本發(fā)明特別涉及一種汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法。
背景技術(shù)：
：：移動(dòng)電源應(yīng)用廣泛，現(xiàn)有的移動(dòng)電源一般采用鋰離子電池作為儲(chǔ)能模塊，鋰離子電池具有諸多缺點(diǎn)，如容易爆炸，安全性不高，充放電次數(shù)不多，使用壽命為300-500次(充電周期)，且一般使用2年后，電池性能會(huì)顯著下降；因此，需要設(shè)計(jì)一種新的用于汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法。另外，現(xiàn)有的移動(dòng)電源一般都是通過電源適配器接交流電源獲取電能，但是，在使用交流電不方便的場合，充電就變得很困難。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法，該汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法可靠性高，安全性高。發(fā)明的技術(shù)解決方案如下：一種汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法，采用充電輸入電路為儲(chǔ)能模塊充電；汽車蓄電池?zé)o法啟動(dòng)汽車時(shí)，采用繼電器驅(qū)動(dòng)電路控制儲(chǔ)能模塊輸出啟動(dòng)電流為汽車放電；儲(chǔ)能模塊包括多個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容；每一個(gè)超級(jí)電容并聯(lián)有一個(gè)穩(wěn)壓支路，穩(wěn)壓支路由電阻和穩(wěn)壓管串聯(lián)而成。每一個(gè)超級(jí)電容的電容值的10～500F；作為優(yōu)選，電阻的阻值為1歐姆，穩(wěn)壓管的型號(hào)為MMSZS223BT1。超級(jí)電容為2～10個(gè)。作為優(yōu)選，超級(jí)電容為5個(gè)，每一個(gè)超級(jí)電容的電容值為350F。電容值在+20％，-10％范圍內(nèi)均滿足要求。作為優(yōu)選，相鄰的超級(jí)電容的連接點(diǎn)處短接有一個(gè)插座。作為優(yōu)選，所述的插座為CON4P-600A型4引腳插座。儲(chǔ)能電路與充電輸入電路相連。充電輸入電路為干電池組電路或接汽車點(diǎn)煙器接口的取電電路。充電輸入電路為汽車蓄電池取電電路或交流電源適配器。充電輸入電路為干電池組電路、接汽車點(diǎn)煙器接口的取電電路、汽車蓄電池取電電路和交流電源適配器中的至少一種。繼電器驅(qū)動(dòng)電路包括繼電器和第一驅(qū)動(dòng)模塊；所述的第一驅(qū)動(dòng)模塊包括第一控制信號(hào)輸入電路和2個(gè)N-MOS管Q9和Q13；第一控制信號(hào)輸入電路包括串聯(lián)的電阻R52和R19；電阻R52的第一端接控制信號(hào)CTL-START；電阻R52的第二端經(jīng)電阻R19接地；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的G極均短接至電阻R52和R19的連接點(diǎn)；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的S極均接地；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的D極與儲(chǔ)能電源的正極BAT+之間接有繼電器的第一線圈。所述的用于移動(dòng)電源的繼電器驅(qū)動(dòng)電路還包括第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述的繼電器為雙輸入線圈型繼電器，具有第一線圈和第二線圈，并共用一對(duì)輸出觸點(diǎn)；所述的第二驅(qū)動(dòng)模塊包括第二控制信號(hào)輸入電路和2個(gè)N-MOS管Q1和Q2；第二控制信號(hào)輸入電路包括串聯(lián)的電阻R2和R7；電阻R2的第一端接控制信號(hào)DAT；電阻R2的第二端經(jīng)電阻R7接地；2個(gè)N-MOS管Q1和Q2的G極均短接至電阻R2和R7的連接點(diǎn)；2個(gè)N-MOS管Q1和Q2的S極均接地；2個(gè)N-MOS管Q1和Q3的D極與儲(chǔ)能電源的正極BAT+之間接有繼電器的第二線圈。