本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置。

背景技術(shù)：

目前在研發(fā)車型和市場中，都明顯存在著蓄電池饋電問題。由于車輛在閉鎖休眠后，控制器靜態(tài)電流消耗蓄電池電量，如果靜置時(shí)間過長，蓄電池饋電嚴(yán)重。就會(huì)導(dǎo)致在下一次點(diǎn)火過程中，蓄電池難以支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外，每一輛下線后的整車，在運(yùn)輸?shù)娇蛻羰稚蠒r(shí)，都會(huì)靜置很長時(shí)間。尤其是出口國外的車輛，運(yùn)輸時(shí)間長，如果不采取措施，蓄電池饋電問題就難以解決。并且現(xiàn)在客戶對(duì)車用娛樂系統(tǒng)的使用頻率逐漸增加，如果使用過度，就會(huì)出現(xiàn)蓄電池饋電情況。造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)的問題，會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)效果。

針對(duì)蓄電池饋電問題，在大多數(shù)情況下，將蓄電池負(fù)極手動(dòng)拔掉；在運(yùn)輸海外時(shí)，會(huì)在蓄電池負(fù)極處安裝一個(gè)開關(guān)，在運(yùn)輸前手動(dòng)關(guān)閉開關(guān)。在現(xiàn)有的技術(shù)解決方案中，需要人為的將供電線路斷掉，讓蓄電池不向整車進(jìn)行供電，但是大多數(shù)人開車都沒有主動(dòng)斷電的習(xí)慣，現(xiàn)有的解決方案缺乏對(duì)客戶的方便使用性。

針對(duì)上述存在的問題，現(xiàn)有中國專利文獻(xiàn)公開了一種蓄電池饋電保護(hù)電路【申請?zhí)枺篊N201410153416.7】，該電路包括蓄電池欠壓保護(hù)電路，蓄電池電壓檢測控制器，由所述電壓檢測控制器輸出電壓控制的饋電接觸器線圈，由所述饋電接觸器線圈控制的開關(guān)，以及連接上述電器部件與回路之間的電纜組件，當(dāng)所述蓄電池的電壓降至所述饋電保護(hù)電壓整定值時(shí)，電壓檢測控制器輸 出電壓低于所述饋電接觸器線圈工作電壓，通過所述饋電接觸器的控制開關(guān)斷開所述蓄電池全部負(fù)載。該發(fā)明雖然通過饋電接觸器線圈控制的開關(guān)自動(dòng)切除蓄電池全部負(fù)載，對(duì)蓄電池進(jìn)行欠壓保護(hù)后的二次保護(hù)，減少蓄電池維護(hù)工作量，延長蓄電池的使用壽命及降低產(chǎn)品的購置成本。但是該發(fā)明的蓄電池在欠壓保護(hù)后發(fā)動(dòng)機(jī)是不能正常啟動(dòng)的，需要重新充電后才能繼續(xù)使用，給人們出行生活造成了不便，而且接觸器在斷開后，需要人為進(jìn)行連接，操作不夠便利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置，所要解決的技術(shù)問題是：如何在車輛發(fā)生饋電前自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置，包括常閉開關(guān)，所述常閉開關(guān)包括連接在蓄電池與電子設(shè)備通路上的一對(duì)觸點(diǎn)以及用于連接該對(duì)觸點(diǎn)的側(cè)刀，其特征在于，所述自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置包括鎖鏈桿、搭鉤和用于在蓄電池電量低于饋電設(shè)定值時(shí)發(fā)送斷開常閉開關(guān)控制指令的開關(guān)控制模塊，所述鎖鏈桿上具有勾起部一，所述搭鉤上具有與勾起部一卡持連接的勾起部二，所述鎖鏈桿固定連接在側(cè)刀上，所述側(cè)刀上還固定連接有彈簧，所述搭鉤上連接有用于斷開鎖鏈桿與搭鉤之間連接從而使側(cè)刀在彈簧作用下與觸點(diǎn)斷開連接的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與開關(guān)控制模塊電連接。

