本實(shí)用新型涉及低壓控制領(lǐng)域，具體涉及一種防虧電的直流電壓變化器。

背景技術(shù)：

由于車(chē)控系統(tǒng)多使用低壓系統(tǒng)，車(chē)載低壓電源能夠保持正常電壓就顯得尤為重要。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)使用的直流電壓變化器，可以將高壓電池組的直流高壓轉(zhuǎn)換為電壓直流電，整個(gè)系統(tǒng)的啟動(dòng)控制由鑰匙開(kāi)關(guān)控制。

在純電動(dòng)車(chē)輛的正常使用過(guò)程中，低壓蓄電源處于正常的充放電工況，電壓通常維持在12V以上。考慮到車(chē)輛停駛后控制系統(tǒng)的自耗電，長(zhǎng)期停放后，低壓蓄電源的電壓會(huì)降到車(chē)載控制器的啟動(dòng)電壓和控制器繼電器的工作電壓之下，從而導(dǎo)致整車(chē)的低壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型基于一種由系統(tǒng)時(shí)鐘定時(shí)喚醒直流電壓變化器，為低壓蓄電源保持充足的電量，即使車(chē)輛長(zhǎng)期停放之后，不會(huì)因低壓系統(tǒng)電壓不足導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，提供一種防虧電的直流電壓變化器。

本實(shí)用新型技術(shù)方案為：

一種防虧電的直流電壓變化器包括控制單元、12V的蓄電池、太陽(yáng)能電池板和檢測(cè)裝置，所述控制單元通過(guò)與之相連的系統(tǒng)時(shí)鐘，定時(shí)激活檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置將檢測(cè)到的信息分別通過(guò)導(dǎo)線傳輸給液晶屏和控制單元；所述控制單元根據(jù)得到的信息，調(diào)控與之相連的整車(chē)電池包對(duì)12V蓄電池進(jìn)行充電，并控制報(bào)警裝置啟動(dòng)無(wú)線發(fā)射裝置；所述控制單元與無(wú)線發(fā)射裝置之間連接有定位標(biāo)簽；所述整車(chē)電池包還與太陽(yáng)能電池板相連。

所述檢測(cè)裝置包括溫度檢測(cè)裝置、電壓檢測(cè)裝置和電量檢測(cè)裝置。

所述控制單元采用單片機(jī)。

所述報(bào)警裝置包括聲光電報(bào)警模塊，以及郵件發(fā)送模塊，以及短信發(fā)送模塊。

所述太陽(yáng)能電池板設(shè)置在純電動(dòng)車(chē)輛的能夠接受光照的位置。

所述無(wú)線發(fā)射裝置與移動(dòng)終端無(wú)線連接。

所述移動(dòng)終端為設(shè)定的聯(lián)系人的手機(jī)或者電腦。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型有益效果是：蓄電池自放電過(guò)大引起的啟動(dòng)故障。在車(chē)輛長(zhǎng)期停放之后，電池包儲(chǔ)存的電量可以有效地轉(zhuǎn)化為低壓蓄電源的能量，保證了車(chē)輛的正常啟動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的電壓檢測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的充電邏輯控制流程圖。

具體實(shí)施方式

如附圖1至附圖3所示，一種防虧電的直流電壓變化器包括控制單元、12V的蓄電池、太陽(yáng)能電池板和檢測(cè)裝置，所述控制單元通過(guò)與之相連的系統(tǒng)時(shí)鐘，定時(shí)激活檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置將檢測(cè)到的信息分別通過(guò)導(dǎo)線傳輸給液晶屏和控制單元；所述控制單元根據(jù)得到的信息，調(diào)控與之相連的整車(chē)電池包對(duì)12V蓄電池進(jìn)行充電，并控制報(bào)警裝置啟動(dòng)無(wú)線發(fā)射裝置；所述控制單元與無(wú)線發(fā)射裝置之間連接有定位標(biāo)簽；所述整車(chē)電池包還與太陽(yáng)能電池板相連。

如附圖2所示，本實(shí)用新型增加了系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒功能，原先的控制啟動(dòng)完全是由on檔作為啟動(dòng)控制信號(hào)，增加系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒功能后，將直流電源的啟動(dòng)控制信號(hào)線由單一控制邏輯，更改為由on檔和系統(tǒng)時(shí)鐘二個(gè)信號(hào)組成的或邏輯。系統(tǒng)時(shí)鐘和整車(chē)控制器的時(shí)間保持一致。工作原理為在某一個(gè)固定時(shí)間點(diǎn)激活控制裝置，檢測(cè)裝置的電壓采集電路首先對(duì)低壓蓄電池的電壓等級(jí)進(jìn)行一個(gè)量化判斷，根據(jù)附圖3的充電邏輯進(jìn)行時(shí)間控制。

如附圖3所示，在一天的固定時(shí)間點(diǎn)，控制單元根據(jù)系統(tǒng)時(shí)鐘激活檢測(cè)裝置對(duì)蓄電池的電壓、電量和溫度進(jìn)行采集，判斷是否小于蓄電池的正常保持電壓，若小于最小電壓（本實(shí)用新型以12V為例），則進(jìn)入恒流充電階段，以直流變壓器的最大功率進(jìn)行充電，在采集電壓達(dá)到13.3V時(shí)，進(jìn)行恒壓充電階段，以13.5V的固定電壓進(jìn)行充電，在充電電流小于1A時(shí)判定為充電結(jié)束。

太陽(yáng)能電池板能夠?qū)⑻?yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將電能儲(chǔ)存在整車(chē)電池包中，綠色環(huán)保，節(jié)約能耗；檢測(cè)裝置將檢測(cè)到的電壓、溫度、電量傳輸給液晶屏，直觀顯示，使用戶能夠及時(shí)清晰地了解到蓄電池的狀態(tài)，一旦參數(shù)異常，即使用戶遠(yuǎn)離電動(dòng)車(chē)輛，控制中心也能夠通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置將，位置和警示信息以短信或郵件的形式發(fā)送給移動(dòng)終端，所述移動(dòng)終端為設(shè)定的聯(lián)系人的手機(jī)或者電腦。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。