本發(fā)明涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種診斷電池單體過壓原因的方法。

背景技術(shù)：

在電池管理系統(tǒng)中，對(duì)電池組的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理是關(guān)鍵，這涉及到溫度的診斷、電壓高低的診斷、電池組好壞的診斷等，并且要在出現(xiàn)異常情況時(shí)做出緊急處理和報(bào)警。

電池報(bào)警的九大類型優(yōu)先級(jí)排在前兩位的分別為絕緣過低報(bào)警和單體過壓報(bào)警。導(dǎo)致單體過壓報(bào)警的原因主要有充電樁問題、單體電池?fù)p壞問題、模塊問題、終端問題等。業(yè)界對(duì)因充電樁有問題而導(dǎo)致的單體過壓報(bào)警很關(guān)注，但卻無法準(zhǔn)確地判斷單體過壓報(bào)警是不是因?yàn)槌潆姌队袉栴}。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種診斷電池單體過壓原因的方法以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因?yàn)槌潆姌队袉栴}的診斷電池單體過壓原因的方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種診斷電池單體過壓原因的方法，所述診斷電池單體過壓原因的方法，包括：

接收數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括電池組中每個(gè)電池單體的電壓及電流；

判斷是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值；

當(dāng)某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)；

當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時(shí)，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體；以及

當(dāng)下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體時(shí)，診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過判斷電池組中是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值；并在某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)；且在當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時(shí)，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體；還在下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體時(shí)，診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題，從而能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因?yàn)槌潆姌队袉栴}，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車輛的電池組安全管理的可控性及高效性。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例提供的診斷電池單體過壓原因的方法的流程圖。

圖2為圖1中步驟S3及步驟S4第一實(shí)施方式的子流程圖。

圖3為圖1中步驟S3及步驟S4第二實(shí)施方式的子流程圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明的實(shí)施例提供的診斷電池單體過壓原因的方法的流程圖。根據(jù)不同的需求，圖1所示的流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變，某些步驟可以拆分為幾個(gè)步驟，某些步驟可以省略。

步驟S1，接收數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括電池組中每個(gè)電池單體的電壓及電流、車輛的車速及/或車輛當(dāng)前的狀態(tài)?？梢岳斫?，所述數(shù)據(jù)可以由所述車輛的電池管理系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)提供，所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)包括行駛狀態(tài)及停止?fàn)顟B(tài)。

步驟S2，判斷是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值。當(dāng)某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行步驟S3?？梢岳斫?，所述預(yù)設(shè)值的具體數(shù)值可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

步驟S3，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)。當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S5。

步驟S4，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體。當(dāng)下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體時(shí)，執(zhí)行步驟S6；當(dāng)下一時(shí)刻沒有電流流入所述電池單體時(shí)，執(zhí)行步驟S5。

步驟S5，診斷所述電池單體過壓的原因不是充電樁的問題。

步驟S6，診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題。

請(qǐng)參閱圖2，圖2為圖1中步驟S3及步驟S4第一實(shí)施方式的子流程圖。根據(jù)不同的需求，圖2所示的子流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變，某些步驟可以拆分為幾個(gè)步驟，某些步驟可以省略。

“步驟S3，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)”包括如下步驟：

步驟S311，判斷所述車輛的車速是否為零。當(dāng)所述車輛的車速為零時(shí)，執(zhí)行步驟S312；當(dāng)所述車輛的車速不為零時(shí)，執(zhí)行步驟S313。

步驟S312，判斷I(t)及I(t-n)是否大于零，其中，I(t)為t時(shí)刻所述電池單體的電流，I(t-n)為t-n時(shí)刻所述電池單體的電流，n為小于或等于參考值的正整數(shù)。當(dāng)I(t)及I(t-n)大于零時(shí)，執(zhí)行步驟S314；當(dāng)I(t)或I(t-n)不大于零時(shí)，執(zhí)行步驟S313。在本實(shí)施方式中，所述參考值為10，在其它實(shí)施方式中，所述參考值的數(shù)值可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

步驟S313，確認(rèn)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)。

步驟S314，確認(rèn)所述電池單體處于充電狀態(tài)。

“步驟S4，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體。”包括如下步驟：

步驟S411，判斷I(t+1)是否大于零，其中，I(t+1)為t+1時(shí)刻所述電池單體的電流。當(dāng)I(t+1)大于零時(shí)，執(zhí)行步驟S412；當(dāng)I(t+1)不大于零時(shí)，執(zhí)行步驟S413。

步驟S412，確認(rèn)下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體。

步驟S413，確認(rèn)下一時(shí)刻沒有電流流入所述電池單體。

請(qǐng)參閱圖3，圖3為圖1中步驟S3及S4第二實(shí)施方式的子流程圖。根據(jù)不同的需求，圖3所示的子流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變，某些步驟可以拆分為幾個(gè)步驟，某些步驟可以省略。

“步驟S3，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)”包括如下步驟：

步驟S321，判斷所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)是否為停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S322；當(dāng)所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)不為停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S323。

步驟S322，判斷I(t)及I(t-n)是否小于零，其中，I(t)為t時(shí)刻所述電池單體的電流，I(t-n)為t-n時(shí)刻所述電池單體的電流，n為小于或等于所述參考值的正整數(shù)。當(dāng)I(t)及I(t-n)小于零時(shí)，執(zhí)行步驟S324；當(dāng)I(t)或I(t-n)不小于零時(shí)，執(zhí)行步驟S323。

步驟S323，確認(rèn)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)。

步驟S324，確認(rèn)所述電池單體處于充電狀態(tài)。

“步驟S4，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體?！卑ㄈ缦虏襟E：

步驟S421，判斷I(t+1)是否小于零，其中，I(t+1)為t+1時(shí)刻所述電池單體的電流。當(dāng)I(t+1)小于零時(shí)，執(zhí)行步驟S422；當(dāng)I(t+1)不小于零時(shí)，執(zhí)行步驟S423。

步驟S422，確認(rèn)下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體。

步驟S423，確認(rèn)下一時(shí)刻沒有電流流入所述電池單體。

本發(fā)明通過判斷電池組中是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值；并在某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)；且在當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時(shí)，判斷下一時(shí)刻是否仍有電流流入所述電池單體；還在下一時(shí)刻仍有電流流入所述電池單體時(shí)，診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題，從而能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因?yàn)槌潆姌队袉栴}，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車輛的電池組安全管理的可控性及高效性。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施例中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。