所述的主控電路采用具有A/D轉(zhuǎn)換器的MCU。所述的儲(chǔ)能模塊包括多個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容，超級(jí)電容的個(gè)數(shù)為2-10個(gè)。升壓電路采用FP5139型集成芯片。干電池充電接口連接有干電池倉，干電池倉中能容納3～5節(jié)1.5V的干電池。汽車啟動(dòng)電源還包括與主控電路相連的反電壓保護(hù)電路。3個(gè)控制端：CTL-CHG、CTL-INA和CTL-INB來自MCU的控制輸出端，具體來說，電路工作原理如下：CTL-INA：高電平時(shí)，經(jīng)過Q3，CTL-A得到低電平，導(dǎo)致Q14導(dǎo)通，外部電壓直接經(jīng)人電子對(duì)儲(chǔ)能模塊充電；此為充電的第一階段；CTL-INB：高電平時(shí)，經(jīng)過Q7后CTL-B得到低電平，從而Q8導(dǎo)通，外部電壓接通U9；CTL-CHG：高電平時(shí)，經(jīng)Q12后，在EN-19V得到低電平，U9d的CTL端電位被拉低，U9進(jìn)入正常工作模式，輸出恒壓給儲(chǔ)能模塊充電。CTL-CHG高電平時(shí)，要求CTL-INA處于低電平，采用交替工作模式。有益效果：本發(fā)明的汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法，完全不同于采用鋰離子電池的儲(chǔ)能模塊，采用超級(jí)電容安全性高，沒有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，且使用壽命長；汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法具有以下特點(diǎn)：(1)充電速度快，充電10秒～10分鐘可達(dá)到其額定容量的95％以上；(2)循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)1～50萬次，沒有“記憶效應(yīng)”；(3)大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90％；(4)功率密度高，可達(dá)300W/KG～5000W/KG，相當(dāng)于電池的5～10倍；(5)產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源；(6)充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長期使用免維護(hù)；(7)超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃；(8)檢測方便，剩余電量可直接讀出；總而言之，這種汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法的突出優(yōu)點(diǎn)是采用超級(jí)電容，功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬，且安全性高。具有基于超級(jí)電容的儲(chǔ)能模塊的汽車啟動(dòng)電源具有以下特點(diǎn)：(1)采用一個(gè)超級(jí)電容或多個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容作為儲(chǔ)能模塊；(2)采用多種可選的接口為儲(chǔ)能模塊充電；充電輸入接口配置有汽車電瓶取電接口、USB充電接口、干電池充電接口和汽車點(diǎn)煙器接口；靈活性強(qiáng)，實(shí)用性強(qiáng)。(3)采用帶A/D轉(zhuǎn)換器的MCU作為主控電路芯片對(duì)整個(gè)充電過程進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)緊湊，能顯著簡化電路設(shè)計(jì)；(4)具有雙色指示燈和照明燈；(5)通過預(yù)充電控制開關(guān)電路和主充電控制開關(guān)電路控制充電進(jìn)程；(6)具有過流保護(hù)、過壓保護(hù)、溫度保護(hù)和電壓反接保護(hù)功能。