本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電力機車的放電方法。本發(fā)明還涉及一種用于電力機車的放電裝置。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，我國對于各種類型的電力機車的放電裝置的需要日益增大。

目前所采用的放電裝置，由于放電裝置的電阻值一定；隨著電壓的降低，放電電流逐漸減小，放電功率I²R也逐漸變小，將較大電壓的放電裝置電量放完需要時間較長，工作效率較低。因此為了減少放電時間，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要找到相應(yīng)的解決辦法，以提高放電效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于電力機車的放電方法，該放電方法可以根據(jù)放電裝置的電壓實時調(diào)節(jié)其電阻值，從而實現(xiàn)放電效率的提升。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于電力機車的放電裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于電力機車的放電方法，包括如下步驟：

獲取放電裝置的當前電壓值；

將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；且任意相鄰的兩個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，電壓值大的所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，其所對應(yīng)的電阻值大。

相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的放電方法，根據(jù)放電裝置的當前電壓值的變化，從而調(diào)整放電裝置的電阻的電阻值；具體來說，隨著放電裝置的放電過程，放電裝置的電壓逐步降低，而放電裝置的電阻的電阻值也隨之調(diào)節(jié)，將電阻值調(diào)低，這樣一來，能夠確保放電裝置的輸出電流穩(wěn)定，從而使得放電功率I²R保持平穩(wěn)，以避免放電時間的延長，進而較現(xiàn)有技術(shù)提高了放電效率，縮短放電時間。

優(yōu)選地，所述將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；且任意相鄰的兩個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，電壓值大的所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，其所對應(yīng)的電阻值大的步驟具體為：

判斷電力機車的放電模式，任意一個所述放電模式包括至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；

確定在當前所述放電模式下、所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為在當前所述放電模式下的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；且任意相鄰的兩個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，電壓值大的所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，其所對應(yīng)的電阻值大。

優(yōu)選地，所述將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；且任意相鄰的兩個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，電壓值大的所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，其所對應(yīng)的電阻值大的步驟還包括：

當所述當前電壓值不屬于任意一個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時，控制所述放電裝置停止放電。

優(yōu)選地，全部所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的最大值的范圍為850V～950V，全部所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的最小值的范圍為1.5V～2.5V。

本發(fā)明還提供一種用于電力機車的放電裝置，其特征在于，包括：

充電端，用于與電力機車相連以實現(xiàn)充電；

分壓器，用于獲取放電裝置的當前電壓值；

電阻調(diào)整端，用于將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；

其中，所述電阻調(diào)整端包括若干個相互并聯(lián)的電阻，還包括用以將任意一個所述電阻并入或脫離所述電阻調(diào)整端的觸點。

所述充電端與所述分壓器連接于所述電阻調(diào)整端。

優(yōu)選地，所述電阻調(diào)整端還包括：

至少兩個相互并聯(lián)的股道，并且至少兩個所述股道的兩端并聯(lián)于所述電阻的兩端；還包括用以實現(xiàn)全部所述股道中的一個所述股道進行放電的互鎖開關(guān)。

優(yōu)選地，所述電阻調(diào)整端還包括：

單模組觸點與三模組觸點，且模組選擇開關(guān)與所述單模組觸點或所述三模組觸點連通。

優(yōu)選地，所述電阻調(diào)整端還包括：

并聯(lián)于所述電阻兩端的放電結(jié)束指示線路；當所述當前電壓值不屬于任意一個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時，所述放電結(jié)束指示線路的結(jié)束觸點閉合，所述放電結(jié)束指示線路的指示燈亮起。

優(yōu)選地，所述充電端具體為至少兩個分別與所述電阻調(diào)整端相連的充電端。

優(yōu)選地，還包括與所述電阻調(diào)整端連接、用以實現(xiàn)開啟或停止放電裝置運行的啟動按鈕與緊停按鈕。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電裝置的主放電電路原理圖；