本自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置主要是在蓄電池與電子設(shè)備的通路上設(shè)置常閉開關(guān)，該常閉開關(guān)的側(cè)刀的一端面與彈簧連接，另一端面與鎖鏈桿固定連接，鎖鏈桿與搭鉤進(jìn)行卡持連接，常閉開關(guān)的側(cè)刀和觸點(diǎn)通過鎖鏈桿與搭鉤的卡持連接實(shí)現(xiàn)接合， 即常閉開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使電子設(shè)備處于供電狀態(tài)；在蓄電池電量接近臨界饋電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)控制模塊能夠及時(shí)發(fā)送控制指令給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)斷開鎖鏈桿與搭鉤之間的連接，側(cè)刀在彈簧的作用下斷開與觸點(diǎn)的連接，通過鎖鏈桿與搭鉤卡持連接的這一結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)與側(cè)刀的連接和斷開，實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生饋電前自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，而且再駕駛員再次上車時(shí)只要按下常閉開關(guān)的側(cè)刀，使鎖鏈和搭鉤重新恢復(fù)卡持狀態(tài)，即可實(shí)現(xiàn)電路的接通，駕駛舒適性更好，避免需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行重新連接蓄電池與電子設(shè)備之間的通路。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)以及與搭鉤固定連接的杠桿，所述杠桿上設(shè)置有齒條，所述電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有與齒條相嚙合的齒輪，所述電機(jī)的控制端與開關(guān)控制模塊連接。開關(guān)控制模塊在發(fā)現(xiàn)蓄電池處于饋電臨界狀態(tài)時(shí)發(fā)送控制指令給電機(jī)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)設(shè)置有齒條的杠桿進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而斷開搭鉤與鎖鏈桿之間的連接，控制可靠，能夠在車輛發(fā)生饋電前有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括電磁脫扣器以及與搭鉤固連連接的杠桿，所述電磁脫扣器上設(shè)置有銜鐵和繞制在電磁脫扣器上的線圈，所述銜鐵與杠桿活動(dòng)連接，所述線圈的一端與觸點(diǎn)連接，另一端與開關(guān)控制模塊連接。開關(guān)控制模塊在發(fā)現(xiàn)蓄電池處于饋電臨界狀態(tài)時(shí)，控制電磁脫扣器上的線圈通電并產(chǎn)生電磁力將銜鐵吸合，銜鐵在吸合時(shí)帶動(dòng)杠桿移動(dòng)斷開搭鉤與鎖鏈桿之間的連接，從而在車輛發(fā)生饋電前自動(dòng)斷開蓄電池與電子設(shè)備連接的常閉開關(guān)，保證車輛在發(fā)生饋電前有電量進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述鎖鏈桿、搭鉤、常閉開關(guān)、彈簧、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和開關(guān)控制模塊均設(shè)置在一殼 體內(nèi)，所述搭鉤通過轉(zhuǎn)軸固連在殼體上，所述彈簧的一端與常閉開關(guān)的側(cè)刀連接，另一端與殼體固定連接。將上述結(jié)構(gòu)均放置在一殼體內(nèi)，整體相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行安裝時(shí)，只需要在殼體上引出兩個(gè)端口與蓄電池和電子設(shè)備連接，即可在車輛發(fā)生饋電前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電，安裝方便。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述殼體上還設(shè)置有用于使鎖鏈桿和搭鉤回到卡持連接狀態(tài)的按壓部。在駕駛員再次使用時(shí)，通過按壓部的結(jié)構(gòu)能簡單且方便地使常閉開關(guān)重新回到閉合狀態(tài)，操作方便，而且不需要再增加其余的結(jié)構(gòu)，成本低。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置還包括車身控制器以及與所述車身控制器連接的用于檢測蓄電池兩端電壓的電壓檢測模塊，所述車身控制器與開關(guān)控制模塊通過CAN總線進(jìn)行連接。通過CAN總線使開關(guān)控制模塊與車身控制器之間建立通訊，可節(jié)省不必要的接線，同時(shí)不必要改變車輛的原有線路連接，能有效節(jié)省成本。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述蓄電池的正極端連接有用于顯示蓄電池電量情況的指示燈。通過指示燈的亮滅，能夠在客戶再次上車時(shí)，直觀了解到蓄電池的供電線路是否已經(jīng)斷開，蓄電池是否處于臨界狀態(tài)。

