本實(shí)用新型涉及一種具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)今科技工業(yè)領(lǐng)域中，馬達(dá)為相當(dāng)普遍被應(yīng)用的動(dòng)力對(duì)象，然不論是提供大功率的大馬達(dá)，或是提供小功率的小馬達(dá)，在馬達(dá)啟動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)后，在馬達(dá)殼體內(nèi)非常容易累積高熱，由于缺乏能適時(shí)將馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高溫予以消除的散熱構(gòu)造，馬達(dá)內(nèi)部所累積的高熱會(huì)導(dǎo)致磁石的磁力產(chǎn)生衰降，連帶地亦造成馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率逐漸降低，當(dāng)溫度上升到一定的程度后，電樞中的漆包線圈的絕緣物還會(huì)被破壞，進(jìn)而造成漆包線圈的短路而燒毀整個(gè)馬達(dá)，以致于衍生其它的危險(xiǎn)。為了防范此種缺失，目前普遍使用的技術(shù)均會(huì)在馬達(dá)中心轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端附設(shè)一散熱葉扇，借以抑制馬達(dá)在運(yùn)轉(zhuǎn)中所急速提升的溫度，然此種技術(shù)僅是讓散熱葉扇的前進(jìn)氣流經(jīng)由馬達(dá)的殼體外圍表面吹過(guò)，實(shí)際上并無(wú)法將前進(jìn)氣流直接輸送進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)部，無(wú)法有效地讓馬達(dá)內(nèi)部被適時(shí)地散熱，因此現(xiàn)階段所使用的馬達(dá)的殼體內(nèi)部非常容易積熱的弊端缺失仍是無(wú)法克服解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有多重散熱途徑，從而能發(fā)揮更有效的散熱作用的具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)。

基于此，本實(shí)用新型主要采用下列技術(shù)手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)，包括：一殼體，該殼體的一端為一封閉面，于封閉面上具有多個(gè)出風(fēng)口，該殼體另一端的環(huán)周面上設(shè)有至少一貫穿的通風(fēng)口，使馬達(dá)的殼體的內(nèi)部及馬達(dá)的殼體的外部可產(chǎn)生氣流流通；一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于該殼體內(nèi)，其一端為出力端，該出力端伸出封閉面，另一端為連結(jié)端；一前蓋，其為片體狀態(tài)，于片體中央軸點(diǎn)處形成一具有軸孔的第一中心軸座，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿伸出軸孔，該前蓋結(jié)合并封閉前述殼體；一散熱扇葉，其嵌固于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連結(jié)端上，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；該前蓋于該第一中心軸座的外圍設(shè)有穿透的入風(fēng)口，于入風(fēng)口前側(cè)的前蓋上設(shè)有一集風(fēng)環(huán)罩，該集風(fēng)環(huán)罩的中央處設(shè)有一具有軸孔的第二中心軸座，于第二中心軸座與該集風(fēng)環(huán)罩之間設(shè)有多個(gè)引流口，該集風(fēng)環(huán)罩的引流口相對(duì)應(yīng)于該前蓋上的入風(fēng)口，且該引流口與該入風(fēng)口相互貫通，使散熱葉扇旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的圓形回旋前進(jìn)氣流依循集風(fēng)環(huán)罩及第二中心軸座的框圍空間，進(jìn)而由引流口、入風(fēng)口直接進(jìn)入馬達(dá)的殼體內(nèi)部。

進(jìn)一步，于馬達(dá)的殼體外周面套設(shè)一個(gè)與馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心軸線相垂向的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩形成一頸段及一頭段，前述頸段外端處形成一具有口徑的后通口，該頭段外端處形成一具有口徑的前通口，該頸段與該頭段相銜接處形成一具有口徑的阻擋界面，由阻擋界面以漸增口徑的方式延伸至該前通口，借由該后通口將該導(dǎo)風(fēng)罩套入馬達(dá)筒狀的殼體外周面，該導(dǎo)風(fēng)罩的頸段契合套固于該殼體上，而導(dǎo)風(fēng)罩的頭段則不與該殼體圓周面相接觸，該導(dǎo)風(fēng)罩的頭段位于殼體的通風(fēng)口上方，導(dǎo)風(fēng)罩的頭段與該殼體的環(huán)周面共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽，前述通風(fēng)口位于該阻擋界面與該前通口之間的導(dǎo)風(fēng)槽范圍內(nèi)，讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽的范圍內(nèi)，前進(jìn)氣流充分地由通風(fēng)口進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)部，有效提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱功能。

