本實(shí)用新型涉及電機(jī)，具體涉及一種全功能一體輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機(jī)械部分大為簡化。

目前電動車、獨(dú)輪車等代步工具所應(yīng)用的輪轂電機(jī)為了適應(yīng)車輪大小，其電機(jī)直徑普遍設(shè)計(jì)為接近輪徑，否則無法提供足夠的扭矩驅(qū)動車輪。以14、16寸輪轂電機(jī)為例，電機(jī)直徑就接近輪轂內(nèi)徑，但實(shí)際電機(jī)內(nèi)部空間是空曠的，線圈繞組和線厄并沒有填滿電機(jī)，其尺寸相當(dāng)于同高的小型電機(jī)，只是在外圍繞一圈，電機(jī)中部除去線厄支架所占用的空間，還剩下一個較大的空間是浪費(fèi)的。

此外，現(xiàn)有的中大型輪轂電機(jī)普遍存在重量較大，空間占用較大，而小型代步工具幾乎絕大部分空間就是被輪轂電機(jī)占據(jù)，再配上控制器和電池組，就會讓產(chǎn)品變得很臃腫(如電動獨(dú)輪車和平衡車)，配套電機(jī)電線和電源線過長，造成電損耗和發(fā)熱，而且過長的布線也容易產(chǎn)生安全問題，電線磨損、短路等，例如電動摩托和電動自行車等電動車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于一種全功能一體輪轂電機(jī)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

8.一種全功能一體輪轂電機(jī)，包括：電機(jī)軸、分別設(shè)于輪胎兩側(cè)的輻式電機(jī)蓋、設(shè)于所述輪胎內(nèi)的轉(zhuǎn)子、帶有繞線組的定子以及繞線組支架，所述繞線組支架套設(shè)于所述電機(jī)軸上并與所述電機(jī)軸固定連接，所述輻式電機(jī)蓋和輪胎通過軸承與所述電機(jī)軸連接，所述帶有繞線組的定子設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈中，并套設(shè)于所述繞線組支架的外圈上，

該輪轂電機(jī)還包括電機(jī)控制板和電池組，所述繞線組支架包括一兩端密閉的筒狀主體，所述筒狀主體的內(nèi)部至少分隔成電機(jī)控制板倉和電池倉，所述筒狀主體套設(shè)于所述電機(jī)軸上并與所述電機(jī)軸固定連接，所述筒狀主體的外周面形成用于固定所述定子的定子基座，所述電機(jī)控制板倉用于安裝電機(jī)控制板，所述電池倉用于安裝電池組。

優(yōu)選的，所述筒狀主體的兩端分別固設(shè)有一定子基座蓋，從而使得所述筒狀主體的內(nèi)部形成密閉空間。

優(yōu)選的，所述筒狀主體的內(nèi)部是還設(shè)置散熱倉，所述散熱倉內(nèi)設(shè)置有散熱裝置。

進(jìn)一步的，所述散熱裝置包括散熱風(fēng)扇或散熱片。

優(yōu)選的，所述電池組包括多個電池，該些電池排列形成半環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述電池倉的形狀與所述電池組的形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述電機(jī)控制板采用半環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)控制板倉的形狀與所述電機(jī)控制板的形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述筒狀主體的內(nèi)部設(shè)置有用于主動散熱的屯片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)至少在于：

1)本實(shí)用新型將集成電機(jī)控制板和電池組設(shè)計(jì)在的電機(jī)內(nèi)，可以大大地減少產(chǎn)品的尺寸。同時，本實(shí)用新型增加設(shè)計(jì)自由度，不用考慮電機(jī)控制板和電池組的布置，從而解決了所有的驅(qū)動問題，只需配上車身、轉(zhuǎn)向輪和速度控制器就能出成品，而對于電動獨(dú)輪車則是配上踏板就出成品，因而減少了組裝的步驟，節(jié)約了時間成本和生產(chǎn)成本。

2)因?yàn)槔@線組、電機(jī)控制板和電池組都集成在電機(jī)內(nèi)部，電源線則可以控制到最短，將電傳輸損耗減至最低，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因電源線過長而導(dǎo)致的一系列問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的全功能一體輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行具體、清楚、完整地描述。

參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種全功能一體輪轂電機(jī)，包括：電機(jī)軸1、分別設(shè)于輪胎K兩側(cè)的輻式電機(jī)蓋3、設(shè)于輪胎K內(nèi)的轉(zhuǎn)子6、帶有繞線組4的定子5以及繞線組支架7，繞線組支架7套設(shè)于電機(jī)軸1上并與電機(jī)軸1固定連接，輻式電機(jī)蓋3和輪胎K通過軸承2與電機(jī)軸1連接，帶有繞線組4的定子5設(shè)于轉(zhuǎn)子6的內(nèi)圈中，并套設(shè)于繞線組支架7的外圈上；