另外，采用外部控制端與升壓保護(hù)芯片結(jié)合實(shí)現(xiàn)充電控制，能實(shí)現(xiàn)充電的完全可控，安全可靠性高；用于移動(dòng)電源的雙輸入供電電路，采用2個(gè)電源輸入端，一個(gè)接汽車電池(如通過點(diǎn)煙器接口接電池)，一個(gè)接干電池組，特別適合車載使用，無線交流電即可為移動(dòng)電源的儲(chǔ)能模塊充電。另外，采用BAT54CW型肖特基勢壘二極管，正向壓降低(由于肖特基勢壘高度低于PN結(jié)勢壘高度，故其正向?qū)ㄩT限電壓和正向壓降都比PN結(jié)二極管低(約低0.2V))，由于SBD(肖特基勢壘二極管)是一種多數(shù)載流子導(dǎo)電器件，不存在少數(shù)載流子壽命和反向恢復(fù)問題。SBD的反向恢復(fù)時(shí)間只是肖特基勢壘電容的充、放電時(shí)間，完全不同于PN結(jié)二極管的反向恢復(fù)時(shí)間。由于SBD的反向恢復(fù)電荷非常少，故開關(guān)速度非?？?，開關(guān)損耗也特別小，尤其適合于高頻應(yīng)用。SBD的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)使其適合于在低壓、大電流輸出場合用作高頻整流。更進(jìn)一步，穩(wěn)壓器采用的ME6119A33PG型穩(wěn)壓器為輸入電壓可調(diào)的高手LDO穩(wěn)壓器(400mAAdjustableVoltageHighSpeedLDORegulators)，輸出電壓精確，輸入電壓范圍為2.5～18V；應(yīng)用在此處特別適合，不但可以通過升壓電路為儲(chǔ)能模塊充電，還能作為基準(zhǔn)電壓用于溫度檢測電路中。因此，這種用于移動(dòng)電源的雙輸入供電電路能兼容性寬范圍的輸入電壓，應(yīng)用廣泛，且無需交流電即可充電，電路工作穩(wěn)定，實(shí)用性強(qiáng)。LED驅(qū)動(dòng)電路，采用開關(guān)器件(MOS管)控制LED照明燈的開啟和關(guān)閉，耗能小，采用緊湊型的雙色LED燈作為紅綠指示燈，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，另外，供電電路能提供穩(wěn)定的3.3V直流電壓，能保證LED燈穩(wěn)定工作，發(fā)光均勻，避免光的明暗變化和閃爍。因此，這種LED驅(qū)動(dòng)電路電路簡潔，所用元件少，易于控制。繼電器驅(qū)動(dòng)電路，采用2個(gè)并行的驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)繼電器，可靠性高，安全性高，另外，且每一驅(qū)動(dòng)模塊也具有2個(gè)N-MOS管，即采用冗余設(shè)計(jì)，切換時(shí)時(shí)滯小，即使一個(gè)開關(guān)器件損壞，仍然可以正常工作，因而可靠性高，能保障汽車啟動(dòng)電源的正常放電。啟動(dòng)電源的檢測電路，采用多輸入通道的A/D轉(zhuǎn)換器對(duì)多路電壓信號(hào)進(jìn)行檢測，還能實(shí)現(xiàn)溫度監(jiān)控以便后續(xù)實(shí)現(xiàn)過熱保護(hù)，加之集成度高，電路簡潔，易于實(shí)施，檢測精度高，能為汽車啟動(dòng)電源的安全工作提供技術(shù)上的保障。綜上所述，這種啟動(dòng)電源功能完善，集成度高，安全性高，適合推廣實(shí)施。附圖說明圖1為汽車啟動(dòng)電源的電原理框圖；圖2為汽車啟動(dòng)電源的升壓電路部分的原理圖；圖3為USB插口部分的電路原理圖；圖4為控制端CTL-CHG、CTL-INA和CTL-INB部分的原理圖。圖5為用于移動(dòng)電源的雙輸入供電電路的電路原理圖；圖6為移動(dòng)電源的儲(chǔ)能電路的原理圖；圖7為LED驅(qū)動(dòng)電路的原理圖。圖8為用于移動(dòng)電源的繼電器驅(qū)動(dòng)電路的電路原理圖；圖9為檢測支路的原理圖；圖10為A/D轉(zhuǎn)換器的原理圖。