進(jìn)一步，前述后通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑Y(jié)；前述前通口的口徑為圓型口徑，即為圓徑X；前述阻擋界面的口徑為圓型口徑，即為圓徑Z；由阻擋界面以漸增圓徑的方式延伸至前通口，使整個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩的造型為漏斗狀。

進(jìn)一步，前述前通口的圓徑X大于該后通口的圓徑Y(jié)及該阻擋界面的圓徑Z，即X>Y、X>Z；但該阻擋界面的圓徑Z等于該后通口的圓徑Y(jié)，即Z=Y。

進(jìn)一步，前述導(dǎo)風(fēng)罩的頭段為圈狀式及前通口為非圓型口徑，亦即圈狀式的該頭段的口徑及該前通口形成一非均等直徑的口徑。

進(jìn)一步，當(dāng)該前蓋結(jié)合并封閉前述殼體，前蓋契合于設(shè)置在殼體內(nèi)并向外延伸出的套柱，而設(shè)在殼體內(nèi)的導(dǎo)電插片伸出于該套柱外。

進(jìn)一步，該集風(fēng)環(huán)罩設(shè)有二相對(duì)應(yīng)的U型體，該U型體套置于前蓋外側(cè)面的套柱，使集風(fēng)環(huán)罩固定在前蓋。

進(jìn)一步，一套置于前述殼體外表面的環(huán)圈狀的導(dǎo)磁圈，該導(dǎo)磁圈為一具備導(dǎo)磁作用的金屬材質(zhì)，可提升馬達(dá)的效率。

本實(shí)用新型具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)通過(guò)前蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用一封閉殼體的前蓋，該前蓋與散熱扇葉所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流，二者在馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線方向呈現(xiàn)相互正向面對(duì)，而前蓋于第一中心軸座的外圍設(shè)有穿透的入風(fēng)口，于入風(fēng)口前側(cè)的前蓋上設(shè)有一集風(fēng)環(huán)罩，該集風(fēng)環(huán)罩的中央處設(shè)有一具有軸孔的第二中心軸座，于第二中心軸座與集風(fēng)環(huán)罩之間設(shè)有多個(gè)引流口，該集風(fēng)環(huán)罩的引流口可相對(duì)應(yīng)于前蓋上的入風(fēng)口，二者為相互貫通，使散熱葉扇旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的圓形回旋前進(jìn)氣流依循集風(fēng)環(huán)罩及第二中心軸座的框圍空間，進(jìn)而由引流口、入風(fēng)口直接進(jìn)入馬達(dá)的殼體內(nèi)部，能適時(shí)消除馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在殼體內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫。且該馬達(dá)的殼體外周面套設(shè)一個(gè)與馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心軸線相垂向的導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩恰可位于殼體上的通風(fēng)口的上方，該導(dǎo)風(fēng)槽可直接完全導(dǎo)走散熱葉扇所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)的殼體內(nèi)部，可將運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的高熱予以散出，可讓馬達(dá)的殼體內(nèi)部因不易積熱而發(fā)揮馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進(jìn)而提升馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時(shí)也可延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命者。尤其是指在高溫地理環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)使用，該馬達(dá)不會(huì)產(chǎn)生燒毀的現(xiàn)象，為達(dá)此目的，以本實(shí)用新型的實(shí)體物在70℃的密閉空間長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在高溫地理環(huán)境下使用亦不會(huì)造成燒毀損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型馬達(dá)的部分元件分解圖。

圖2為本實(shí)用新型馬達(dá)的立體圖。

圖3為本實(shí)用新型馬達(dá)的另一角度立體圖。

圖4為本實(shí)用新型集風(fēng)環(huán)罩立體圖。

圖5為本實(shí)用新型的外觀平面圖。

圖6為圖5 A-A剖面，呈現(xiàn)前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。

圖7為前進(jìn)氣流依循導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)入馬達(dá)殼體的通風(fēng)口處并進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。

