本實(shí)用新型涉及電力施工用具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種小阻力朝天滑車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，電力部門(mén)在電力架線的常規(guī)化施工中，廣泛利用飛行器放線，由于飛行器攜帶一根初級(jí)導(dǎo)引繩，貫穿跨越區(qū)段的各基鐵塔，實(shí)現(xiàn)空中跨越。然而，在飛行器放通初級(jí)導(dǎo)引繩后，要實(shí)現(xiàn)每基鐵塔有五根或八根的牽引繩，就要利用這一根初級(jí)導(dǎo)引繩進(jìn)行多次的牽繞和分線。原有技術(shù)是采用分別獨(dú)立安裝的各只帶一個(gè)滑輪的朝天滑車(chē)，將通過(guò)繩頭連接板牽引過(guò)來(lái)的繩子的繩頭分別跨裝在滑輪上，已進(jìn)行后續(xù)的放線。但在繩頭連接板跨過(guò)滑車(chē)時(shí)，由于滑車(chē)各自安裝，安裝位置不固定，各滑車(chē)之間的距離也不固定，用繩頭連接板拉住的繩子相鄰兩根之間的距離往往不能與滑車(chē)相鄰兩個(gè)之間的距離吻合，繩子難以準(zhǔn)確地卡裝在單獨(dú)的滑輪的外緣凹槽中，需要人為地把繩頭翻越過(guò)滑車(chē)，并將繩索分別安置在各個(gè)滑輪里。這種方式，需要停止?fàn)恳€來(lái)進(jìn)行分線，不僅占用時(shí)間，在繩索受力較大的情況下進(jìn)行分線，還存在較大的安全隱患。同時(shí)，當(dāng)飛行器的飛行高度高于滑車(chē)的滑輪時(shí)，初級(jí)導(dǎo)引繩會(huì)脫離滑輪凹槽，出現(xiàn)跳槽。

近來(lái)又出現(xiàn)了一種朝天滑車(chē)，是將幾個(gè)滑輪同軸安裝在一起，并在滑輪上方安裝若干個(gè)壓線輪。雖然此種朝天滑車(chē)不需要人工即可將繩子卡裝進(jìn)滑輪凹槽，防止了導(dǎo)引繩的過(guò)度上揚(yáng)，但是導(dǎo)引繩在朝天滑車(chē)上受阻時(shí)，導(dǎo)引繩的阻力將變大，嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)影響朝天滑車(chē)在塔頂?shù)姆€(wěn)固性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種小阻力朝天滑車(chē)，能夠有效減小導(dǎo)引繩與朝天滑車(chē)之間的阻力，降低施工操作難度。

本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種朝天滑車(chē)，包括滑輪、滑輪架，滑輪的表面設(shè)有均勻排布的凸棱，其截面形狀為半圓形，其長(zhǎng)度方向沿著滑輪的軸向設(shè)置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中表面光滑的滑輪改為表面均勻布有凸棱的滑輪，凸棱之間會(huì)產(chǎn)生縫隙，因此當(dāng)導(dǎo)引繩經(jīng)過(guò)相同的路程時(shí)，凸棱結(jié)構(gòu)能夠減少同一時(shí)間內(nèi)導(dǎo)引繩在滑輪表面的接觸點(diǎn)的數(shù)量，從而減小摩擦力的阻礙作用；凸棱的截面形狀為半圓形，在導(dǎo)引繩與滑輪產(chǎn)生摩擦?xí)r，大大減小了摩擦面積，類似于將現(xiàn)有技術(shù)中的面摩擦化為點(diǎn)摩擦，因此能夠減小導(dǎo)引繩受到的阻力作用。

優(yōu)選的，滑輪的表面相鄰兩條凸棱之間設(shè)有間隙，且滑輪表面間隙的總長(zhǎng)度小于或等于滑輪外圈周長(zhǎng)的六分之一。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，凸棱之間的間隙控制在一定范圍內(nèi)，是為了使滑輪表面相鄰兩條凸棱之間的間隔距離不會(huì)太大，若距離太大則可能導(dǎo)引繩與滑輪無(wú)接觸或接觸面積特別小，使得導(dǎo)引繩在滑輪表面缺少支撐，也就失去了滑輪的作用。

優(yōu)選的，滑輪包括內(nèi)輪、內(nèi)輪軸、滾珠、外輪，內(nèi)輪固定在內(nèi)輪軸上，內(nèi)輪軸與滑輪架以可拆卸的方式固定，內(nèi)輪設(shè)置在外環(huán)內(nèi)，滾珠分別抵觸在內(nèi)輪和外輪上并沿其周向均勻排布，凸棱設(shè)置在外輪的外圈。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑輪主要由內(nèi)輪和外輪以及滾珠形成類似于滾珠軸承的結(jié)構(gòu)，改面接觸為點(diǎn)接觸，因此可以進(jìn)一步減小滑輪自身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的摩擦阻力，從而降低施工的操作強(qiáng)度及難度。