在上述的自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置中，所述車身控制器上還連接有用于將蓄電池處于饋電臨界狀態(tài)的信號(hào)發(fā)送給用戶的GPS系統(tǒng)。在常閉開關(guān)斷開的同時(shí)，車身控制器發(fā)送該斷開信號(hào)給用戶，如與GPS系統(tǒng)通訊連接的手機(jī)，提醒用戶車輛已傾向于饋電，便于用戶提前了解車輛情況，從而能及時(shí)作出相應(yīng)操作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過鎖鏈桿與搭鉤的卡持結(jié)構(gòu)，并且在彈簧作用下能夠有效實(shí)現(xiàn)常閉開關(guān)的閉合和開啟，同時(shí)在開關(guān)控制模塊的作用下，使車輛在蓄電池處于饋電臨界狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)斷開蓄電池與電子設(shè)備的連接，保障了車輛在長時(shí)間靜置后，仍可以保留一部分電量來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，控制方便，結(jié)構(gòu)簡單且提高了用戶的駕駛舒適性。

2、本實(shí)用新型還在常閉開關(guān)上設(shè)置一個(gè)指示燈，通過燈亮和燈滅兩種情況來顯示蓄電池的電量，在用戶再次上車時(shí)，通過指示燈的亮滅可及時(shí)了解到蓄電池的狀態(tài)，在燈滅時(shí)，按下常閉開關(guān)，即可進(jìn)行點(diǎn)火啟動(dòng)，提示直觀，便于駕駛員了解蓄電池饋電狀態(tài)從而做出相應(yīng)操作。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的控制結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、電壓檢測模塊；2、車身控制器；3、開關(guān)控制模塊；4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；5、彈簧；6、常閉開關(guān)；61、觸點(diǎn)；62、側(cè)刀；7、鎖鏈桿；71、勾起部一；8、搭鉤；81、勾起部二；9、轉(zhuǎn)軸；10、杠桿；11、電磁脫扣器；12、線圈；13、銜鐵；14、電機(jī)；15、齒輪；16、齒條；17、CAN總線；18、蓄電池；19、電子設(shè)備。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有連接在蓄電池18與電子設(shè)備19通路上的常閉開關(guān)6，常閉開關(guān)6包括連接在通路上的一對(duì)觸點(diǎn)61以及用于連接該 對(duì)觸點(diǎn)61的側(cè)刀62，殼體上固定連接有轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9與搭鉤8一端活動(dòng)連接，搭鉤8的另一端連接鎖鏈桿7，鎖鏈桿7上具有勾起部一71，搭鉤8上具有與勾起部一71卡持連接的勾起部二81，鎖鏈桿7固定連接在側(cè)刀62上，用于控制常閉開關(guān)6的開閉，側(cè)刀62上還固定連接有彈簧5，彈簧5固定連接在殼體上，彈簧5用于在搭鉤8與鎖鏈桿7斷開連接時(shí)根據(jù)自身彈力拉動(dòng)側(cè)刀62從而控制常閉開關(guān)6斷開，搭鉤8上連接有用于斷開鎖鏈桿7與搭鉤8之間連接從而使側(cè)刀62在彈簧5作用下與觸點(diǎn)61斷開連接的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4與開關(guān)控制模塊3電連接，用于在蓄電池18電量低于饋電設(shè)定值時(shí)發(fā)送斷開常閉開關(guān)6控制指令給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，從而通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4斷開鎖鏈桿7與搭鉤8之間連接，進(jìn)而斷開蓄電池18與電子設(shè)備19之間的通電連接，起到保護(hù)蓄電池18，避免蓄電池18嚴(yán)重饋電從而延長蓄電池18使用壽命。

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括電磁脫扣器11以及與搭鉤8固連連接的杠桿10，電磁脫扣器11上設(shè)置有銜鐵13和繞制在電磁脫扣器11上的線圈12，銜鐵13與杠桿10活動(dòng)連接，線圈12的一端與觸點(diǎn)61連接，另一端與開關(guān)控制模塊3連接。開關(guān)控制模塊3在發(fā)現(xiàn)蓄電池18處于饋電臨界狀態(tài)時(shí)，控制電磁脫扣器11上的線圈12通電并產(chǎn)生電磁力將銜鐵13吸合，銜鐵13在吸合時(shí)帶動(dòng)杠桿10移動(dòng)斷開搭鉤8與鎖鏈桿7之間的連接，從而在車輛發(fā)生饋電前自動(dòng)斷開蓄電池18與電子設(shè)備19連接的常閉開關(guān)6，保證車輛在發(fā)生饋電前有電量進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

殼體上還設(shè)置有用于使鎖鏈桿7和搭鉤8回到卡持連接狀態(tài)的按壓部。在駕駛員再次使用時(shí)，通過按壓部的結(jié)構(gòu)能簡單且方便地使常閉開關(guān)6重新回到閉合狀態(tài)，操作方便，而且不需要再增加其余的結(jié)構(gòu)，成本低。

