本發(fā)明涉及應(yīng)急啟動(dòng)電源，具體涉及一種12V和24V雙輸出的應(yīng)急啟動(dòng)電源，屬于汽車電源技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在日常使用中的各種習(xí)慣可能導(dǎo)致汽車電池虧電，導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)汽車；汽車電瓶一般采用鉛酸電池，隨著溫度降低，電池活性迅速下降，電量也隨之下降，尤其在比較寒冷的北方，汽車經(jīng)過(guò)寒冷的夜晚以后，可能早晨起來(lái)，同樣無(wú)法啟動(dòng)汽車。應(yīng)急電源由于很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，在市場(chǎng)上得到迅速推廣，但是汽車啟動(dòng)電源電壓有12V和24V兩種，前者多用在汽油動(dòng)力車上，二后者多數(shù)用在卡車或者柴油動(dòng)力車上，市面上的應(yīng)急電源多采用單輸出電壓設(shè)計(jì)，這就造成應(yīng)急電源用途大為減少，使用頻率低，由于鋰電池的特性，一般在60％-70％的容量長(zhǎng)期存放為宜，這就導(dǎo)致在寒冷的天氣下，實(shí)際電量不足，無(wú)法啟動(dòng)汽車的問(wèn)題，而臨時(shí)對(duì)應(yīng)急電源充電，常規(guī)充電電流小，效率慢，無(wú)法做到應(yīng)急使用，又由于大電流充電時(shí)，電池發(fā)熱嚴(yán)重，不做必要措施的話，對(duì)電池壽命也產(chǎn)生不良影響。市面上有可以輸出電壓切換的產(chǎn)品，但由于以上原因，導(dǎo)致12V檔為能正常使用，而24V由于電量不足，往往應(yīng)急啟動(dòng)效果難以令人滿意。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種12V和24V雙輸出的應(yīng)急啟動(dòng)電源，通過(guò)對(duì)電池單元通過(guò)簡(jiǎn)單的電氣連接切換，即可達(dá)到12V和24V雙輸出的目的，該應(yīng)急啟動(dòng)電源可實(shí)現(xiàn)大電流充電和低溫預(yù)熱放電，使應(yīng)急啟動(dòng)電源具有更大的低溫適應(yīng)性和便捷性，同時(shí)提高應(yīng)急電源的使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種12V和24V雙輸出的應(yīng)急啟動(dòng)電源，包括殼體、設(shè)置在所述殼體上的提手、設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的電池組、設(shè)置在所述殼體上的正接線端子和負(fù)接線端子、設(shè)置在所述殼體上用于充電的充電接口，設(shè)置在所述殼體上的電氣開關(guān)，在所述殼體上還設(shè)置有用于輸出電壓切換的切換開關(guān)，所述切換開關(guān)為雙刀雙擲三輸出開關(guān)，具有12V輸出、24V輸出和開路三個(gè)輸出狀態(tài)，所述電池組包括至少兩組或者偶數(shù)個(gè)數(shù)的12V電池單元，所述第一電池單元正極與所述正接線端子連接，同時(shí)與所述切換開關(guān)12V輸出檔其中一個(gè)接線端子連接，所述第一電池單元負(fù)極與所述切換開關(guān)開路檔其中一個(gè)接線柱連接，所述第二電池單元正極與所述12V輸出檔其中另一個(gè)接線端子連接，所述第二電池單元負(fù)極與所述開路檔另一個(gè)接線端子連接，所述切換開關(guān)24V檔接線端子通過(guò)導(dǎo)線連接。

優(yōu)選的，所述電池組為三元鋰電池或者為磷酸鐵鋰電池。

優(yōu)選的，還包括電池保護(hù)模塊，所述電池保護(hù)模塊用于保護(hù)所述電池組過(guò)沖、過(guò)放以及均衡保護(hù)。

優(yōu)選的，所述電池組包括若干串并聯(lián)組成的電池陣列，所述電池組嵌在設(shè)置有電池槽穴的支架上，所述支架與所述電池相匹配，在所述支架上設(shè)置有孔洞，所述孔洞從所述支架一端沿與所述槽穴軸向平行方向延伸至另一端，在所述孔洞內(nèi)設(shè)置有加熱棒，所述加熱棒并聯(lián)設(shè)置。

優(yōu)選的，在所述支架兩端設(shè)置有絕緣墊，所述絕緣墊與所述支架斷面形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述支架為導(dǎo)熱金屬材料。

優(yōu)選的，還包括加熱開關(guān)，所述加熱開關(guān)一端與所述電池組正極連接，另一端與所述加熱棒正極連接，所述加熱棒負(fù)極與所述電池組負(fù)極連接。

優(yōu)選的，還包括顯示屏，所述顯示屏設(shè)置在所述殼體側(cè)邊，所述顯示屏用于顯示所述電池組電壓和電量值。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:

1.由于具備12V和24V輸出電壓切換，可滿足幾乎所有汽車的應(yīng)急啟動(dòng)；用鋰電池作為焊接電源，能量密度高，可在設(shè)備在較小的體積重量下，具備優(yōu)良的續(xù)航能力，可滿足多次應(yīng)急啟動(dòng)需求。

2.由于采用導(dǎo)熱金屬制成的支架來(lái)固定電池，既提高了電池組的強(qiáng)度和安全性，同時(shí)由于金屬的易導(dǎo)熱性，在大電流充電時(shí)具有對(duì)電池散熱的作用，使應(yīng)急電源在低使用頻次下兼具便捷性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

3.由于在金屬支架中設(shè)置有預(yù)熱的加熱棒，在低溫的環(huán)境下，加熱棒首先對(duì)電池組均勻預(yù)熱，在預(yù)熱過(guò)程中，鋰電池中鋰離子快速激活，容量回歸正常水平，提高應(yīng)急啟動(dòng)成功率，避免了鋰電池在低溫環(huán)境下。