圖3為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電裝置的輔助控制電路原理圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電裝置的主放電電路原理圖；圖3為本發(fā)明實施例所提供的用于電力機車的放電裝置的輔助控制電路原理圖。

本發(fā)明提供的一種用于電力機車的放電方法，主要包括如下步驟：

S1、獲取放電裝置的當前電壓值；

S2、將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值。

當放電裝置與電力機車連接后，放電裝置對電力機車進行放電；而在放電過程中，隨著放電裝置能量的損耗，放電裝置的電壓逐步降低；在步驟S1中，獲取放電裝置的當前電壓值；可以采用分壓器對當前電壓值進行采集，當然，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他方式。

當獲取當前電壓值之后，進行步驟S2；即，將當前電壓值與多個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的劃分可以根據(jù)實際需要；本發(fā)明中，放電裝置的最高電壓值可以為900V，并且當放電裝置低于2V時，停止放電。因此，可以對900V～2V的這一電壓區(qū)間進行劃分，根據(jù)實際需要劃分為若干個區(qū)間；確定當前電壓值所屬的電壓區(qū)間。針對任意一個電壓區(qū)間，均對應(yīng)不同的電阻值大小；即，將放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值。

采用上述設(shè)置方式，能夠根據(jù)當前電壓值的不同而調(diào)節(jié)電阻值的大小，從而確保放電裝置的輸出電流穩(wěn)定，從而使得放電功率I²R保持平穩(wěn)，以避免放電時間的延長，進而較現(xiàn)有技術(shù)提高了放電效率，縮短放電時間。

針對上述步驟S2，本發(fā)明又給出如下實施方式；

判斷電力機車的放電模式，任意一個所述放電模式包括至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；

確定在當前所述放電模式下、所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為在當前所述放電模式下的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值。

也就是說，在放電裝置放電過程中，不僅僅確定放電裝置的當前電壓值所屬的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，還應(yīng)考慮其放電模式；放電模式可以有多種，針對車載超級電容，通常有3個模組，放電模式可以為單個模組放電和三模組放電。當然，放電模式還可以有多種，本文不贅述。

而每一種放電模式下均劃分為若干個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，不同放電模式所劃分的電壓區(qū)間可以相同；例如，放電裝置的最大電壓值為900V，在單個模組放電模式下，可以按照900V～120V、120V～40V、40V～12V以及12V～2V劃分為四個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；

在三模組放電模式下，也可以按照900V～120V、120V～40V、40V～12V以及12V～2V劃分為四個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；然而針對同一預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，不同放電模式所對應(yīng)的電阻值往往不同。

當然，不同放電模式所劃分的電壓區(qū)間也可以不相同；例如，在單個模組放電模式下，可以按照900V～120V、120V～40V、40V～12V以及12V～2V劃分為四個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；在三模組放電模式下，可以按照其他的劃分方式進行預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的劃分，本文不再贅述。

這樣一來，在判斷所處的放電模式下，并根據(jù)該放電模式所對應(yīng)的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，進行電阻值的調(diào)節(jié)，如上文所述。

并且，當所述當前電壓值不屬于任意一個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時，控制所述放電裝置停止放電。

如上例子：倘若電壓值在2V以下，則控制放電裝置停止放電。需要說明的是，由于預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的劃分是基于放電裝置的最大電壓值劃分的，因此當前電壓值無論如何也不會高于放電裝置的最大電壓值為900V；即，倘若當前電壓值不處于任意一個預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，則當前電壓值一定是小于所有預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，不會出現(xiàn)高于所有預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的情形。

而本發(fā)明的放電裝置的電壓最大值的范圍在850V～950V，放電裝置的電壓最小值的范圍在1.5V～2.5V；也即全部所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的最大值的范圍為850V～950V，全部所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間的最小值的范圍為1.5V～2.5V。也就是說，本發(fā)明的電力機車的放電裝置與方法最高可以滿足950V的放電需求。