該輪轂電機(jī)還包括電機(jī)控制板8和電池組9，繞線組支架7包括一兩端密閉的筒狀主體，筒狀主體的內(nèi)部至少分隔成電機(jī)控制板倉71和電池倉72，筒狀主體套設(shè)于電機(jī)軸1上并與電機(jī)軸1固定連接，筒狀主體的外周面形成用于固定定子5的定子基座73，電機(jī)控制板倉71用于安裝電機(jī)控制板8，電池倉72用于安裝電池組9。該輪轂電機(jī)與車輪K連接，具體的轉(zhuǎn)子6設(shè)于車輪的內(nèi)圈內(nèi)。

優(yōu)選的，筒狀主體的兩端分別固設(shè)有一定子基座蓋10，從而使得筒狀主體的內(nèi)部形成密閉空間，以形成保護(hù)電機(jī)控制板8和電池組9，避免其脫出，同時，避免異物等進(jìn)入而污染或損害電機(jī)控制板8和電池組9。

優(yōu)選的，筒狀主體的內(nèi)部是還設(shè)置散熱倉74，散熱倉74內(nèi)設(shè)置有散熱裝置。進(jìn)一步的，散熱裝置可以采用散熱風(fēng)扇或散熱片，當(dāng)然也不限于散熱風(fēng)扇或散熱片。

優(yōu)選的，電池組9包括多個電池，該些電池排列形成半環(huán)形結(jié)構(gòu)，電池倉72的形狀與電池組9的形狀相匹配。當(dāng)然，電池組9可以設(shè)計(jì)成其他形狀以適應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求，相應(yīng)地，電池倉72隨電池組9的形狀的變化而相應(yīng)地變化。

優(yōu)選的，電機(jī)控制板8采用半環(huán)形結(jié)構(gòu)，電機(jī)控制板倉71的形狀與電機(jī)控制板8的形狀相匹配。當(dāng)然，電機(jī)控制板8可以設(shè)計(jì)成不規(guī)則形狀以適應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求，相應(yīng)地，電機(jī)控制板倉71隨電機(jī)控制板8的形狀的變化而相應(yīng)地變化。

優(yōu)選的，筒狀主體的內(nèi)部設(shè)置有用于主動散熱的屯片。

本實(shí)用新型的實(shí)施要點(diǎn)是：利用輪轂電機(jī)內(nèi)繞線組4和電機(jī)軸1之間中部空間集成電機(jī)控制板8和電池組9，因繞線組4與繞線組支架7和電機(jī)軸1是固定的，而旋轉(zhuǎn)的是轉(zhuǎn)子6、輪胎K和輻式電機(jī)蓋3，所以電機(jī)控制板8和電池組9可以安裝在繞線組支架7內(nèi)的，故而本實(shí)用新型的繞線組支架7可以設(shè)計(jì)為筒狀結(jié)構(gòu)，即類似輪轂蓋的構(gòu)造，并形成一個密閉的空間，然后將電池組9和電機(jī)控制板8放置其中，從而可以大大地減少產(chǎn)品的尺寸。同時，本實(shí)用新型增加設(shè)計(jì)自由度，不用考慮電機(jī)控制板8和電池組9的布置，從而解決了所有的驅(qū)動問題，只需配上車身、轉(zhuǎn)向輪和速度控制器就能出成品，而對于電動獨(dú)輪車則是配上踏板就出成品，因而減少了組裝的步驟，節(jié)約了時間成本和生產(chǎn)成本。

電機(jī)、電機(jī)控制板8以及電池組9都會發(fā)熱，且三者均有各自的工作溫度區(qū)間，尤其，電池對溫度最為敏感，且工作溫度區(qū)間最窄，而將此三者集成在同一個空間里，散熱就尤其重要，而輪轂電機(jī)作為一個旋轉(zhuǎn)做工的一個載體，可以設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)的輻式電機(jī)蓋增加屯片主動散熱，而內(nèi)部則利用多余的空間放置散熱風(fēng)扇或追加散熱片等措施實(shí)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)的熱量散發(fā)。

此外，因?yàn)槔@線組4、電機(jī)控制板8和電池組9都集成在電機(jī)內(nèi)部，電源線則可以控制到最短，將電傳輸損耗減至最低，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因電源線過長而導(dǎo)致的一系列問題。

上述具體實(shí)施方式，僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思和結(jié)構(gòu)特征，目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)人士能夠據(jù)以實(shí)施，但以上內(nèi)容并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的任何等效變化或修飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。