具體實(shí)施方式為了便于理解本發(fā)明，下文將結(jié)合說明書附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本文發(fā)明做更全面、細(xì)致地描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于一下具體實(shí)施例。除非另有定義，下文中所使用的所有專業(yè)術(shù)語與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解含義相同。本文中所使用的專業(yè)術(shù)語只是為了描述具體實(shí)施例的目的，并不是旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例1：如圖6，一種汽車啟動(dòng)電源的能量存儲(chǔ)及釋放方法，采用充電輸入電路為儲(chǔ)能模塊充電；汽車蓄電池?zé)o法啟動(dòng)汽車時(shí)，采用繼電器驅(qū)動(dòng)電路控制儲(chǔ)能模塊輸出啟動(dòng)電流為汽車放電；儲(chǔ)能模塊包括多個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容；每一個(gè)超級(jí)電容并聯(lián)有一個(gè)穩(wěn)壓支路，穩(wěn)壓支路由電阻和穩(wěn)壓管串聯(lián)而成。如圖1，一種汽車啟動(dòng)電源，包括主控電路、充電輸入接口、穩(wěn)壓電路、升壓電路、儲(chǔ)能模塊和輸出電路；充電輸入接口經(jīng)穩(wěn)壓電路為主控電路供電；充電輸入接口經(jīng)升壓電路為儲(chǔ)能模塊充電；升壓電路受控于主控電路；輸出電路包括輸出接口和受控于主控電路的繼電器；儲(chǔ)能模塊通過繼電器與輸出接口相連；所述的儲(chǔ)能模塊為基于超級(jí)電容的儲(chǔ)能模塊。所述的汽車啟動(dòng)電源還包括預(yù)充電控制開關(guān)電路和主充電控制開關(guān)電路；充電輸入接口經(jīng)預(yù)充電控制開關(guān)電路接儲(chǔ)能模塊；充電輸入接口經(jīng)主充電控制開關(guān)電路接升壓電路。所述的汽車啟動(dòng)電源還包括與主控電路相連的指示燈電路和照明燈電路。所述的汽車啟動(dòng)電源還包括與主控電路相連的過壓保護(hù)電路、過流保護(hù)電路和過溫保護(hù)電路中的至少一種。充電輸入接口為汽車電瓶取電接口、USB充電接口、干電池充電接口和汽車點(diǎn)煙器接口中的至少一種。所述的主控電路采用具有A/D轉(zhuǎn)換器的MCU。所述的儲(chǔ)能模塊包括多個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容，超級(jí)電容的個(gè)數(shù)為2-10個(gè)。升壓電路采用FP5139型集成芯片。干電池充電接口連接有干電池倉，干電池倉中能容納3～5節(jié)1.5V的干電池。汽車啟動(dòng)電源還包括與主控電路相連的反電壓保護(hù)電路。圖1～3，一種汽車啟動(dòng)電源的充電控制電路，包括升壓保護(hù)芯片U9、充電輸出電路和3個(gè)控制端：CTL-CHG、CTL-INA和CTL-INB；升壓保護(hù)芯片U9為FP5139芯片；(1)控制端CTL-CHG經(jīng)依次串聯(lián)的電阻R34和R33接地，電阻R34和R33的連接點(diǎn)接NMOS管Q12的G極；Q12的S極接地，Q12的D極為EN-19V端；(2)控制端CTL-INB經(jīng)依次串聯(lián)的電阻R91和R90接地，電阻R91和R90的連接點(diǎn)接NMOS管Q7的G極；Q7的S極接地，Q7的D極為CTL-B端；(3)控制端CTL-INA經(jīng)依次串聯(lián)的電阻R14和R13接地，電阻R14和R13的連接點(diǎn)接NMOS管Q3的G極；Q3的S極接地，Q7的D極為CTL-A端；(4)直流電源VBOUT+接PMOS管Q14的S極，Q14的D極經(jīng)熱敏電阻RT4接儲(chǔ)能模塊的正輸入端BAT+；Q14的G極和S極之間跨接有電阻R29，Q14的G極接CTL-A端；(5)直流電源VBOUT+接PMOS管Q8的S極，Q8的D極經(jīng)依次串接的電感L4和二極管D6接儲(chǔ)能模塊的正輸入端BAT+；Q8的D極接升壓保護(hù)芯片U9的供電端VCC；Q8的G極和S極之間跨接有電阻R30，Q8的G極接CTL-B端；(6)EN-19V端經(jīng)電阻R57接升壓保護(hù)芯片U9的控制端CTL；(7)充電輸出電路：升壓保護(hù)芯片U9的GATE端經(jīng)電阻R15接NPN型三極管Q19的B極和PNP型三極管Q20的B極；Q19的E極和Q20的C極短接；Q19的C極經(jīng)電阻R16接電源VCC-BAT；Q19的E極經(jīng)電阻R43接NMOS管Q10的G極，Q10的D極接電感L4與二極管D6的連接點(diǎn)；Q10的S極和Q20的E極均接地。USB接口的正輸入端USB_IN經(jīng)二極管D17接Q8的S極。儲(chǔ)能模塊的正端BAT1+經(jīng)二極管D16接Q8的S極。一種過流保護(hù)電路涉及括運(yùn)算放大器U1-B、測量電阻R18和升壓保護(hù)芯片U9；測量電阻R18串接在汽車啟動(dòng)電源的前端供電回路中；測量電阻R18的第一端經(jīng)電阻R39接運(yùn)算放大器的同相輸入端；測量電阻R18的第二端經(jīng)電阻R36接運(yùn)算放大器的反相輸入端；運(yùn)算放大器的輸出端與反相輸入端之間跨接有電阻R40；運(yùn)算放大器的輸出端與升壓保護(hù)芯片U9的反饋端FB相接。運(yùn)算放大器的輸出端通過二極管D20與升壓保護(hù)芯片U9的反饋端FB相接；且反饋端FB接二極管D20的負(fù)極。所述的前端供電回路為USB供電回路(通過USB接口為啟動(dòng)電源的儲(chǔ)能模塊充電)；測量電阻R18的第一端接地(SGND)；測量電阻R18的第二端接USB充電接口J4的負(fù)端BAT1-。運(yùn)算放大器的型號(hào)為LM258ADR，升壓保護(hù)芯片U9的型號(hào)為FP5139，電阻R18、R39、R36和R40的阻值分別為0.01歐姆、1K歐姆、1K歐姆和20K歐姆。過流保護(hù)電路采用的運(yùn)算放大器的電路為反相放大電路，放大倍數(shù)約為20倍；增加二極管D20起到防止電流倒灌的作用，即保障單向?qū)ǎ涣硗馍龎罕Ｗo(hù)芯片本身具有短路保護(hù)功能，以及升壓放電功能，并且能調(diào)節(jié)輸出電流和電壓的大小，功能豐富，放大電路和保護(hù)IC相結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)電路的過流保護(hù)，可靠性高。圖5，一種用于移動(dòng)電源的雙輸入供電電路，包括第一電源輸入端(VBOUT+)、第二電源輸入端(VCC-BAT)、二極管、穩(wěn)壓器和電源輸出端(5V-VDD)；第一電源輸入端用于與汽車電池的正極相接；第二電源輸入端用于接干電池組的正極；干電池組包括三節(jié)干電池，每節(jié)1.5V，輸出為4.5V；第一電源輸入端經(jīng)二極管接穩(wěn)壓器的輸入端；第二電源輸入端經(jīng)二極管接穩(wěn)壓器的輸入端；穩(wěn)壓器的輸出端為電源輸出端；穩(wěn)壓器的輸出端輸出3.3～5V的直流電壓。所述的二極管為BAT54CW型肖特基勢壘二極管。所述的穩(wěn)壓器為ME6119A33PG型穩(wěn)壓器。穩(wěn)壓器的輸入端設(shè)有電解電容(C40)；穩(wěn)壓器的輸入端和輸出端處還各接有一個(gè)非電解電容(C37和C51)；所述的電解電容的電容值為47uF，所述的非電解電容的電容值為0.1uF。如圖6，移動(dòng)電源的儲(chǔ)能模塊包括串聯(lián)5個(gè)超級(jí)電容(C1，C2，C3，C4和C7)；每一個(gè)超級(jí)電容的電容值為350F；完全不同于采用鋰離子電池的儲(chǔ)能模塊，采用超級(jí)電容安全性高，沒有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，且使用壽命長；電路中的4個(gè)插座(J45，J11，J11，J18)的作用在于加粗導(dǎo)電回路；因?yàn)樵撾娫吹牡湫蛻?yīng)用在于提供汽車啟動(dòng)電流，電流大，加粗導(dǎo)電回路能有效保護(hù)器件和電路板。