本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)供電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有新能源電動(dòng)車(chē)輛都有高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)為車(chē)輛低壓設(shè)備供電。當(dāng)?shù)蛪盒铍姵爻霈F(xiàn)自放電、用電設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間工作而未充電，或者低壓蓄電池?fù)p壞等情況會(huì)造成低壓蓄電池虧電。此時(shí)低壓蓄電池?zé)o法驅(qū)動(dòng)繼電器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，虧電太嚴(yán)重，電壓低于控制器低壓供電范圍，控制器無(wú)法工作，這些都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

目前，解決低壓蓄電池虧電導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，需要從外部找一個(gè)與之同電壓平臺(tái)的低壓蓄電池或者車(chē)輛，通過(guò)兩個(gè)電池并聯(lián)的方式（撘電）為虧電的蓄電池充電并啟動(dòng)車(chē)輛。從外部找同電壓平臺(tái)的低壓蓄電池耗時(shí)、不方便，需要使用電瓶撘電線等外部工具，并且電瓶撘電的操作步驟繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)，包括整車(chē)控制器和低壓蓄電池，還包括動(dòng)力電池組、繼電器、高壓開(kāi)關(guān)和DCDC轉(zhuǎn)換電路，所述動(dòng)力電池組通過(guò)繼電器連接DCDC轉(zhuǎn)換電路的輸入端，所述繼電器通過(guò)高壓線束并聯(lián)了高壓開(kāi)關(guān)，所述DCDC轉(zhuǎn)換電路的輸出端與整車(chē)控制器連接，所述低壓蓄電池、整車(chē)控制器和繼電器依次連接。

進(jìn)一步的，上述電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)中，所述低壓蓄電池還與DCDC轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接。

進(jìn)一步的，所述低壓蓄電池為12V或者24V。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：增加一條帶高壓開(kāi)關(guān)的高壓線束控制DCDC轉(zhuǎn)換電路的高壓供電，為整車(chē)提供低壓電源，使低壓蓄電池虧電時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)方便快捷；同時(shí)，無(wú)需外部設(shè)備即可處理低壓蓄電池虧電，即使沒(méi)有采用傳統(tǒng)方法處理低壓蓄電池虧電經(jīng)驗(yàn)的人員也可以操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)，包括整車(chē)控制器4和低壓蓄電池5，還包括動(dòng)力電池組1、繼電器K3、高壓開(kāi)關(guān)2和DCDC轉(zhuǎn)換電路3，所述動(dòng)力電池組1通過(guò)繼電器K3連接DCDC轉(zhuǎn)換電路3的輸入端，所述繼電器K3通過(guò)高壓線束并聯(lián)了高壓開(kāi)關(guān)2，所述DCDC轉(zhuǎn)換電路3的輸出端與整車(chē)控制器VCU4連接，所述低壓蓄電池5、整車(chē)控制器VCU4和繼電器K3依次連接。DCDC轉(zhuǎn)換電路接通高壓電就可以正常工作并實(shí)現(xiàn)輸出。

上述電動(dòng)車(chē)輛低壓蓄電池虧電啟動(dòng)系統(tǒng)中，所述低壓蓄電池5還與DCDC轉(zhuǎn)換電路3的輸出端連接，為低壓蓄電池提供充電電源。所述低壓蓄電池5為12V或者24V。

整車(chē)控制器VCU4和繼電器K3工作都需要低壓供電，但是當(dāng)?shù)蛪盒铍姵?虧電時(shí)，整車(chē)控制器VCU4無(wú)法正常工作，同時(shí)就不能驅(qū)動(dòng)繼電器K3工作，導(dǎo)致車(chē)輛不能無(wú)法啟動(dòng)。本實(shí)用新型增加一條帶高壓開(kāi)關(guān)2的高壓線束來(lái)控制DCDC轉(zhuǎn)換電路3的高壓供電。低壓蓄電池5虧電無(wú)法提供低壓電時(shí)，手動(dòng)打開(kāi)高壓開(kāi)關(guān)2，動(dòng)力電池組1經(jīng)過(guò)高壓開(kāi)關(guān)2接入DCDC轉(zhuǎn)換電路3的輸入端，提供的高壓電經(jīng)DCDC轉(zhuǎn)換電路3輸出低壓電，低壓電提供給整車(chē)控制器VCU4實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的啟動(dòng)。同時(shí)，DCDC轉(zhuǎn)換電路3輸出的低壓電同時(shí)還可以給低壓蓄電池5充電，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵?充足電之后，可以手動(dòng)關(guān)閉高壓開(kāi)關(guān)2，所述低壓蓄電池2可以恢復(fù)正常工作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。