優(yōu)選的，內(nèi)輪軸的長(zhǎng)度大于滑輪的軸向高度，內(nèi)輪軸上設(shè)有螺紋，螺紋的一端連接有可拆卸的螺帽，另一端連接有螺母。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)內(nèi)輪軸將滑輪可拆卸地固定在滑輪架上，一方面可以方便安裝，另一方面可以減少后期的更換、維護(hù)的成本。

優(yōu)選的，滑輪表面設(shè)有一塊或兩塊環(huán)形分隔板，環(huán)形分隔板沿滑輪的軸向分布。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在滑輪表面設(shè)置環(huán)形分隔板，可以變一個(gè)滑輪為多個(gè)使用，從而使其具有類似于多輪朝天滑車(chē)適用于多根牽引繩的功能。

優(yōu)選的，滑輪架包括第一支架和第二支架，第一支架上設(shè)有固定的銷軸，第二支架包括固定支架和轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架與固定支架在豎直面內(nèi)鉸接，且轉(zhuǎn)動(dòng)支架的上端與銷軸之間設(shè)有固定的螺釘。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動(dòng)支架可以從銷軸上分離，因此在安裝或拆卸滑輪時(shí)可以利用本支架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)將滑輪取出或放進(jìn)來(lái)的目的。

綜上，本實(shí)用新型所述的一種小阻力朝天滑車(chē)，大大減小了牽引繩在牽引過(guò)程中受到的摩擦阻力，從而降低了施工過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度和操作難度；可以卡裝兩三根牽引繩，無(wú)需另外安裝滑輪。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1中小阻力朝天滑車(chē)的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實(shí)施例1中小阻力朝天滑車(chē)的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為實(shí)施例1中圖2中局部A的放大圖；

圖4為實(shí)施例1中第一夾緊板和第二夾緊板的連接示意圖；

圖5為實(shí)施例2中滑輪的示意圖；

圖6為實(shí)施例2中滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例3中環(huán)形分隔板示意圖。

附圖標(biāo)記：1、滑輪架；101、第一支架；102、第二支架；1021、固定支架；1022、轉(zhuǎn)動(dòng)支架；103、銷軸；2、掛鉤；3、滑輪；301、凸棱；3011、間隙；302、滑輪軸；303、螺母；304、螺帽；305、內(nèi)輪軸；306、內(nèi)輪；307、滾珠；308、外輪；309、環(huán)形分隔板；310、滑輪槽；4、固定底板；501、第一夾緊板；5011、卡槽；502、第二夾緊板；5021、卡塊；503、安裝槽；6、緊固件；601、第一螺栓；602、螺紋通孔；7、固定對(duì)板；701、豎直板；702、第二螺栓。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1~2所示，一種小阻力朝天滑車(chē)，包括滑輪架1。滑輪架1包括第一支架101和第二支架102，第一支架101和第二支架102對(duì)稱設(shè)置，且中上部分別具有向外側(cè)凸起的弧形結(jié)構(gòu)。第一支架101的頂部通過(guò)焊接方式固定有銷軸103。第二支架102包括固定支架1021和轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022，固定支架1021位于轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022的下方，固定支架1021和轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022的頂部與銷軸103通過(guò)螺釘可拆卸地固定連接，銷軸103上設(shè)有掛鉤2。需要時(shí)將螺釘擰下即可打開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022，使轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022與銷軸103處形成一個(gè)缺口。

滑輪架1中下部設(shè)有滑輪3?；?可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在一根滑輪軸302上，滑輪軸302的長(zhǎng)度比滑輪3沿其軸向的高度長(zhǎng)?；嗇S302的兩端分別設(shè)有螺紋，滑輪軸302貫穿第一支架101和第二支架102，并通過(guò)兩端的螺母303、螺帽304固定。安裝時(shí)先將滑輪3放入第一支架101和第二支架102之間，然后將滑輪軸302穿設(shè)在滑輪3內(nèi)，再用螺母303將滑輪軸302固定在第一支架101和第二支架102上。