每一個(gè)超級(jí)電容并聯(lián)有一個(gè)穩(wěn)壓支路，穩(wěn)壓支路由電阻和穩(wěn)壓管串聯(lián)而成，電阻的阻值為1歐姆，穩(wěn)壓管的型號(hào)為MMSZS223BT1。如圖7，LED驅(qū)動(dòng)電路包括照明型LED燈(D15)、紅色LED指示燈、綠色LED指示燈和開關(guān)器件(Q5)；照明型LED燈的正極經(jīng)第一限流電阻接直流電源正極(5V-VDD)；照明型LED燈的負(fù)極經(jīng)開關(guān)器件接地；開關(guān)器件的控制端經(jīng)電阻R11接LED控制端口(CTL-LED)；紅色LED指示燈和綠色LED指示燈的正極短接后經(jīng)第二限流電阻(R53)接直流電源正極(5V-VDD)；紅色LED指示燈和綠色LED指示燈的負(fù)極分別接紅色LED燈控制端口(LED-R)和綠色LED燈控制端口(LED-G)。所述的開關(guān)器件為N-MOS管；N-MOS管的D極接照明型LED燈的負(fù)極；N-MOS管的S極接地(SGND)；N-MOS管的G極接電阻R11。N-MOS管的型號(hào)為2N7002K。紅色LED指示燈和綠色LED指示燈采用雙色LED燈(D4)；第一限流電阻為50歐姆(圖中為R48和R20并聯(lián))，第二限流電阻(R53)為2.4K歐姆，電阻R11為1K歐姆；直流電源正極為3.3V。LED控制端口為MCU的IO端口或按鍵電路的輸出端，紅色LED燈控制端口(LED-R)和綠色LED燈控制端口(LED-G)為MCU的IO端口。工作原理說明：(1)CTL-LED為高電平時(shí)，Q5導(dǎo)通，D15導(dǎo)通發(fā)光；(2)LED-G為低電平時(shí)，綠色LED燈導(dǎo)通發(fā)光；(3)LED-R為低電平時(shí)，紅色LED燈導(dǎo)通發(fā)光。如圖8，用于移動(dòng)電源的繼電器驅(qū)動(dòng)電路，包括繼電器和第一驅(qū)動(dòng)模塊；所述的第一驅(qū)動(dòng)模塊包括第一控制信號(hào)輸入電路和2個(gè)N-MOS管Q9和Q13；第一控制信號(hào)輸入電路包括串聯(lián)的電阻R52和R19；電阻R52的第一端接控制信號(hào)CTL-START；電阻R52的第二端經(jīng)電阻R19接地；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的G極均短接至電阻R52和R19的連接點(diǎn)；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的S極均接地；2個(gè)N-MOS管Q9和Q13的D極與儲(chǔ)能電源的正極BAT+之間接有繼電器的第一線圈。所述的用于移動(dòng)電源的繼電器驅(qū)動(dòng)電路還包括第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述的繼電器為雙輸入線圈型繼電器，具有第一線圈和第二線圈，并共用一對(duì)輸出觸點(diǎn)；所述的第二驅(qū)動(dòng)模塊包括第二控制信號(hào)輸入電路和2個(gè)N-MOS管Q1和Q2；第二控制信號(hào)輸入電路包括串聯(lián)的電阻R2和R7；電阻R2的第一端接控制信號(hào)DAT；電阻R2的第二端經(jīng)電阻R7接地；2個(gè)N-MOS管Q1和Q2的G極均短接至電阻R2和R7的連接點(diǎn)；2個(gè)N-MOS管Q1和Q2的S極均接地；2個(gè)N-MOS管Q1和Q3的D極與儲(chǔ)能電源的正極BAT+之間接有繼電器的第二線圈。電阻R52和電阻R2均為1K歐姆；電阻R19和電阻R7均為20K歐姆。N-MOS管的型號(hào)為2N7002K，N-MOS管的G極與地之間接有陶瓷電容C5和C6，每一個(gè)陶瓷電容的電容值為0.1uF，BAT+與N-MOS管Q9的D極之間接有一個(gè)二極管D7，BAT+與N-MOS管Q1的D極之間接有一個(gè)二極管D10。CTL-START和DAT分別是正常控制信號(hào)和異?？刂疲徽？刂茷橛脩糁鲃?dòng)開啟放電開關(guān)，切換繼電器實(shí)現(xiàn)放電；異?？刂剖侵赶铝?種情況其中之一發(fā)生：1.