圖8為本實(shí)用新型馬達(dá)的前側(cè)平面圖。

圖9為呈現(xiàn)前進(jìn)氣流進(jìn)入馬達(dá)殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖。

【符號(hào)說(shuō)明】

1殼體 10通風(fēng)口

11封閉面 12出風(fēng)口

19導(dǎo)磁圈 2前蓋

20第一中心軸座 21軸孔

22、23套柱 24、25導(dǎo)電插片

26入風(fēng)口 3導(dǎo)風(fēng)罩

31頸段 310后通口

32頭段 320前通口

33導(dǎo)風(fēng)槽 34阻擋界面

4散熱扇葉 40軸孔

5轉(zhuǎn)子 6線圈

7磁鐵 8轉(zhuǎn)動(dòng)軸

80出力端 89連結(jié)端

9集風(fēng)環(huán)罩 90第二中心軸座

91軸孔 92圓錐狀

93引流口 94、95 U型體。

具體實(shí)施方式

由于馬達(dá)的動(dòng)作原理及內(nèi)部相關(guān)構(gòu)造均已為相當(dāng)普遍的公知公開(kāi)的技術(shù)，因此本說(shuō)明書不再予以贅述。

請(qǐng)先參考圖1至圖3，本實(shí)用新型為一種具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其包含一筒狀的殼體1，該殼體1的一端為一封閉面11，于封閉面11上穿設(shè)多個(gè)相隔離的出風(fēng)口12，而殼體1另一端的環(huán)周面上設(shè)有至少一完全貫穿的通風(fēng)口10，使馬達(dá)殼體1的內(nèi)部及馬達(dá)殼體1的外部可產(chǎn)生氣流流通。殼體1內(nèi)設(shè)置馬達(dá)構(gòu)造上必備的元件，如轉(zhuǎn)子5、線圈6及磁鐵7，于殼體1一端的封閉面11及另一端的軸線處設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸8，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸8伸出封閉面11的一端為出力端80，該出力端80可連接相關(guān)的傳動(dòng)元件，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)后即可讓馬達(dá)進(jìn)行做功。前述馬達(dá)可在殼體1外圍套設(shè)一金屬材質(zhì)的導(dǎo)磁圈19，因?qū)Т湃?9具備導(dǎo)磁的作用，當(dāng)馬達(dá)進(jìn)行做功時(shí)可提升馬達(dá)的效率。

一前蓋2，其為片體狀態(tài)，于片體中央軸點(diǎn)處形成一具有軸孔21的第一中心軸座20，于第一中心軸座20的外圍設(shè)有穿透的入風(fēng)口26，當(dāng)前蓋2結(jié)合并封閉前述殼體1，前蓋2恰可契合于設(shè)置在殼體1內(nèi)并向外延伸出的套柱22、23，而設(shè)在殼體1內(nèi)的導(dǎo)電用途的導(dǎo)電插片24、25并可伸出于套柱22、23外，前蓋2被連接于殼體1后，轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的最外端，亦即連結(jié)端89，其恰可由第一中心軸座20的軸孔21伸出，于第一中心軸座20內(nèi)包覆住軸承(圖中未示出)，如此可讓轉(zhuǎn)動(dòng)軸8順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。于入風(fēng)口26前側(cè)的前蓋2上還設(shè)有一集風(fēng)環(huán)罩9(可參考圖4)，該集風(fēng)環(huán)罩9設(shè)有二相對(duì)應(yīng)的U型體94、95，其可將U型體94、95套置于前蓋2外側(cè)面的套柱22、23，使集風(fēng)環(huán)罩9被固定在前蓋2上，而集風(fēng)環(huán)罩9的中央處設(shè)有一具有軸孔91的第二中心軸座90，該第二中心軸座90為一圓錐狀92，該圓錐狀92的第二中心軸座90的截面直徑從集風(fēng)環(huán)罩9的底端往上漸縮，于第二中心軸座90與集風(fēng)環(huán)罩9之間設(shè)有多個(gè)引流口93，該集風(fēng)環(huán)罩9的引流口93可相對(duì)應(yīng)于前蓋2上的入風(fēng)口26，其二者為相互貫通。

