本實(shí)用新型屬于電氣領(lǐng)域，尤其是涉及一種直流輸出充電模塊。

背景技術(shù)：

目前，直流充電模塊無(wú)法滿足既能支持大巴車充電，又能支持小轎車充電。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，為了提高兼容性，避免重復(fù)建設(shè)，對(duì)充電模塊的直流輸出范圍要求越來(lái)越寬。因此，設(shè)計(jì)一種既能高效支持大巴車充電，又能兼容小轎車充電的直流充電模塊顯得非常緊迫和必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：解決目前存在的大巴車和小轎車的充電模塊直流輸出電壓不能兼容的問(wèn)題，提供一種直流輸出充電模塊。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種直流輸出充電模塊，其特征在于，包括第一節(jié)點(diǎn)、第二節(jié)點(diǎn)、第三節(jié)點(diǎn)、第一變換器、第二變換器、第一整流電路、第二整流電路、第一隔離變壓器T1、第二隔離變壓器T2、第一可控開(kāi)關(guān)、第二可控開(kāi)關(guān)、控制單元，所述第一可控開(kāi)關(guān)的被控制端包括輸入端、常閉輸出端和常開(kāi)輸出端和控制端；所述第二可控開(kāi)關(guān)的被控制端包括輸入端、常開(kāi)輸出端和控制端；第一變換器的控制端、第二變換器的控制端、第一可控開(kāi)關(guān)的控制端和第二可控開(kāi)關(guān)的控制端分別與控制單元連接；第一變換器通過(guò)第一隔離變壓器與第一整流電路連接；第二變換器通過(guò)第二隔離變壓器與第二整流電路連接；第一整流電路的正極、第一可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端、所述直流輸出充電模塊輸出的正極均與第一節(jié)點(diǎn)連接；第一整流電路的負(fù)極、第一可控開(kāi)關(guān)的常閉輸出端和第二可控開(kāi)關(guān)的輸入端均與第二節(jié)點(diǎn)連接；第二整流電路的正極和第一可控開(kāi)關(guān)的輸入端連接，第二整流電路的負(fù)極、第二可控開(kāi)關(guān)2的常開(kāi)輸出端、所述直流輸出充電模塊輸出的負(fù)極均與第三節(jié)點(diǎn)連接。

本實(shí)用新型中，給大巴車充電時(shí)，在控制單元的控制下，第一可控開(kāi)關(guān)的常閉輸出端閉合，第一可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端斷開(kāi)，第二可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端斷開(kāi)，此時(shí)，第一整流電路和第二整流電路處于串聯(lián)狀態(tài)給供電。第一整流電路和第二整流電路串聯(lián)后支持大巴車充電，充電的電壓高，能快速給大巴車充電，減少充電時(shí)間。

給小車充電時(shí)，在控制單元的控制下，第一可控開(kāi)關(guān)的常閉輸出端斷開(kāi)，第一可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端閉合，第二可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端閉合，此時(shí)，第一整流電路和第二整流電路處于并聯(lián)狀態(tài)給供電。第一整流電路和第二整流電路并聯(lián)后能提供兩倍額定電流的給小車充電，充電的電流大，也能快速滿足小車的充電需求。這種結(jié)構(gòu)提高了兼容性和實(shí)用性。

更進(jìn)一步，所述第一可控開(kāi)關(guān)和所述第二可控開(kāi)關(guān)為繼電器開(kāi)關(guān)，繼電器類的開(kāi)關(guān)可控性好，壽命長(zhǎng)，所述第一可控開(kāi)關(guān)和所述第二可控開(kāi)關(guān)也可為半導(dǎo)體控制器件，半導(dǎo)體器件的控制性好，穩(wěn)定性高。

本實(shí)用新型能夠達(dá)到如下效果：

本實(shí)用新型的直流充電模塊既能高效率滿足大巴車充電，又能兩倍額定電流的給小車充電，兼容性好，穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型直流輸出充電模塊包括第一節(jié)點(diǎn)1、第二節(jié)點(diǎn)2、第三節(jié)點(diǎn)3、第一變換器41、第二變換器42、第一整流電路51、第二整流電路52、第一隔離變壓器T1、第二隔離變壓器T2、第一可控開(kāi)關(guān)61、第二可控開(kāi)關(guān)62、控制單元，第一可控開(kāi)關(guān)61的被控制端包括輸入端A、常閉輸出端B和常開(kāi)輸出端C和控制端D；第二可控開(kāi)關(guān)62的被控制端包括輸入端E、常開(kāi)輸出端F和控制端G；第一整流電路51的控制端、第二整流電路52的控制端、第一可控開(kāi)關(guān)61的控制端D和第二可控開(kāi)關(guān)62的控制端G分別與控制單元連接；第一整流電路51的正極、第一可控開(kāi)關(guān)的常開(kāi)輸出端C和直流輸出充電模塊的正極均與第一節(jié)點(diǎn)1連接；第一整流電路51的負(fù)極、第一可控開(kāi)關(guān)61的常閉輸出端B和第二可控開(kāi)關(guān)62的輸入端E均與第二節(jié)點(diǎn)2連接；第二整流電路52的正極和第一可控開(kāi)關(guān)61的輸入端A連接，第二整流電路52的負(fù)極、第二可控開(kāi)關(guān)62的常開(kāi)輸出端F和直流輸出充電模塊的負(fù)極均與第三節(jié)點(diǎn)3連接。當(dāng)要給大巴車充電時(shí)，在控制單元的控制下，第一可控開(kāi)關(guān)61的常閉輸出端B閉合，第一可控開(kāi)關(guān)61的常開(kāi)輸出端C斷開(kāi)，第二可控開(kāi)關(guān)62的常開(kāi)輸出端F斷開(kāi)，此時(shí)，第一整流電路51和第二整流電路52處于串聯(lián)狀態(tài)給供電。第一整流電路51和第二整流電路52串聯(lián)后能支持大巴車充電，充電的電壓高，給大巴車的充電就較快。當(dāng)要給小車充電時(shí)，在控制單元的控制下，第一可控開(kāi)關(guān)61的常閉輸出端B斷開(kāi)，第一可控開(kāi)關(guān)61的常開(kāi)輸出端C閉合，第二可控開(kāi)關(guān)62的常開(kāi)輸出端F閉合，此時(shí)，第一整流電路51和第二整流電路52處于并聯(lián)狀態(tài)給供電。第一整流電路51和第二整流電路52并聯(lián)后能提供兩倍額定電流的給小車充電，充電的電流大，給小車的充電就較快。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。