(jié)缸、定子壓頭組件下移，頂壓柱開始接觸到定子，由于預(yù)壓彈簧的存在，預(yù)壓彈簧會收縮，所以前期階段對定子的壓力不會特別大(相當(dāng)于輕壓定子)，并且此時(shí)定子會被進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，使得定子頂面能夠被調(diào)正、軸線能夠被調(diào)豎直，以保障電機(jī)筒與定子的同軸度(若是剛性接觸、沒有預(yù)壓彈簧的話，則一旦定子初始軸線不豎直，則后續(xù)壓裝過程中沒有調(diào)整余地，定子很難順利安裝，且極易損壞)，隨后上觸塊接觸下觸塊，彈簧不再繼續(xù)被壓縮，整個(gè)定子壓頭組件大力將定子完全壓入電機(jī)筒內(nèi)。需要壓裝端蓋時(shí)，工人將端蓋放置在電機(jī)筒端部(電機(jī)筒端部的螺釘孔與端蓋上的螺釘孔對齊，以便于后續(xù)用螺釘進(jìn)行進(jìn)一步的連接固定)，基座調(diào)節(jié)缸帶動上滑座、端蓋壓頭組件水平移動，使端蓋壓頭組件達(dá)到待壓裝電機(jī)(電機(jī)筒和端蓋)正上方，隨后升降油缸工作，帶動下壓臺、上滑座、基座調(diào)節(jié)缸、端蓋壓頭組件下移，預(yù)壓蓋開始接觸到端蓋，由于預(yù)壓蓋可以相對主壓架上下移動(豎滑桿下端連接預(yù)壓蓋，豎滑桿與主壓架滑動配合)，所以前期階段對端蓋的壓力主要來自預(yù)壓蓋、豎滑桿等結(jié)構(gòu)的重力，并且此時(shí)端蓋會被進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，使得端蓋頂面能夠被調(diào)正、軸線能夠被調(diào)豎直，以保障電機(jī)筒與端蓋的同軸度(若是剛性接觸、預(yù)壓蓋不能相對主壓架、全壓蓋移動的話，則一旦端蓋初始軸線不豎直，則后續(xù)壓裝過程中沒有調(diào)整余地，端蓋很難順利安裝，且極易損壞)，全壓蓋接觸到端蓋并繼續(xù)下壓，全壓蓋大力將端蓋完全壓合至電機(jī)筒上。

所述主機(jī)架上設(shè)有供油組件6，供油組件包括豎吸油管61、豎噴油管62、油箱63及壓油缸體64，油箱頂部設(shè)有氣口，氣口上設(shè)有防塵濾網(wǎng)，豎吸油管下端伸入油箱內(nèi)且豎吸油管下端位于油箱內(nèi)液面下方，豎噴油管固定在主機(jī)架上，豎吸油管上端通過中間油管與豎噴油管下端連通，主機(jī)架上設(shè)有回油孔11及處在回油孔下方的接油槽12，豎噴油管穿過回油孔，豎噴油管上端封閉，豎噴油管側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)用于向電機(jī)筒內(nèi)側(cè)壁噴油的側(cè)噴油孔621，壓油缸體上端開口且豎直布置，壓油缸體內(nèi)設(shè)有吸油彈簧641及與壓油缸體滑動密封配合的壓油活塞642，壓油活塞滑動方向豎直，吸油彈簧軸線豎直且處在壓油活塞下方，吸油彈簧上端連接壓油活塞，吸油彈簧下端連接壓油缸體內(nèi)底部，壓油活塞與壓油缸體之間共同圍成封閉的供油腔64a，豎吸油管內(nèi)設(shè)有吸油單向閥611及噴油單向閥612，豎吸油管內(nèi)、吸油單向閥與噴油單向閥之間形成中間油腔61a，供油腔通過中間油管613與中間油腔連通，吸油單向閥處在噴油單向閥下方，吸油單向閥的可通過方向?yàn)橛捎拖渲林虚g油腔，噴油單向閥的可通過方向?yàn)橛芍虚g油腔至豎噴油管，上滑座上設(shè)有壓油組件7，壓油組件包括用于向下壓動壓油活塞的豎壓油桿71，定子壓頭組件處在電機(jī)夾具正上方時(shí)，豎壓油桿處在壓油活塞正上方。