本發(fā)明提供的一種用于電力機車的放電裝置，包括：

充電端，用于與電力機車相連以實現(xiàn)充電；

分壓器，用于獲取放電裝置的當前電壓值；

電阻調(diào)整端，用于將所述當前電壓值與至少兩個分別對應(yīng)著不同電阻值大小的預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行比較，確定所述當前電壓值的所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間；并將所述放電裝置的電阻調(diào)節(jié)為所屬預(yù)設(shè)電壓區(qū)間所對應(yīng)的電阻值；且任意相鄰的兩個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，電壓值大的所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間，其所對應(yīng)的電阻值大；

其中，所述電阻調(diào)整端包括若干個相互并聯(lián)的電阻，還包括用以將任意一個所述電阻并入或脫離所述電阻調(diào)整端的觸點。

所述充電端與所述分壓器連接于所述電阻調(diào)整端。

如說明書附圖2所示，充電端可以為R10+與R11+所對應(yīng)的兩路充電電路，可以分別與兩列電力機車相連，當然，還可以有多條充電電路。每一條充電電路均設(shè)置斷路器1，用于過流保護；在充電電路中，斷路器1串聯(lián)熔斷器2，實現(xiàn)過載保護；兩條充電電路分別設(shè)置接觸器KM10和接觸器KM11；分壓器3和分流器4用于分別提取放電裝置的當前電壓值的當前電流值，并且通過兩個電壓數(shù)顯表分別示出第一電壓值V1和第二電壓值V2；第一電壓值V1和第二電壓值V2的電壓值往往相同；分流器4連接電流數(shù)顯表，用以顯示電流值A(chǔ)。R-端串聯(lián)分流器4和電流數(shù)顯表。

分壓器3包括可以包括450k電阻與50k電阻；分壓器3以下的部分可以看作是電阻調(diào)整端，電阻調(diào)整端可以包含一個大功率放電電阻R₁和3個低壓放電電阻，3個低壓放電電阻分別是R₂、R₃和R₄。并且四個放電電阻分別對應(yīng)接觸器KM12、接觸器KM20、接觸器KM21和接觸器KM22。

說明書附圖3中，電阻調(diào)整端還包括：

至少兩個相互并聯(lián)的股道，并且至少兩個所述股道的兩端并聯(lián)于所述電阻的兩端；還包括用以實現(xiàn)全部所述股道中的一個所述股道進行放電的互鎖開關(guān)。

即，電阻調(diào)整端可以包括1股道和4股道；互鎖開關(guān)5分為3檔，分別為空擋、與1股道連接和與4股道連接。每一股道設(shè)置如說明書附圖3所示，文中不再贅述。

電阻調(diào)整端還包括：

單模組觸點與三模組觸點，且模組選擇開關(guān)6與所述單模組觸點或所述三模組觸點連通，如說明書附圖3所示。

電阻調(diào)整端還包括：

并聯(lián)于所述電阻兩端的放電結(jié)束指示線路；當所述當前電壓值不屬于任意一個所述預(yù)設(shè)電壓區(qū)間時，所述放電結(jié)束指示線路的結(jié)束觸點7閉合，所述放電結(jié)束指示線路的指示燈8亮起。

還包括與所述電阻調(diào)整端連接、用以實現(xiàn)開啟或停止放電裝置運行的啟動按鈕9與緊停按鈕10。

本發(fā)明提供的電力機車的放電裝置，采用現(xiàn)有技術(shù)中的單一電阻對同樣儲能電源進行放電時，將900V儲能電源放電至2V時的時間為3036s，而采用本發(fā)明給出的用于電力機車的放電方法與裝置，放電時間縮短至1818.9s；由此可知本發(fā)明的放電方極大的縮短了放電時間，提高了效率。