夾子端電壓過低(低于11VDC)2.夾子端電壓過高(高于15VDC)3.夾子接反4.夾子短路5.內(nèi)部線路溫度過高；以上情況有相關(guān)檢測電路檢測。參見圖2，用于汽車啟動(dòng)電源的過流保護(hù)電路，包括運(yùn)算放大器U1-B、測量電阻R18和升壓保護(hù)芯片U9；測量電阻R18串接在汽車啟動(dòng)電源的前端供電回路中；測量電阻R18的第一端經(jīng)電阻R39接運(yùn)算放大器的同相輸入端；測量電阻R18的第二端經(jīng)電阻R36接運(yùn)算放大器的反相輸入端；運(yùn)算放大器的輸出端與反相輸入端之間跨接有電阻R40；運(yùn)算放大器的輸出端與升壓保護(hù)芯片U9的反饋端FB相接。運(yùn)算放大器的輸出端通過二極管D20與升壓保護(hù)芯片U9的反饋端FB相接；且反饋端FB接二極管D20的負(fù)極。所述的前端供電回路為USB供電回路(通過USB接口為啟動(dòng)電源的儲(chǔ)能模塊充電)；測量電阻R18的第一端接地(SGND)；測量電阻R18的第二端接USB充電接口J4的負(fù)端BAT1-。運(yùn)算放大器的型號(hào)為LM258ADR，升壓保護(hù)芯片U9的型號(hào)為FP5139，電阻R18、R39、R36和R40的阻值分別為0.01歐姆、1K歐姆、1K歐姆和20K歐姆。另有一個(gè)過流保護(hù)電路用于對(duì)儲(chǔ)能模塊的輸出電流進(jìn)行監(jiān)控，如圖2，該電路以運(yùn)放U1-A為核心；以并聯(lián)的R31和R32為測量電阻(R31和R32均為0.01歐姆，并聯(lián)后為0.005歐姆)；檢測原理同基于運(yùn)放U1-B的過流保護(hù)電路的原理相同。圖9～10，一種啟動(dòng)電源的檢測電路，包括溫度檢測支路、電源電壓檢測支路和A/D轉(zhuǎn)換器；所述的A/D轉(zhuǎn)換器為多通道A/D轉(zhuǎn)換器；A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端輸出檢測結(jié)果數(shù)據(jù)；溫度檢測支路中，熱敏電阻RT1與電源電壓(5V-VDD)相連，熱敏電阻RT1與電阻R22串聯(lián)，電阻R22接地；熱敏電阻RT1與電阻R22的連接點(diǎn)(V07)接A/D轉(zhuǎn)換器的第一模擬信號(hào)輸入端口(AN1)；電源電壓檢測支路中，電源電壓Vbout+(用于接汽車電池)經(jīng)依次串接的電阻R66和R67接地；電阻R66和R67的連接點(diǎn)(V06)接A/D轉(zhuǎn)換器的第二模擬信號(hào)輸入端口(AN2)。所述的啟動(dòng)電源的檢測電路還包括儲(chǔ)能模塊電壓檢測支路；儲(chǔ)能模塊電壓檢測支路中，儲(chǔ)能模塊電壓BAT+(用于接儲(chǔ)能模塊的正極端)經(jīng)依次串接的電阻R74和R75接地；電阻R74和R75的連接點(diǎn)(V08)接A/D轉(zhuǎn)換器的第三模擬信號(hào)輸入端口(AN0)。所述的啟動(dòng)電源的檢測電路還包括開關(guān)檢測支路；開關(guān)檢測支路中，電源電壓(5V-VDD)經(jīng)依次串接的電阻R89、開關(guān)SW1和電阻R21接地；電阻R89和開關(guān)SW1的連接點(diǎn)(CLK)接A/D轉(zhuǎn)換器的時(shí)鐘信號(hào)端(CLK/P2.1)。所述的A/D轉(zhuǎn)換器的型號(hào)為SC8F2712；熱敏電阻RT1的電阻為10K歐姆；電阻R22、R66、R67、R74、R75、R89和R21的電阻值分別為10K、100K、100K、301K、100K、1M和100K，單位為歐姆。SW1按下后CLK電壓將產(chǎn)生跟轉(zhuǎn)，這個(gè)高低電平變化信號(hào)直接傳遞到MCU，執(zhí)行特定的功能，如觸發(fā)繼電器實(shí)現(xiàn)放電等，芯片內(nèi)部的時(shí)鐘信號(hào)由芯片自己生成或外部其他引腳提供。U4本身就是MCU，因此，ADC的轉(zhuǎn)換結(jié)果通過內(nèi)部電路(或寄存器)提供給U4中的MCU模塊。當(dāng)前第1頁1 2 3 當(dāng)前第1頁1 2 3