所述壓油組件還包括與上滑座連接的上豎導(dǎo)向管72及設(shè)置在豎壓油桿上的停油彈簧73，停油彈簧軸線豎直，停油彈簧下端連接豎壓油桿上端，停油彈簧上端連接上滑座，豎壓油桿上端伸入上豎導(dǎo)向管內(nèi)，豎壓油桿與上豎導(dǎo)向管之間滑動配合，豎壓油桿的滑動方向豎直，停油彈簧勁度系數(shù)為吸油彈簧勁度系數(shù)的30至60倍。

前面提到了，定子完全壓入電機(jī)筒是需要比較大的力的(定子與電機(jī)筒最后是緊配合連接的)。本方案中，在定子壓頭組件還未接觸到定子前，豎壓油桿會先接觸并壓動壓油活塞，從而將供油腔內(nèi)的潤滑油壓向中間油腔，由于吸油單向閥與噴油單向閥通過方向的限制，此時(shí)供油腔內(nèi)潤滑油只能流向中間油管、豎噴油管，并從側(cè)噴油孔噴出至電機(jī)筒內(nèi)壁，如此，后續(xù)在下壓定子時(shí)，可以有效降低摩擦力，提高裝配順暢性，防止定子偏斜，保障裝配效果。需要注意的是，由于停油彈簧勁度系數(shù)為吸油彈簧勁度系數(shù)的30至60倍，所以相對于吸油彈簧而言，停油彈簧近乎“剛性”，因此豎壓油桿壓動壓油活塞時(shí)，壓油活塞大幅度下移、吸油彈簧大幅度壓縮，停油彈簧變形量微小。噴油過程在定子被下壓前就已結(jié)束，后續(xù)下壓定子時(shí)，停油彈簧開始大幅度變形，但壓油活塞已經(jīng)下移到底了，所以不再噴油，可避免潤滑油噴到定子內(nèi)部(即用于容納轉(zhuǎn)子的空間)。壓裝完成、各結(jié)構(gòu)復(fù)位后，在吸油彈簧作用下，壓油活塞上移，由于吸油單向閥與噴油單向閥通過方向的限制，此時(shí)潤滑油只能由油箱流向中間油腔、供油腔，保障下一次壓裝定子時(shí)能夠提供潤滑油(在首次壓裝定子前，中間油腔、供油腔中需要吸好潤滑油，即，可以先下壓一次壓油活塞，待壓油活塞復(fù)位時(shí)，可自動完成吸油)。本方案保障了供油，卻又不是從頭到尾一直供油，而是在壓裝前進(jìn)行適量供油，供油時(shí)機(jī)合理，且可避免對不必要的部分(如定子內(nèi)部)進(jìn)行供油，潤滑油不浪費(fèi)，供油量合理。在供油完成后，停油彈簧可以大幅度變形，為豎壓油桿提供容納的空間，避免結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)干涉。

所述上滑座上設(shè)有供氣組件8，供氣組件包括噴氣缸體81、與噴氣缸體滑動密封配合的壓氣活塞82及與壓氣活塞連接的豎受壓桿83，豎受壓桿處在壓氣活塞下方，壓氣活塞將噴氣缸體分隔成壓氣腔8a及處在壓氣腔下方的隨動氣腔8b，隨動氣腔與大氣連通，主機(jī)架上設(shè)有壓氣組件9，壓氣組件包括處在豎受壓桿下方的豎壓氣桿91，下架板上設(shè)有若干支氣管84，支氣管上設(shè)有若干用于向定子噴氣的氣嘴841，所有支氣管均與同一根主氣管84a連通，主氣管通過中間氣管85與壓氣腔連通，中間氣管上設(shè)有噴氣單向閥851，噴氣單向閥的可通過方向?yàn)橛蓧簹馇恢林鳉夤?，噴氣缸體上設(shè)有與外界連通的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口上設(shè)有進(jìn)氣單向閥811，進(jìn)氣單向閥的可通過方向?yàn)橛赏饨缰翂簹馇唬ㄗ訅侯^組件處在電機(jī)夾具正上方時(shí)，豎壓氣桿處在豎受壓桿正下方。