針對本發(fā)明提供的電力機車的放電裝置，未進行任何操作時，放電主電路和控制電路處于斷開狀態(tài)，即，說明書附圖2與附圖3的電路均斷開，所有元器件未工作；面板無燈光，電壓表指示為零；風(fēng)機未工作。

在啟動放電前，先對放電操作進行選擇，需要選擇放電股道以及放電模式；互鎖開關(guān)5可以對1股道和4股道進行選擇放電，也可以不選擇。模組選擇開關(guān)6可以對單模組超級電容和三模組超級電容進行選擇，也可以不選擇。不選擇執(zhí)行的是切斷放電或不放電操作。

當按下啟動按鈕9對已進行過選擇的超級電容進行放電。放電啟動后，風(fēng)機直接啟動，面板上數(shù)顯表進行自檢后讀取超級電容的電壓和電流信號，放電燈11在數(shù)顯表自檢后亮。

放電過程通過如附圖3所示的輔助控制電路實現(xiàn)自控制，超級電容放電至2V時，指示燈8亮起，提示放電結(jié)束，此時需要人工進行手動結(jié)束放電。

結(jié)束放電的兩種方式，一為使用緊停按鈕10直接切斷輔助控制電路電源，進而切斷主電路，達到結(jié)束放電的目的；二是使用互鎖開關(guān)5將開關(guān)打到不選擇檔位，從而切斷輔助控制電路電源，進而切斷主電路。

在放電過程中，倘若出現(xiàn)意外情況(如短路、過流、電阻燒損等)導(dǎo)致放電電路斷開的，不能正常放電時，但輔助控制電路正常的，故障燈12亮，并且對外輸出的常開觸點閉合。如說明書附圖3所示，與故障燈12并聯(lián)六組開關(guān)，每一組開關(guān)均對應(yīng)不同的故障情形，如說明書附圖3；針對故障信號保持開關(guān)，在放電裝置出現(xiàn)故障時關(guān)閉，實現(xiàn)故障燈12的亮起；針對低壓放電電阻出現(xiàn)高壓電時的閉合開關(guān)，顯而易見地，當?shù)蛪悍烹婋娮枇鬟^不適合自身的高壓電時，該開關(guān)閉合，故障燈12的亮起；針對風(fēng)機斷路器斷開時閉合的開關(guān)，當用于提供冷風(fēng)風(fēng)源的風(fēng)機，其斷路器斷開時，該開關(guān)閉合，故障燈12的亮起；針對R10+充電電路的熔斷器斷開時的閉合開關(guān)，如附圖2，當R10+所在的充電電路的熔斷器2斷開時，該開關(guān)閉合，故障燈12的亮起；針對R11+充電電路的熔斷器斷開時的閉合開關(guān)，如附圖2，當R11+所在的充電電路的熔斷器2斷開時，該開關(guān)閉合，故障燈12的亮起；針對電阻調(diào)整端的熔斷器斷開時閉合的開關(guān)，如附圖2，至于分壓器3下方的熔斷器2斷開時，該開關(guān)閉合，故障燈12的亮起。

放電主電路中配有熔斷器2和塑殼斷路器1，可在主電路發(fā)生短路或過流、過載時，及時自動切斷主電路，停止放電，以保護放電電阻設(shè)備安全。已放電至安全電壓以下或者遇到緊急情況需要停止放電時，按下緊停按鈕10可立即切斷放電主電路和控制電路，停止放電；所有燈滅，電壓表指示到零；風(fēng)機停止工作。

若選擇1股道，KM10線包得電，KM10主觸點閉合；常閉KM10-1斷開使KM11線包所在線路斷開，KM11主觸點斷開；常開KM10-2閉合使KM10線包持續(xù)得電；故而1股道接入放電電路，4股道未接入放電電路。