如圖3所示，自動(dòng)防止車輛饋電的開關(guān)控制裝置還包括車身 控制器2以及與車身控制器2連接的用于檢測蓄電池18兩端電壓的電壓檢測模塊1，車身控制器2與開關(guān)控制模塊3通過CAN總線17進(jìn)行連接。通過CAN總線17使開關(guān)控制模塊3與車身控制器2之間建立通訊，可節(jié)省不必要的接線，同時(shí)不必要改變車輛的原有線路連接，能有效節(jié)省成本。

蓄電池18的正極端連接有用于顯示蓄電池18電量情況的指示燈。通過指示燈的亮滅，能夠在客戶再次上車時(shí)，直觀了解到蓄電池18的供電線路是否已經(jīng)斷開，蓄電池18是否處于臨界狀態(tài)。

車身控制器2上還連接有用于將蓄電池18處于饋電臨界狀態(tài)的信號(hào)發(fā)送給用戶的GPS系統(tǒng)。在常閉開關(guān)6斷開的同時(shí)，車身控制器2發(fā)送該斷開信號(hào)給用戶，如與GPS系統(tǒng)通訊連接的手機(jī)，提醒用戶車輛已傾向于饋電，便于用戶提前了解車輛情況，從而能及時(shí)作出相應(yīng)操作。

本申請具體工作原理如下：電壓檢測模塊1檢測蓄電池18兩端的電平差信號(hào)給車身控制器2，車身控制器2內(nèi)設(shè)置蓄電池18臨界狀態(tài)值，即饋電設(shè)定值，設(shè)置該值可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能再次啟動(dòng)，車身控制器2在判斷當(dāng)前電平差信號(hào)低于饋電設(shè)定值時(shí)，車身控制器2發(fā)送斷開信號(hào)給設(shè)置在殼體內(nèi)的開關(guān)控制模塊3，開關(guān)控制模塊3控制電磁鐵電路閉合，吸合銜鐵13，銜鐵13在吸合狀態(tài)下，推動(dòng)杠桿10使搭鉤8松開與鎖鏈桿7的連接，常閉開關(guān)6的側(cè)刀62在彈簧5的自身回復(fù)力下，使側(cè)刀62與觸點(diǎn)61斷開連接，從而使蓄電池18供電自動(dòng)斷開，保證蓄電池18在長時(shí)間靜置后，仍可以保留一部分電量來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；另外，本申請還設(shè)置指示燈進(jìn)行顯示蓄電池18的電量狀態(tài)，該指示燈可以設(shè)置在儀表盤上，在用戶再次上車時(shí)，看到指示燈處于熄滅狀態(tài)，則說明蓄電池18供電線路已斷開，這時(shí)用戶只需要按下常閉開關(guān)6，即可使搭鉤8和鎖鏈桿7重新恢復(fù)卡持連接，保證常閉開關(guān)6 處于接通狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可點(diǎn)火啟動(dòng)，控制方便，在車輛需要長時(shí)間靜置時(shí)，也無需用戶進(jìn)行任何操作，通過本申請，在蓄電池18出現(xiàn)饋電臨界狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)將蓄電池18供電切斷，從而保證車輛再次使用時(shí)，能夠正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，也提高了蓄電池18的使用壽命以及提高用戶的使用舒適性。

實(shí)施例二：

如圖2所示，實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例一相同，其主要區(qū)別在于，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括電機(jī)14以及與搭鉤8固定連接的杠桿10，杠桿10上設(shè)置有齒條16，電機(jī)14的輸出軸上設(shè)置有與齒條16相嚙合的齒輪15，電機(jī)14的控制端與開關(guān)控制模塊3連接。開關(guān)控制模塊3在發(fā)現(xiàn)蓄電池18處于饋電臨界狀態(tài)時(shí)發(fā)送控制指令給電機(jī)14，通過電機(jī)14驅(qū)動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)設(shè)置有齒條16的杠桿10進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而斷開搭鉤8與鎖鏈桿7之間的連接，控制可靠，能夠在車輛發(fā)生饋電前有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉蓄電池18供電；在下次需要通電時(shí)，只要按下常閉開關(guān)6的側(cè)刀62，在操作這個(gè)動(dòng)作的同時(shí)，電機(jī)14進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)搭鉤8進(jìn)行活動(dòng)從而使搭鉤8與鎖鏈桿7重新卡持連接，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性好，使用壽命長。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。