滑輪3的外圈表面設(shè)有若干均勻排布的凸棱301，凸棱301的長(zhǎng)度方向沿著滑輪3的軸向，凸棱301的截面形狀為半圓形，相鄰?fù)估?01之間設(shè)有間隙3011，且滑輪3表面所有間隙3011的總長(zhǎng)度小于或等于滑輪3外圈周長(zhǎng)的六分之一。在牽拉導(dǎo)引繩時(shí)，導(dǎo)引繩在凸棱301的表面產(chǎn)生摩擦，由于凸棱301的截面形狀為半圓形，因此導(dǎo)引繩與凸棱301的接觸近似于點(diǎn)接觸，導(dǎo)引繩與滑輪3的接觸由原先的面接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸或線接觸，因此兩者之間產(chǎn)生摩擦的部位大大減少，導(dǎo)引繩在牽拉過(guò)程中受到的阻力大大減少，因此施工操作難度降低。

滑輪架1底部設(shè)有一塊可拆卸的固定底板4，固定底板4上設(shè)有兩組固定對(duì)板7，固定對(duì)板7包括兩塊平行的豎直板701，第一支架101和第二支架102的底部分別設(shè)置在兩組固定對(duì)板7內(nèi)，并通過(guò)第二螺栓702固定。固定底板4的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一夾緊板501和第二夾緊板502，可在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一夾緊板501和第二夾緊板502分別位于滑輪架1的兩側(cè)，且第一夾緊板501和第二夾緊板502的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直于第一支架101和第二支架102的連線。第一夾緊板501、第二夾緊板502和固定底板4圍合后形成安裝槽503，安裝槽503的形狀為倒置的L型，與橫擔(dān)的結(jié)構(gòu)相匹配。

如圖3所示，第一夾緊板501位于安裝槽503底部靠近第二夾緊板502的一端設(shè)有卡槽5011，第一夾緊板501靠近第二夾緊板502的一側(cè)設(shè)有配合卡槽5011的卡塊5021。

如圖4所示，第一夾緊板501和第二夾緊板502的連接處設(shè)有緊固件6，緊固件6采用第一螺栓601，第一夾緊板501和第二夾緊板502上設(shè)有相互連通且貫穿卡槽5011和卡塊5021的螺紋通孔602，第一螺栓601固定在螺紋通孔602內(nèi)，第一螺栓601上還設(shè)有彈簧墊圈。

固定朝天滑車(chē)和橫擔(dān)時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)第一夾緊板501和第二夾緊板502，將其包裹在橫擔(dān)外；然后將第一夾緊板501和第二夾緊板502的連接處靠近，并轉(zhuǎn)動(dòng)第二夾緊板502上的卡塊5021使其嵌入第一夾緊板501上的卡槽5011內(nèi)；使第一夾緊板501和第二夾緊板502上的螺紋通孔602對(duì)準(zhǔn)，將第一螺栓601連接在螺紋通孔602內(nèi)，并套上彈簧墊圈，然后用螺母303和螺帽304分別擰在第一螺栓601的兩端即可。通過(guò)以上步驟便能將滑輪架1與橫擔(dān)牢靠地固定在一起。

實(shí)施例2

如圖5~6所示，一種小阻力朝天滑車(chē)，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，滑輪3包括內(nèi)輪軸305，內(nèi)輪軸305的長(zhǎng)度大于滑輪3的軸向高度，內(nèi)輪軸305上設(shè)有螺紋，且兩端貫穿第一支架101和第二支架102，兩端分別連接可拆卸的螺帽304和螺母303，內(nèi)輪軸305以可拆卸的方式固定在滑輪架1上。內(nèi)輪軸305上固定有內(nèi)輪306，內(nèi)輪306外套設(shè)有外輪308，內(nèi)輪306與外輪308之間均勻排布有若干滾珠307，滾珠307抵觸在內(nèi)輪306和外輪308之間并沿著內(nèi)輪306和外輪308的周向設(shè)置。凸棱301設(shè)置在外輪308的外圈表面。

安裝時(shí)打開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)支架1022，將滑輪3放置于第一支架101和第二支架102之間；將內(nèi)輪軸305的一端穿過(guò)第一支架101，利用第二支架102的彈性將其稍稍向外側(cè)拉開(kāi)，然后將內(nèi)輪軸305的另一端穿過(guò)第二支架102；再用螺母303和螺帽304分別將內(nèi)輪軸305的兩端固定在第一支架101和第二支架102上即可將滑輪3與滑輪架1固定。

實(shí)施例3

如圖7所示，一種小阻力朝天滑車(chē)，本實(shí)施例與實(shí)施例1、實(shí)施例2的區(qū)別在于，滑輪3的表面設(shè)有一塊環(huán)形分隔板309，環(huán)形分隔板309將滑輪3表面分隔出兩個(gè)滑輪槽310。

牽拉繩索時(shí)，可以同時(shí)將兩條繩索分別置于滑輪3表面的兩個(gè)滑輪槽310內(nèi)，從而達(dá)到與多個(gè)同軸連接的滑輪作用相類似的效果。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。