請(qǐng)參閱圖1，一散熱扇葉4，其具有一軸孔40，散熱扇葉4以其軸孔40嵌固于轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的連結(jié)端89。

于馬達(dá)殼體1外周面套設(shè)一個(gè)與馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的中心軸線相垂向的導(dǎo)風(fēng)罩3，該導(dǎo)風(fēng)罩3在實(shí)體上形成一頸段31及圈狀式的頭段32，前述頸段31外端處形成一具有口徑的后通口310，頭段32外端處亦形成一具有口徑的前通口320，頸段31與頭段32相銜接處形成一具有口徑的阻擋界面34，由阻擋界面34以漸增口徑的方式延伸至前通口320。本實(shí)用新型的最佳的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)施例中，前述頸段31的后通口310、頭段32的前通口320及阻擋界面34的口徑可為圓型口徑的設(shè)計(jì)，亦即后通口310的圓徑為Y，前通口320的圓徑為X，阻擋界面34的圓徑為Z，在此種圓型口徑的設(shè)計(jì)下，使整個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩3的造型可猶如漏斗狀。前述前通口320的圓徑X大于后通口310的圓徑Y(jié)及阻擋界面34的圓徑Z，即X>Y、X>Z；但阻擋界面34的圓徑Z等于后通口310的圓徑Y(jié)，即Z=Y。借由后通口310將導(dǎo)風(fēng)罩3套入馬達(dá)的筒狀殼體1外周面，導(dǎo)風(fēng)罩3的頸段31可契合套固于殼體1上，而導(dǎo)風(fēng)罩3的頭段32則不與殼體1圓周面相接觸，其相對(duì)位置可猶如由殼體1圓周面隆起的狀態(tài)。當(dāng)導(dǎo)風(fēng)罩3結(jié)合在馬達(dá)殼體1后，該導(dǎo)風(fēng)罩3的頭段32恰位在殼體1的通風(fēng)口10上方，導(dǎo)風(fēng)罩3的頭段32與馬達(dá)殼體1的環(huán)周面間，二者可共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽33，并讓前述通風(fēng)口10位于阻擋界面34與前通口320之間的導(dǎo)風(fēng)槽33范圍內(nèi)，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽33的范圍內(nèi)，由于通風(fēng)口10的左側(cè)向(以圖7的視圖方向而論)完全被導(dǎo)風(fēng)罩3的頸段31所阻擋，因此位于通風(fēng)口10右側(cè)向的散熱扇葉4于旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流可同樣被導(dǎo)風(fēng)罩3的頸段31所阻擋，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽33的范圍內(nèi)，前進(jìn)氣流并可充分地由通風(fēng)口10進(jìn)入馬達(dá)殼體1內(nèi)部，有效提供馬達(dá)內(nèi)部的散熱作用。

當(dāng)然，本實(shí)用新型的導(dǎo)風(fēng)罩3的圈狀式的頭段32及前通口320并非局限于前述所言的圓型口徑的設(shè)計(jì)，亦即圈狀式的頭段32的口徑及其前通口320亦可形成一非均等直徑的口徑。

