本實(shí)用新型屬于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，車載移動(dòng)變電站作為高效的電力解決設(shè)備，具有普通變電站的所有功能，該車載移動(dòng)變電站到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后只需要連接輸出和輸入電纜即可拖入運(yùn)行，具有集成化高、占地少、選址靈活、運(yùn)行使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

車載移動(dòng)變電站由于受到車體尺寸的影響，設(shè)置在車體內(nèi)的設(shè)備一般不直接固定到車底盤上，而是在保證安全距離的條件下，借助于輔助結(jié)構(gòu)固定到車底盤上，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備功能。避雷器是車載移動(dòng)變中的重要組成部件，用于保護(hù)電氣設(shè)備免受高瞬態(tài)過電壓危害，是通信線纜防止雷電損壞時(shí)經(jīng)常采用的一種重要設(shè)備，在電力配電設(shè)備中起到重要作用。避雷器直接固定至車底盤，影響避雷器與其他設(shè)備的相對(duì)高度，例如，避雷器與HGIS的出線高度不一致，并且在保證車體內(nèi)設(shè)備間具有安全距離下，導(dǎo)致避雷器占用較大車體空間，影響其他車體內(nèi)設(shè)備的安裝與配置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)，用于通過該支撐結(jié)構(gòu)將避雷器間接固定至車底盤上，實(shí)現(xiàn)與車體內(nèi)其他設(shè)備保持高度一致；減小避雷器在車體內(nèi)的占用空間，提高空間占用率。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括下部支撐座和豎直設(shè)置或傾斜設(shè)置在下部支撐座上的上部支撐架，避雷器設(shè)置在上部支撐架的頂部，且下部支撐座固定在車底盤上；所述上部支撐架包括支撐筒、設(shè)置在支撐筒頂端的支撐板和設(shè)置在支撐筒底端的U型連接件；U型連接件的兩側(cè)板均設(shè)置有第一固定孔、第一旋轉(zhuǎn)孔和第一公用孔，并且U型連接件的兩側(cè)板頂端均為弧形邊；下部支撐座與U型連接件的兩側(cè)板對(duì)應(yīng)的兩側(cè)板上均設(shè)置有軸承安裝孔、與第一固定孔對(duì)應(yīng)的第二固定孔、與第一旋轉(zhuǎn)孔對(duì)應(yīng)的第二旋轉(zhuǎn)孔和與第一公用孔對(duì)應(yīng)的第二弧形公用孔；軸承安裝孔中設(shè)置有軸承，U型連接件的兩側(cè)板上端的弧形邊與軸承外圓周相切運(yùn)動(dòng)。

為了增強(qiáng)該支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，所述支撐筒上端外圓周和下端外圓周上均設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)肋板。

進(jìn)一步地，上部支撐架豎直設(shè)置在下部支撐座上時(shí)，第一螺栓穿過第一固定孔與第二固定孔，另一第一螺栓穿過第一公用孔與第二弧形公用孔的一端；上部支撐架傾斜設(shè)置在下部支撐座上時(shí)，第二螺栓穿過第一旋轉(zhuǎn)孔與第二旋轉(zhuǎn)孔，另一第二螺栓穿過第一公用孔與第二弧形公用孔的另一端。