各支氣管沿頂壓柱周向均勻分布，氣嘴的噴氣方向水平，隨動氣腔內(nèi)設(shè)有軸線豎直的吸氣彈簧86，吸氣彈簧上端連接壓氣活塞，吸氣彈簧下端連接噴氣缸體，噴氣缸體內(nèi)設(shè)有處在壓氣活塞上方的活塞限位環(huán)87。

所述壓氣組件還包括與主機(jī)架連接的下豎導(dǎo)向管92及設(shè)置在豎壓氣桿上的停氣彈簧93，停氣彈簧軸線豎直，停氣彈簧上端連接豎壓油桿下端，停氣彈簧下端連接主機(jī)架，豎壓氣桿下端伸入下豎導(dǎo)向管內(nèi)，豎壓氣桿與下豎導(dǎo)向管之間滑動配合，豎壓氣桿的滑動方向豎直，停氣彈簧勁度系數(shù)為吸氣彈簧勁度系數(shù)的30至60倍。

前面提到了，定子完全壓入電機(jī)筒后，定子與電機(jī)筒是緊配合連接的。所以定子與電機(jī)筒之間不能有雜質(zhì)，否則會影響裝配和。本方案中，在定子壓頭組件還未接觸到定子前，定子是被初步放入電機(jī)筒的(此時(shí)定子下端處在電機(jī)筒內(nèi)，定子其余大部分仍處在電機(jī)筒外，處在電機(jī)筒內(nèi)的部分由于接觸著電機(jī)筒，所以不易有雜質(zhì)進(jìn)入，但處在電機(jī)筒外的部分還是有接觸雜質(zhì)的可能，如工作環(huán)境中的雜質(zhì)被空氣帶到定子上)，豎壓氣桿會先接觸并壓動受壓桿，帶動壓氣活塞上移，由于于吸氣單向閥與噴氣單向閥通過方向的限制，此時(shí)壓氣腔內(nèi)的空氣只能被中間氣管，并經(jīng)主氣管、各支氣管、各氣嘴噴出，從而對定子處在電機(jī)筒外的部分進(jìn)行吹氣、去雜質(zhì)，如此，后續(xù)在下壓定子時(shí)，可以保障裝配順暢性和裝配效果。需要注意的是，由于停氣彈簧勁度系數(shù)為吸氣彈簧勁度系數(shù)的30至60倍，所以相對于吸氣彈簧而言，停氣彈簧近乎“剛性”，因此豎壓氣桿壓動壓氣活塞時(shí)，壓氣活塞大幅度上移、吸氣彈簧大幅度拉伸，停氣彈簧變形量微小。噴氣過程在定子被下壓前就已結(jié)束，后續(xù)下壓定子時(shí)，停氣彈簧開始大幅度變形，但壓氣活塞已經(jīng)上移到頭了(接觸活塞限位環(huán))，所以不再噴氣(下壓定子時(shí)，各壓裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接會影響到壓裝效果，此時(shí)停止噴氣，可減少震動，提高整體穩(wěn)定性，保障壓裝質(zhì)量)。壓裝完成、各結(jié)構(gòu)復(fù)位后，在吸氣彈簧作用下壓氣活塞下移，由于吸氣單向閥與噴氣單向閥通過方向的限制，此時(shí)空氣只能從外界流入壓氣腔，保障下一次壓裝定子前能夠提供清除雜質(zhì)的氣體。本方案具有吹氣去雜功能，卻又不是從頭到尾一直供氣，而是在壓裝前進(jìn)行去雜，供氣時(shí)機(jī)合理。在供氣完成后，停氣彈簧可以大幅度變形，為豎壓氣桿提供容納的空間，避免結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)干涉。