若選擇4股道，KM11線包得電，KM11主觸點閉合；常閉KM11-1斷開使KM10線包所在線路斷開，KM10主觸點斷開；常開KM11-2閉合使KM11線包持續(xù)得電；故而4股道接入放電電路，1股道未接入放電電路。以上可實現(xiàn)放電電阻僅有一個股道的超級電容進行放電，即實現(xiàn)了股道1與股道4放電互鎖功能。

在放電啟動后，KM10和KM11各輸出一常閉輔助觸點，當1股道或4股道超級電容放電時，提示充放電電阻某一超級電容正在使用放電電阻，此時不能對該股道超級電容進行充電操作。另外，股道1正在充電時，常閉觸點KM1斷開，使得放電電阻接觸器KM10線包無法得電；股道4正在充電時，常閉觸點KM4斷開，使得放電電阻接觸器KM11線包無法得電，實現(xiàn)充電時同一股道不能同時進行放電操作。以上實現(xiàn)放電與充電的互鎖。

放電啟動后，KM14線包得電，KM14主觸點閉合，風(fēng)機電機得電啟動，風(fēng)機為電阻元件提供冷卻風(fēng)；KM12線包得電，R1電阻接入電路開始放電，放電至U2；兩個電壓數(shù)顯表與電流數(shù)顯表有電源輸入，開始自檢，開啟電壓和電流測量功能，并在面板上顯示電壓電流數(shù)值，同時，電流表A的常開觸點KM17-1閉合，面板上放電燈11亮，提示放電開始。常開觸點KM17-1還可以串聯(lián)時間繼電器JS。

針對單個模組放電和三模組放電的情況，本發(fā)明給出如下表一所示的放電邏輯圖；

表一：

其中，根據(jù)上文所述的例子，U₁可以取900V，U₂可以取120V，U₃可以取40V，U4可以取12V，U5可以取2V；

低壓變電阻電路控制邏輯(三模組)如下：

模組選擇開關(guān)6選擇三模組放電，放電電壓在U1～U2時，一直用R1電阻放電。

電壓數(shù)顯表檢測到放電電壓低于U2時，常開觸點KM15-1閉合，KM20線包得電，R2電阻并入電路。常開觸點KM15-1還可以串聯(lián)時間繼電器JS。

放電電壓低于U3時，常開觸點KM15-2閉合，KM21線包得電，R3電阻并入電路。

放電電壓低于U4時，常開觸點KM16-1閉合，KM22線包得電，R4電阻并入電路。

放電電壓低于U5時，結(jié)束觸點7閉合，面板上的指示燈8亮，提示放電結(jié)束。

低壓變電阻電路控制邏輯(單模組)如下：

模組選擇開關(guān)6選擇單個模組放電，放電電壓在U1～U2時，一直用R1電阻放電，因KM20～KM22線包未得電，主電路中KM20～KM22斷開，其對應(yīng)電阻未接入電路。

數(shù)顯電壓表檢測到放電電壓低于U2時，常開觸點KM15-1閉合，KM20線包得電，常閉觸點KM20-2斷開，KM12線包未得電；此時主電路中，KM12斷開，R1電阻未接入，KM20閉合，R2電阻接入電路。

放電電壓低于U3時，常開觸點KM15-2閉合，KM21線包得電，R3電阻并入電路。

放電電壓低于U4時，常開觸點KM16-1閉合，KM22線包得電，R4電阻并入電路。

放電電壓低于U5時，結(jié)束觸點7閉合，面板上的指示燈8亮，提示放電結(jié)束。

當然，上文僅僅給出一種調(diào)節(jié)電阻值的實施例，并且放電裝置的主放電電路以及輔助控制電路也不僅僅限于本文所述。

電阻的調(diào)節(jié)方式也不僅僅限于采用上述附圖2與附圖3所示的電路以降低電阻值，也可以利用滑動變阻器等方式調(diào)節(jié)電阻值，本文將不再贅述。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

以上對本發(fā)明所提供的用于電力機車的放電裝置與方法進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。