為了避免萬一該支撐結(jié)構(gòu)擊穿導(dǎo)電，造成安全隱患，在所述U型連接件上設(shè)置有接地螺母。

進(jìn)一步地，所述支撐板上設(shè)置有安裝通孔，避雷器通過在安裝通孔中設(shè)置螺栓安裝在所述車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：避雷器通過該支撐結(jié)構(gòu)間接固定至車底盤，實(shí)現(xiàn)與車體內(nèi)其他設(shè)備保持高度一致；當(dāng)?shù)谝还潭着c第二固定孔對(duì)應(yīng)、第一公用孔與第二弧形公用孔對(duì)應(yīng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)上部支撐架和下部支撐座豎直固定，保證在運(yùn)輸狀態(tài)中該避雷器的穩(wěn)定性，使車體滿足通過各種路況的要求；通過U型連接件的兩側(cè)板上端的弧形邊與軸承外圓周相切運(yùn)動(dòng)，第一旋轉(zhuǎn)孔與第二旋轉(zhuǎn)孔對(duì)應(yīng)，第一公用孔與第二弧形公用孔對(duì)應(yīng)，使得設(shè)置在該支撐結(jié)構(gòu)上的避雷器傾斜一定角度，實(shí)現(xiàn)與其他設(shè)備間的安全工作距離，滿足工作狀態(tài)要求；該支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作、減小避雷器在車體內(nèi)的占用空間，提高車體內(nèi)空間占用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)要介紹，顯而易見地，下面描述的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實(shí)用新型車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的上部支撐架的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的上部支撐架的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的下部支撐座的一側(cè)支撐板的正視圖；

圖5為本實(shí)用新型車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的下部支撐座的底板的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在車載移動(dòng)變電站中，由于受車體空間大小的限制，設(shè)備一般通過輔助結(jié)構(gòu)間接固定至車底盤上，避雷器也通過輔助結(jié)構(gòu)固定至車底盤，實(shí)現(xiàn)與其他設(shè)備的出線保持一致高度，并且與其他設(shè)備保持在工作安全距離處，此種布置在完成相應(yīng)設(shè)備的功能的同時(shí)，減小了設(shè)備占用車體空間的大小。如圖1所示，本實(shí)施例涉及一種車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)，包括下部支撐座20和豎直設(shè)置或傾斜設(shè)置在下部支撐座20上的上部支撐架10，避雷器（未示出）設(shè)置在上部支撐架10頂部，且下部支撐座20固定在車底盤上；本實(shí)施例上部支撐架20包括支撐筒1、設(shè)置在支撐筒1頂端的支撐板3和設(shè)置在支撐筒1底端的U型連接件2。如圖2和圖3所示，U型連接件2的兩側(cè)板5均設(shè)置有第一固定孔51、第一旋轉(zhuǎn)孔52和第一公用孔53，并且U型連接件2的兩側(cè)板5頂端均為弧形邊。如圖1和圖4所示，下部支撐座20與U型連接件2的兩側(cè)板5對(duì)應(yīng)的兩側(cè)板11上均設(shè)置有軸承安裝孔114、與第一固定孔51對(duì)應(yīng)的第二固定孔111、與第一旋轉(zhuǎn)孔52對(duì)應(yīng)的第二旋轉(zhuǎn)孔113和與第一公用孔53對(duì)應(yīng)的第二弧形公用孔112；軸承安裝孔114中設(shè)置有軸承13，U型連接件2的兩側(cè)板5上端的弧形邊與軸承13外圓周相切運(yùn)動(dòng)。上部支撐架1可以一體成型，并且下部支撐座20也可以一體成型。

具體而言，在本實(shí)施例中，圖1至圖3所示，上部支撐架10由支撐筒2、焊接在支撐筒2上端的支撐板3、和焊接在支撐筒2下端的U型連接件2形成。進(jìn)一步地，支撐板3上開設(shè)有安裝通孔，避雷器通過在安裝通孔中設(shè)置螺栓安裝在車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)上。U型連接件2由兩側(cè)板5和處于兩側(cè)板5之間的橫板，在兩側(cè)板中每個(gè)側(cè)板5上開設(shè)有四個(gè)第一固定孔51、四個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔52和一個(gè)第一公用孔53。進(jìn)一步地，為了避免萬一該支撐結(jié)構(gòu)擊穿導(dǎo)電，造成安全隱患，在U型連接件2的橫板上設(shè)置有接地螺母6。

