本實用新型涉及高鐵技術(shù)改進，特別涉及一種用于高鐵的太陽能供電裝置。

背景技術(shù)：

隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。高壓供電是高鐵動車組的唯一動力來源，但是高鐵遇到區(qū)間接觸網(wǎng)停電時候，動車組只能等待救援，而在此期間，車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)均無法工作，嚴(yán)重影響車內(nèi)人員的身心健康，造成嚴(yán)重的社會影響。

針對上述問題，提供一種新型的供電裝置，在高鐵供電系統(tǒng)故障時，通過太陽能獨立供電，保持車內(nèi)乘員的基本通風(fēng)和保溫能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于高鐵的太陽能供電裝置，在高鐵供電系統(tǒng)故障時，通過太陽能獨立供電，保持車內(nèi)乘員的基本通風(fēng)和保溫能力。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種用于高鐵的太陽能供電裝置，其特征在于：所述的供電裝置包括動車組每節(jié)車廂車頂上平鋪設(shè)置的太陽能電池板，太陽能電池板的兩端分別連接大容量鋰電池，大容量鋰電池分別為車輛的溫度控制系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)進行供電。

所述的大容量鋰電池與車輛自身的儲能蓄電池同時連接電能切換系統(tǒng)，在接觸網(wǎng)停電時實現(xiàn)供電方式的切換。

所述的太陽能電池板設(shè)置在車窗的上方；電能切換系統(tǒng)設(shè)置在車門的上方，從而實現(xiàn)對動車組內(nèi)部空間的充分利用。

一種用于高鐵的太陽能供電裝置，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型在高鐵供電系統(tǒng)故障時，通過太陽能獨立供電，保持車內(nèi)乘員的基本通風(fēng)和保溫能力的同時提供低速抵達就近站點的電力支持。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實用新型一種用于高鐵的太陽能供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種用于高鐵的太陽能供電裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1-2中，1、太陽能電池板；2、大容量鋰電池；3、電能切換系統(tǒng)；4、車門；5、車窗。

具體實施方式

如圖1-2所示，本實用新型包括動車組每節(jié)車廂車頂上平鋪設(shè)置的太陽能電池板1，太陽能電池板1的兩端分別連接大容量鋰電池2，大容量鋰電池2分別為車輛的溫度控制系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)進行供電。

大容量鋰電池2與車輛自身的儲能蓄電池同時連接電能切換系統(tǒng)3，在接觸網(wǎng)停電時實現(xiàn)供電方式的切換。太陽能電池板1設(shè)置在車窗5的上方；電能切換系統(tǒng)3設(shè)置在車門4的上方，從而實現(xiàn)對動車組內(nèi)部空間的充分利用。

當(dāng)高鐵行進過程中，遭遇區(qū)間停電時候。車輛自身已經(jīng)無法通過電網(wǎng)進行供電的時候，本太陽能電池供電系統(tǒng)自動切換車內(nèi)的電力供應(yīng)系統(tǒng)。太陽能電池板1設(shè)置在車輛頂部，不占用車輛電網(wǎng)線路、空調(diào)、及排氣通風(fēng)系統(tǒng)空間前提下，考慮到高鐵一般都是白天運行，太陽能足夠可以維持車輛的正常供電使用。大容量鋰電池2用來存儲非斷電情況下的太陽能收集，以備車輛遭遇區(qū)間停電時候，先保證車輛基本的電器功能及時進行切換和啟動，電能切換系統(tǒng)3 用來保護和進行切換機車電力供應(yīng)來源目的。

車窗4和車門5在太陽能供電期間可以保持基本的通風(fēng)功能和必要的車門開啟功能作用。如果電力儲備充分情況下，可以考慮維持機車低速行駛到就近站點進行維修或者補給等作用.

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。