4.由于應(yīng)急電源平時(shí)可以60％的電量存放，可以大大延長(zhǎng)鋰電池的使用壽命，提高應(yīng)急電源的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明機(jī)構(gòu)示意圖

圖2為本發(fā)明支架結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為PTC電池單元電壓切換示意圖

圖4為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

其中，1為正接線端子，2為負(fù)接線端子，3為切換開關(guān)，4為充電接口，5為加熱開關(guān)，6為顯示模塊，7為電氣開關(guān)，8為提手，9為殼體，10為電池保護(hù)模塊，11為支架，12為電池，13加熱棒，14為絕緣墊，16為電池組，21為第一電池單元，22為第二電池單元，23為24V檔，24為開路檔，25為12V檔；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1-4所示，一種12V和24V雙輸出的應(yīng)急啟動(dòng)電源，包括殼體9，殼體9上設(shè)置有提手8，在殼體9上設(shè)置有正接線端子1和負(fù)接線端子2以及充電接口4，設(shè)置在殼體9上的電氣開關(guān)7，在殼體9內(nèi)部設(shè)置有提供直流電的電池組16、電池組16設(shè)置在殼體9內(nèi)部，電池組16包括兩塊串并聯(lián)組成的12V電池單元，電池組16為三元鋰電池或者為磷酸鐵鋰電池，出于日常低頻次使用，優(yōu)先考慮循環(huán)壽命較低，但成本優(yōu)勢(shì)、體積能量比優(yōu)勢(shì)明顯的18650規(guī)格的大倍率電池，在所述殼體9上還設(shè)置有用于輸出電壓切換的切換開關(guān)3，所述切換開關(guān)3為雙刀雙擲三輸出開關(guān)，具有12V輸出、24V輸出和開路三個(gè)輸出狀態(tài)，第一電池單元21正極與所述正接線端子1連接，同時(shí)與切換開關(guān)3的12V輸出檔其中一個(gè)接線端子連接，第一電池單元21負(fù)極與所述切換開關(guān)3開路檔其中一個(gè)接線柱連接，第二電池單元22負(fù)極與切換開關(guān)3的12V輸出檔其中另一個(gè)接線端子連接，第二電池單元22正極與所述開路開關(guān)3開路檔另一個(gè)接線端子連接，切換開關(guān)3的24V檔接線端子通過(guò)導(dǎo)線連接。這樣切換開關(guān)在24V檔時(shí)，第一電池單元21和第二電池單元22是串聯(lián)連接，組成24V輸出，切換開關(guān)在12V檔時(shí)，第一電池單元21和第二電池單元22是并聯(lián)連接，組成12V輸出；第一電池單元21和第二電池單元22嵌在支架11上，支架11與電池12相匹配，支架11采用導(dǎo)熱能力好并且具有優(yōu)良強(qiáng)度的材料，優(yōu)選金屬材料，更優(yōu)選鋁合金，為了保證電池和鋁合金的絕緣，可以再電池外圍套一個(gè)絕緣套，然后裝入支架11，支架11的高度比單個(gè)電芯低，這樣可以在支架11兩端設(shè)置絕緣墊14，絕緣墊14與支架11斷面形狀相匹配，和支架11配合，高度剛好和電池高度一致，然后將電芯正負(fù)極通過(guò)鎳帶點(diǎn)焊組裝好，在支架11上設(shè)置有孔洞，孔洞從支架11一端沿與電池組16軸向平行方向延伸至另一端，在孔洞內(nèi)設(shè)置有加熱棒13，加熱棒13并聯(lián)設(shè)置。加熱棒13負(fù)極與電池組16負(fù)極連接。加熱棒13正極與電池組16正極之間設(shè)置有加熱開關(guān)5，用于控制加熱棒13的通電，在低溫情況下，可打開加熱開關(guān)5，對(duì)電池組16預(yù)熱，加熱棒13與鋁合金支架11配合，使電池組16各個(gè)電芯受熱均勻，加熱一段時(shí)間后，電芯溫度上升，鋰離子活性上升，放電能力恢復(fù)正常，可快速對(duì)汽車應(yīng)急啟動(dòng)。

由于鋰電池特性，滿電存放會(huì)對(duì)鋰電池壽命產(chǎn)生不利影響，更適合60％左右電量長(zhǎng)期存放，汽車啟動(dòng)電源由于使用頻次較低，突然應(yīng)急使用時(shí)，長(zhǎng)期擱置后，鋰離子活性降低，有時(shí)不足以啟動(dòng)汽車，這時(shí)通過(guò)殼體9上的充電接口4連接外置充電器，用大電流快速充電，可根據(jù)實(shí)際情況選擇10A-50A的充電電流，即能激活鋰離子活性，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)充電池組16電量，充電過(guò)程通過(guò)電池保護(hù)模塊10，電池保護(hù)模塊10用于保護(hù)電池12過(guò)沖、過(guò)放以及均衡保護(hù)。在大電流充電情況下，鋰電池會(huì)有明顯溫升，如果溫度過(guò)高，對(duì)鋰電池容量造成不可逆的降低，鋁合金支架11會(huì)快速將積聚在鋰電池內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至電池組16外圍，達(dá)到散熱的目的，而電源在預(yù)熱時(shí)，關(guān)閉該蓋板，蓋板與殼體9外表面平齊，外觀上渾然一體。

此外，在殼體9側(cè)邊設(shè)置有顯示屏6，顯示屏6用于顯示電池組16電壓和剩余電量值。便于掌電源實(shí)時(shí)狀態(tài)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。