本實(shí)施例下部支撐座20是由多個(gè)零件裝配而成，具體地，如圖1、圖4和圖5所示，由兩側(cè)支撐板11、位于兩側(cè)支撐板11之間的連接板12和用于承載兩側(cè)支撐板11以及連接板12的底板14形成，兩側(cè)支撐板11和連接板12可以焊接在一起以形成用于容納上部支撐架10的U型連接件2的空間，連接件12和兩側(cè)支撐板11可以焊接在底板14上。如圖5所示，底板14上開設(shè)有多個(gè)安裝通孔，在安裝通孔中設(shè)置有螺釘，螺釘擰入車底盤上的螺紋孔內(nèi)。如圖4所示，下部支撐座20的兩側(cè)支撐板11中每個(gè)支撐板11上均設(shè)置有四個(gè)第二固定孔111、四個(gè)第二旋轉(zhuǎn)孔113、兩個(gè)軸承安裝孔114、處于第二固定孔111和第二旋轉(zhuǎn)孔113之間且向第二固定孔111傾斜的第二弧形公用孔1112，并且通過軸承連接件15將軸承13安裝在軸承安裝孔114中。

在車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)處于運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，第一螺栓穿入第一固定孔51和第二固定孔111，并且另一第一螺栓穿過第一公用孔53與第二弧形公用孔112一端的孔1121，使得上部支撐架10豎直設(shè)置在下部支撐座20上。當(dāng)上部支撐架10的U型連接件2的兩側(cè)板5上端的弧形邊與軸承13的外圓周相切運(yùn)動(dòng)使得上部支撐架10相對(duì)于下部支撐座20傾斜一定角度時(shí)，便于避雷器與其他設(shè)備保持安全的工作距離，即車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時(shí)，第二螺栓穿過第一旋轉(zhuǎn)孔52和第二旋轉(zhuǎn)孔113，并且另第二螺栓穿過第一公用孔53和第二弧形公用孔112另一端的孔1122，使得上部支撐架10傾斜設(shè)置在下部支撐座20上。處于運(yùn)輸狀態(tài)和工作狀態(tài)的車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)通過上部支撐架10與軸承13之間的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，然后通過第一螺栓或第二螺栓進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、工作狀態(tài)/運(yùn)輸狀態(tài)切換迅速，縮短電力搶險(xiǎn)中布置設(shè)置的時(shí)間。

進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)該支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，如圖2所示，上部支撐架10的支撐筒1上端外圓周和下端外圓周上均設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)肋板4。在本實(shí)施例中，該多個(gè)加強(qiáng)肋板4可以焊接在支撐通1上端外圓周和下端外圓周上。

本實(shí)施例車載移動(dòng)變用避雷器支撐結(jié)構(gòu)，避雷器通過該支撐結(jié)構(gòu)間接固定至車底盤，實(shí)現(xiàn)與車體內(nèi)其他設(shè)備保持高度一致，并且減小在車體內(nèi)的占用空間；當(dāng)?shù)谝还潭?1與第二固定孔111對(duì)應(yīng)、第一公用孔53與第二弧形公用孔112一端的孔1121對(duì)應(yīng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)上部支撐架10和下部支撐座20豎直固定，保證在運(yùn)輸狀態(tài)中該避雷器的穩(wěn)定性，使車體滿足通過各種路況的要求；通過U型連接件2的兩側(cè)板5上端的弧形邊與軸承13外圓周相切運(yùn)動(dòng)，第一旋轉(zhuǎn)孔52與第二旋轉(zhuǎn)孔113對(duì)應(yīng)，第一公用孔53與第二弧形公用孔112另一端的孔1122對(duì)應(yīng)，使得設(shè)置在該支撐結(jié)構(gòu)上的避雷器傾斜一定角度，實(shí)現(xiàn)與其他設(shè)備間的安全工作距離，滿足工作狀態(tài)要求；快速切換工作狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)，縮短電力搶險(xiǎn)中布置設(shè)備的時(shí)間，提高工作效率；該支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作、減小避雷器在車體內(nèi)的占用空間，提高車體內(nèi)空間占用率。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。