在殼體1、前蓋2、導(dǎo)風(fēng)罩3及散熱扇葉4組合后的狀態(tài)即如圖2及圖3所示。再請(qǐng)參考圖5至圖9，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸8運(yùn)作時(shí)，散熱扇葉4會(huì)同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生圓形回旋前進(jìn)氣流，即是位于散熱扇葉4右側(cè)(以圖5的視圖方向論)的氣流會(huì)被吸進(jìn)并往散熱扇葉4左側(cè)前進(jìn)，此前進(jìn)氣流將會(huì)被本實(shí)用新型的多重散熱途徑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引導(dǎo)并進(jìn)入殼體1內(nèi)部，如圖6所示，能適時(shí)高效率地消除馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在殼體1內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫。本實(shí)用新型多重散熱途徑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其產(chǎn)生的功效可參考圖6至圖9，由于前蓋2與該散熱扇葉4所產(chǎn)生的前進(jìn)氣流，二者在馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的軸線方向呈現(xiàn)相互正向面對(duì)，并可借由集風(fēng)環(huán)罩9的圓錐狀92的第二中心軸座90結(jié)構(gòu)，讓圓形回旋前進(jìn)氣流的散熱途徑A依循集風(fēng)環(huán)罩9及圓錐狀92的第二中心軸座90的框圍空間，進(jìn)而由引流口93、入風(fēng)口26直接進(jìn)入馬達(dá)的殼體1內(nèi)部，該散熱途徑A即如圖6及圖8所示，當(dāng)馬達(dá)運(yùn)作時(shí)在殼體1內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫氣流可經(jīng)由殼體1的封閉面11的出風(fēng)口12導(dǎo)出，能適時(shí)消除馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在殼體1內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫。在圓形回旋前進(jìn)氣流大于前蓋2上的集風(fēng)環(huán)罩9所共圍的圓形面積范圍外的部分，其可分別作為散熱途徑B及散熱途徑C，前進(jìn)氣流的散熱途徑B可直接被導(dǎo)風(fēng)罩3的阻擋界面34及頭段32所阻擋，使大部分的前進(jìn)氣流均匯集于導(dǎo)風(fēng)槽33的范圍內(nèi)，并由馬達(dá)殼體1的通風(fēng)口10處進(jìn)入馬達(dá)內(nèi)部，讓馬達(dá)殼體1內(nèi)部產(chǎn)生散熱作用 (可同時(shí)參考圖7至圖9)，而使殼體1內(nèi)不容易發(fā)生積熱的現(xiàn)象及缺失。另外，散熱途徑C作為未進(jìn)入殼體1內(nèi)部的前進(jìn)氣流，會(huì)有部分的前進(jìn)氣流經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩3外圍吹過(guò)殼體1的外表面，讓外部的殼體1亦同時(shí)被散熱，即如圖6及圖7所示，形成多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用，該散熱途徑C實(shí)質(zhì)上能與散熱途徑A、B共同發(fā)揮相乘的散熱功能，如此可使馬達(dá)不會(huì)產(chǎn)生燒毀損壞的現(xiàn)象。

綜上所述，本實(shí)用新型提供一種裝設(shè)在馬達(dá)一側(cè)的散熱扇葉4于進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的空氣氣流具備多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用的具有散熱效果的馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其利用一封閉殼體1的前蓋2，且前蓋2上設(shè)置一集風(fēng)環(huán)罩9，該集風(fēng)環(huán)罩9及前蓋2上所設(shè)的多個(gè)相間隔的引流口93、入風(fēng)口26，該引流口93、入風(fēng)口26二者為相互貫通，此構(gòu)造可提供散熱途徑A，而馬達(dá)殼體1外周面套設(shè)的導(dǎo)風(fēng)罩3，該導(dǎo)風(fēng)罩3的頭段32恰位在殼體1的通風(fēng)口10上方，導(dǎo)風(fēng)罩3的頭段32與馬達(dá)殼體1的環(huán)周面，二者可共同形成一導(dǎo)風(fēng)槽33，并讓前述通風(fēng)口10位于阻擋界面34與前通口320之間的導(dǎo)風(fēng)槽33范圍內(nèi)，可讓前進(jìn)氣流完全匯集于導(dǎo)風(fēng)槽33的范圍內(nèi)作為散熱途徑B，而散熱途徑C作為未進(jìn)入殼體1內(nèi)部的前進(jìn)氣流，會(huì)有部分的前進(jìn)氣流經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩3外圍吹過(guò)殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時(shí)被散熱，形成多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用，使馬達(dá)的殼體1內(nèi)部因不易積熱而可發(fā)揮馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進(jìn)而提升馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時(shí)也可延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命，尤其是本實(shí)用新型在高溫地理環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)使用時(shí)，該馬達(dá)亦不會(huì)產(chǎn)生燒毀損壞的現(xiàn)象，顯見(jiàn)本實(shí)用新型確實(shí)具有實(shí)用性及進(jìn)步性。